Test drive Lamborghini V12: Twelve evil

Lamborghini Aventador-ek V12 konpainiaren historian atal berri bat irekitzen duenez, atzera begira diezaiogun guztiz normala den -hots, zaratatsua, azkarra eta basatia- familiaren elkarretaratzea Sant'Agata Bolognese-ren inguruan.

Errepidera itzuli nahi dut, kantatu nahi dut - ez ederki, baina ozen eta ozen. Serge Ginzburgen abestia Lamborghini V12 modeloen familia osoaren soinu-banda bihur daiteke. Azkarrak, basatiak eta erotikoak dira. Ginzburg bezala. Erretzea, edatea, hitz batean, politikoki ez zuzena. Eta bera bezala, emakumeentzat ezinezkoa da abiadura handian bizi eta goiz alde egiten dutenen abantailetako bat.

Hala ere, hau ez da V12 motor freskoena, eta horiek gabe Lamborghini modelo gorenak ez lirateke izango direnak - izaki aristokratikoak aurreikusteko zaila duten izakiak.

Hasiera bat

68ko etorkizuneko heroiak eskola-sailetan berotzen ari dira oraindik Lamborghinik marka liga nagusien orbitara bultzatu zuen kohetearen lehen etapa jaurtitzen baitu: Miura. Jatorriz 1965eko Turingo Motor Show-ean erakutsitako motordun xasis gisa. Arintasunerako zulo handiekin eta zeharka muntatutako V12 altzairuzko profilez egindako euskarri-markoa. Bisitari batzuk hain inspiratuta daude emanaldi honekin, non eskaerak bete eta sinatzen dituzte prezio-eremu huts batekin.

Urtebete geroago, 1966an, eguneroko bizitza zuri-beltza zen batez ere eta 27 urteko Marcone Gandini Bertoneko diseinatzaileak Brigitte Bardot eta Anita Ekbergen itxura zuen gorputza sortu zuen. Hamabi zilindroko haize musika gidariaren atzetik trumoi. Suzko inbutuetatik sugarrak ateratzen dira batzuetan, balbulak klik egitean. Eredu hau Euro 5rako onartzen bada, langileek boligrafoak besterik ez dituzte irentsiko. Hendrix eta Joplinen eztandak Lenaren sehaska kateetara ekartzea bezala da.

Orain arte aurretiazko inpresioekin - Miura sartzen gara. 1,80 m-tik beherako figura mehea duten pertsonak nahiko eroso daude luzera erregula daitezkeen eserlekuen ergonomiarekin. Hamabi zilindrok zurrunga egiten dute, berotu egiten dira, eta inork ez daki ziur pistoiak biradera bati lotuta dauden edo taldeka muntatuta dauden, ibilaldiaren leuntasuna nahita asaldatuz. Masa-oreka perfektua eta fintasun mekanikoa bezalako kontzeptuak mokadu bat probatu aurretik begiak "Mmmm" luze batekin ixten dituzten dastatzaile hondatuentzat bakarrik dira garrantzitsuak. Lamborghini-n, berehala zerbitzatzen dizute plater nagusia: plater erraldoi, bete eta ketsua. Orain begi zabalez begiratzen diogu, mahai-tresnak ondo estutuz. Miurak burrunba egiten du rockaren erritmoan. Profesionalek badakite esekidura-puntu guztiak jarrita dituen ondo zaindutako ale bat aurkitzen baduzu, erdiko motordun kirol-piztia itxura duen bezala exekutatzen dela.

Nolanahi ere, espero duguna baino hobeto jokatzen du. SV horiak gas-pedala astiro-astiro sakatzen du, konfiantzaz mugitzen da norabide egokian eta bueltan sartzen du zalantzarik gabe. Bereziki ikusgarria da gasa injektatzen edo ebakuatzen duzun bakoitzean entzuten den azkura ozena. Martxa-aldaketak 1,5 m-ko palanken bidez egiten direla kontuan hartuta, ia erlojuaren orratzen noranzkoan zehatza sentitzen da, eta, aldi berean, hordituta dago atzerako ispiluan lau litroko V12 zeharkakoa ikustean. Gure kazetaritza-distantzia profesionala eta XNUMX aurreko distantzia urtzen dituen denbora-makina batean egongo bagina bezala da.

Dena den arren

Aldarte honekin obsesionatuta, Countach-era joaten gara, eta horrek galdetzen digu Marcello Gandini diseinatzaileak noizbait Miura eta Countach bat jarri ote dituen bere mahai gainean barol astun botila baten ondoan eta trago luze bat hartu, benetan hala da. esan zuen: "Tira, oso ona naiz!" Ez bazuen, egingo dugu: Bai, Gandini izugarri ona zen benetan. Halako sorkuntzaren egileak merezi du kirol-autoen industriako santuen artean sailkatzea. Zer gertatzen da diseinu funtzionalagatik saririk irabazten ez badu, ikusgarritasuna, eskaintzen den espazioa eta ergonomia ez direlako Lamborghiniren motor zentralaren munstroen indarguneak.

Ziurrenik, gaur egun, Dalara ingeniari ingeniariak ez zuen Miura depositua aurreko ardatzaren gainean jarriko.

