Lamborghini Urus: munduko muturreko SUV - kirol autoak

Lamborghini Urus: munduko muturreko SUV - kirol autoak

Lamborghini Urus zenbaki zoragarriak erakusten ari da, baina nahikoa izango al da benetako Lambo bihurtzeko?

Muturrekoak. Fabrika batean ateratzea komenigarria zen hitza Lamborghini. Lamboak deseroso, zaratatsu eta metro erdi luzeko alien itxurako autoak dira. Muturreko itxura, muturreko errendimendua, muturreko proportzioak.

Horregatik aurretik Lamborghini kontrolak Urdina iluna, ezin dut galdetu zer lotura duen muskulu mendi honek Sant'Agata Bologneseko ateak uzten dituzten autoekin. Baina denbora kontua baino ez zen: hiper-SUVen garaia iritsi zen. Luxuzkoa, indartsua, harroputza eta oso-oso garestia. Porsche Cayenne ohikoa den bezero aberatsentzako autoak. Prezioaren arabera 210.000 евроIzan ere, Lamborghini Urus merkatuko SUV garestiena da, Cayenne Turbo barne. Eta batera 650 CV eta 850 gehiegikeriak Nm momentukoa, indartsuena ere bada.

Baina hori nahikoa da benetako bihurtzeko Lamborghini?

Benetan kotxe osoa da, baina "osoa" ez da adjektibo egokia Lambo batentzat, ezta?

ABIADURA HANDIKO ATIKOA

Bere zenbakiak kezkagarriak dira: 0 eta 100 km / h 3,6 segundotan e 305 km / h abiadura maximoa... Datuek ez naute distraitzen Urus-ek beste Lamboekin zerikusi gutxi duela. Proiektu berriak suposatuko lukeen gehiegizko prezioa saihesteko, Urusek taldearen SUV genero arrunta erabiltzen du, hau da, Audi SQ7, VW Touareg eta Porsche Cayenne.

Kanpainaren azpian ez dago naturalki aspiratutako motor loriatsurik, baina 8 litroko turbo V4.0 Audi RS6-tik hartua (aldatua izan arren) momentuko bihurgailuarekin 8 abiadurako transmisio automatiko berarekin lotua. Hori bai, italiar jostun batek jantzitako Audi bat dirudi.

Hala ere, Alemaniako aztarna astun horrek eragin positiboa izan zuen barnealdean. Azkena Lamborghini Aventador S probatu dut: auto eroa, baina plastikozko kabina gaiztoa eta tramankulu elektronikoak erraz eztabaidatzen dira. Han UrusBaina kalitate bikaina. Piemonte larruz bilduta dago, eraikuntza ezin hobea da eta palanka bakoitzak aire sendo eta fidagarria du. Horrez gain, Milango penthouse bat bezainbeste kostatzen ez ezik, Milango penthouse bezain zabala da. Atzeko bidaiariek bi telebista-pantaila, eserleku berotuak, saltoki ugari dituzte. Maleteroak hiriko auto bat har dezake. Benetan kotxe osoa da, baina "konpletoa" ez da Lambo batentzako adjektibo egokia, ezta?

Gidariaren jarrera asko gustatzen zait: altu esertzen zara, baina, aldi berean, bizkarrak eta hankak supercar angelu tipikoa hartzen dute.

LAMBO EGUNERO

sinisten dut atezain ez lirateke hain gaiztoak ezagutzera eman behar, baina agian zoramen marra bat jarraitzen dut. Gidariaren posizioa asko gustatzen zait: goi eserita zaude, baina, aldi berean, bizkarrek eta hankek supercar angelu tipikoa hartzen dute, eta bolantea begi mailan dago. Audi jabeek aurkituko dute zuzendaritza oso ezaguna bai koroaren lodieran eta bai koherentzian; baina Sant'Agata teknikarien ahaleginak biziagoa eta zehatzagoa bihurtu zela uste da. Abiadura hautatzailea ero batek diseinatu duela dirudi eta gidatzeko modu desberdinen artean aukeratzeko aukera ematen du, bitxiak barne. "Harea, lurra" eta "elurra"; baina orain interesatzen zait "Errepidea", "Kirola" eta "Lasterketa", nahi izanez gero, elkarren artean "nahasten" direnak ere.

Lasai erritmoan, Urusek ez du itxura ere Lamborghini, oso esanekoa eta isila da. Motorrak diesel ohiko Amestoy ez zaudela gogorarazteko nahikoa da eta esekidurak izugarri ondo estaltzen ditu. Erosoa da, termino absolutuetan esan nahi dut, Lambo ez izatea. Inoiz ez da Casa del Toroko auto bat hain adeitsua eta lagungarria izan. Ziur nago kontsumoa Hauek dira super-autoak (poliki-poliki gidatzen dutenak, 9 km / l autobidean, 5 hirian), baina SUV batean gastatzeko 210.000 euro badituzu, nori axola zaio?

Bitxia da Lamborghini bati buruz hau esatea, baina Urus izugarri orekatua da, gidatzeko erraza eta osatzea.

ZEZEN BASATIA

Egiaren unea iritsi da: goiz librea daukat, mendiko errepide libre bat dago aurretik eta kontrol guztiak desgaituta daude. Atzeko gurpileko zuzendaritza eta aire egokitzeko esekidura konbinatzeak erabateko kontrola ematen du; beraz, bi tonako piztia handi hau bultzatzea izugarri erraza eta naturala da.

Il motorra benetako amorrua da hau: turbinek airez betetzeko momentu bat behar dute, baina ni ondoren 3.000 rpm V8 lehertzen da bere aintza osoan. Atiko hau izugarri azkarra da eta ez du bihurguneen beldurrik. Sokarantz murgiltzen da ustekabeko maniobragarritasunarekin eta oreka neutroarekin, baina esfortzu txiki batekin atzeko aldea pixka bat mugitu eta ibilbidea itxi dezakezu. Esan nahi dut, kirol auto trinko baten moduan gidatu dezakezu. Aldaketa azkarra eta esanekoa da, "heriotzari" dagokionez ere, baina indarkeriatik urrun dago Huracanare gutxiago garun garbiketaAventador.

Trakzioa, neguko pneumatikoak gorabehera, kolosala da. Baina ez nau harritzen, inoiz ez baitut ikusi gurpil hain handiak auto batean. Gure aleak haginak ditu 23”Pneumatiko egokiak 285/30 aurrean dago 325/35 atzeko aldean.

Buelta estuenetatik irtenda, Urus pixka bat makurtu eta hurrengo izkinara jaurtitzen du zaunka eta karraskarekin. Atzeko aldera indarra transferitzen duen eta aurreko gurpilen funtzionamendua errazten duen diferentziala antzeman dezakezu, baina Urus aldiz% 99 estua eta zuzena ateratzen da, pistetan egongo balitz bezala.

Benetako jainkoak oversteer Lortzeko zailak dira: ukondoetan koipe apur batekin elkargune txikiak lor ditzakezu, baina hautsi eta gasa aurretik jartzen duzunean, autoa matxinatu eta kanguru baten moduan saltoka hasiko da. Agian ezberdina izango zen udako pneumatikoekin ...

Egia da: Lamborghini kontrolak konfiantza sortzen du eta zure eskuetan sentitzen duzu erabat. Izugarria da nola teknikariek (VW-Audi txapela duten fabrikatzaile bakoitzeko) plataforma hau bereiztea eta moldatzea nola lortu duten: Lambo Audi SQ7 baino askoz zorrotzagoa eta zehatzagoa da, baina baita Porsche Cayenne Turbo baino gutxiago bizia eta "konektatua" ere. .

Bai, gutxiago gaiztoa eta are gutxiago burutsua, egia esan. Motor potentea du, gehiegikeriei ondo eusten dien balaztatze sistema bikaina eta tona erdi gutxiago pisatzen duen autoaren arintasuna; baina ez dago haserre.

Bitxia da Lamborghini bati buruz hau esatea, baina Urus izugarri orekatua da, gidatzeko erraza eta osatzea.

Gure ondorioak atera ditzakegula uste dut.

Izkinetan ere izugarrizko errendimendua emateko gai den autoa da, baina ez da ezagutzen dugun Lamborghiniarena bezain zorrotza, muturrekoa eta zirraragarria.

ONDORIOAK

La Lamborghini kontrolak Ez da espero nuen muturreko Amestoy: egunero erabil daiteke, oso erosoa da, azkar beldurtzen da eta, eskatuz gero, eskiatzea ere bai. Audi RSQ7 egongo balitz, horrela izango litzateke. Izkinetan ere izugarrizko errendimendua emateko gai den autoa da, baina ez da ezagutzen dugun Lamborghiniarena bezain zorrotza, muturra eta zirraragarria.

Txinan, Errusian eta Ekialde Hurbilean gurdi osoetan saltzen dituzte, beraz, ziurrenik Sant'Agat-en ikusi zuten. Eta lortutako irabaziak super auto zabalak eta baxuak ekoizten jarraitzekotan, hala izango da. Azken finean, Porschek Cayenne-rekin egin zuena da eta laster egingo dute gainerako guztiek. Ez dago honetatik ihes egiterik.

Hainbat aldiz galdetu didate Amestoy esteroide honek zentzurik duen. Beno, noski, badago, bada, ez zaizu diskrezioa axola eta dirua duzu gastatzeko. Egia esateko, hau baino askoz ere makina adimentsuagoa daAventador SVJ, garai guztietako auto potolo, baldar eta kaskarrenetakoa. Baina Lamborghini ez da zuhur aukeratzen, ezta?

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

luzera	511 cm
zabalera	201 cm
altuera	164 cm
pisua	2.197 кг
enbor	616-1.596 litro
motorra	V8 biturbo 4.0 litro
Potentzia	650 CV eta 6.000 pisu
bikote bat	850 Nm
emankizuna	8 abiadurako momentu bihurgailu automatikoa
0-100 km / h	3,6 segundo
Velocità Massima	305 km / h