Erregai mailaren arabera gurpilaren kargaren aldaketa dibertigarriek esperientzia duten gidariei izerdia eragin zieten. Depositu betearekin, zuzentasunaren zehaztasuna onargarria da, baina pixkanaka egonkortasuna galtzen hasten da bidean. Hau ez da nahi duzuna zentralean dagoen motor batek 350 CV baino gehiago garatzen dituen tailer batekin ari bazara. Izan ere, Lamborghiniren botere irakurketa zehatzak Berlusconiren leialtasun konpromisoak bezain fidagarriak dira eta, harekin gertatu bezala, errealitatea askoz ere kaotikoagoa eta basatiagoa da.

Countach pilotua mundu modernoan sartzen da, baina zenbait baldintza bete behar ditu. Kotxean erraz sartzeko, gutxienez bost abantaila fisiko izan behar ditu eta oso onberatsua eta onbera izan behar du ergonomia libreari, eskulan xumeari eta norabide guztietako ikusgarritasun faltari dagokionez. Ereduaren izenaren LP laburdurak Longitudinale Posteriore esan nahi du, hau da, V12 gaur egun ez dago zeharkako gorputzean, luzetarako baizik. Abiadura handian ere, palmondoak lehor egoten dira, Countach-ek harrigarria delako norabide egokian. Gainera, Anniversario-ren 5,2 litroko V12-k ez du erantzun tximistarik eta azelerazio bizkorrik. Hori ez da harritzekoa, izan ere, bere garaiko ingurumen eskakizun geldoei esker, oktano handiko gasolina modu seguruan irentsi zezakeen.

Emilia-Romagnako errepideetan ibiltzen gara, espaloitik oso gertu, burua alboko markoaren gainean pausatu, kotxearen parte sentituz, esekidura duin gozatuz eta servodirekzioaren eskakizunaren aurka irudimenezko gurutze bat jarriz. Egungo egoeran, norabidea biratzeko edozein maniobrak esfortzuz kexatzen gaitu. Bestalde, barruko diseinuak ez du ezer haserretzen eta pozez hautematen da. Arbel angeluarra ere kamioi batena izan zitekeen, eta eskulanak hobekuntza larriak egiteko aukera uzten du. Esan dugunez, ezkerraldean alboko leiho handietan leiho txiki irristagarriek mugatzen dute, eta aurrealdean haizetakoa ia horizontala dago, zeinaren azpian pilotuak ondoeza termiko larria jasaten du egun eguzkitsuetan. Baina, hain zuzen, zailtasun bateraezinen konbinazioak egiten du Countach bereziki erakargarria.

Zubia hirugarren milurtekoan

Diablorako trantsizioa jauzi kualitatibo larri gisa hautematen da. ABS eta motorra kudeatzeko sistema elektroniko aurreratu batekin hornituta, modeloak hirugarren milurtekoa gainditzen du, eta azken serieak, 6.0 SE, gidatzeko esperientzia bera sortzen du. Eraikuntza-kalitate duina, karbono-zuntzezko karrozeria eta barrualdea larruarekin eta aluminioarekin konbinatuta, kanal irekietatik aldaketa garbiak eta bolantearen funtzionamendu estandar modernoak - honek guztiak superautoa modernitate mailara eramaten du atzerapenik gabe. familiartasun gogaikarrian.

Diabloren azken aldaketan, bere V12-k sei litroko desplazamendura iristen da eta dagokion sentsazioa sortzen du - indartsua eta sendoa, baina aurrekoak baino modu finagoekin. Eta ohitura txarren zantzurik gordinetatik sendatu bazen ere, bere ekaitz-intonazio harritsuak mantendu zituen.

Aventador aurretik

Hau ez da aldatzen Audik marka hartzen duenean eta Murtziélago aurkezten duenean. Luke Donkerwolke diseinatzaileak tradizioari eusten dio eten gabe, eta "deabru" detaile bat sartzen du: mugitzean irekitzen diren alboko "brakiak". Trakzio bikoitzak trakzio ona eskaintzen du, eta Alcantara-ko "kobazuloan" espazio handiagoak ez zaitu trabatu.

Hala ere, Lambo handia pertsona zakarra, osasuntsua eta, aldi berean, oso burugogorra izaten jarraitzen zuen, aparkatzea oraindik erronka baita, bolantea astuna da eta pneumatikoen tenperatura garrantzitsua da. "Botak" hotzetan portaera jasangarria da, baina epeltzen direnean bikaina bihurtzen da. Azken momentuan gelditzen zara, bolantea irmo biratzen duzu eta bizkor azeleratzen da azkartzeko. Dena ondo badoa, aurreko ardatza nekez lerratuko da, eta SVk luzera eta alboko azelerazioa erakusten du, alde onak ere arnasa gabe uzteko. Ez dago diferentziarik. Garrantzitsua da V12-k bere abesti ozen eta sonorak abesten jarraitzen duela.

testua: Jorn Thomas

Argazkia: Rosen Gargolov

xehetasun teknikoak

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Urteurrena Lamborghni Countach
Lan bolumena	-	-	-	-
Power	575 k.s. 7300 rpm	385 k.s. 7850 rpm	670 k.s. 8000 rpm	455 k.s. 7000 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-	-	-	-
Gehienezko abiadura	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	-	-	-	-
Oinarrizko prezioa	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro