Lamborghini Huracan coupe 2014 berrikuspena

Inoiz ez nuen Lamborghini bat bidaiari gisa begiratu.

Izugarri baxua, zabalegia, atzeko ikusgarritasun eskasa eta trakzio zurruna: mugarik gabeko errepideetan errendimendurik handiena lortzeko bakarrik egin zen. Eta hona hemen Huracan. Lamborghini Gallardoren ondorengoetako lehena Australiara iritsi zen eta Carsguide-k bere larruzko barrualdean igaro zuen eguna, errepide irekian eta merkataritza guneko aparkalekuan.

Diseinua

Gallardo angeluarra baino metal politagoa da, bere lerroak arina dira, eta Lamborghiniren 2:1 zabalera-altuera hobetsitako erlaziora itzultzen ari da (fabrikatzaileak formula hori abandonatu zuen Gallardorentzat). Baina zalantzarik gabe Lamborghini bat da: marrazo-sudurra duen kanpaia, forma hexagonal bereizgarriak eta goiko eta beheko aire sarrerak alboetan.

Eta Huracan izena, Lamborghini gaiari jarraitzen diona, bere autoak zezenen borrokaren ondoren izendatuz. Huracan-en silueta izugarri ederrak eta maneiatzeko erraztasun harrigarriak are gehiago baieztatuko dute Lamborghini emakume bakarreko aukera exotikoa dela. Harrigarria bada ere, Lamborghinik emakumezkoen portzentaje handiagoa du -eta batez ere emakume bakarrekoak- Ferrarik baino.

GIDATZEA

Huracan gidatzeko irekitzen da lehenik ateko heldulekua luzatuz. Ate arrunta da, ez Aventadorren guraizearen diseinua, eta baxua den arren, sartzea ez da zaila.

Giltzarik gabeko abiarazte: ireki abiarazteko botoiaren estalkia, sakatu balazta-pedala eusten duzun bitartean, ondoren eskuineko zurtoinari tira eta askatu aparkatzeko balazta elektrikoa aurrera egiteko.

Atzerako martxa igogailuaren palankarekin aktibatzen da.

Mantendu "strada" moduan -kalerako eta hiru gidatzeko moduetatik arrisku gutxiagorako- eta Huracan muntatuta dago eta Audi enpresa nagusiaren auto bat bezain zibilizatu eta isila da.

Errepidea apur bat gorabeheratsua denean ere, ibilaldia estua, malgua eta soinu insonorizatua da. Larruzko eserlekuak oso erosoak eta erregulagarriak dira. Tresna-panel digitalak bere pantaila aldatzen du hautatutako gidatzeko moduaren arabera.

Inoiz ez du beldurtzen, zalantzarik gabe, ez Aventadorren modu berean, errepidea ireki eta kirol modua aktibatu arte. Lamborghinik lehen Huracan lurreratu zuen Perth-en 428,000 $-ko prezioarekin, 325 km/h-ko abiadura akademikoarekin eta 0 segundoko 100-3.2 km/h-ko denbora izugarriarekin - 0.3 $ Aventador baino 761,500 segundo motelagoa.

Hau irudiari buruzkoa da, ez bere abiadura. Ahaztu xehetasun hau. Errepidea nagusitzen da, ausarta eta zaratatsua belarria hozka egiten dizun ihes batekin. Ezin duzu saihestu Huracan ihesaren soinuari buelta eman.

Strada modua otzantzen da, baina Sport-ek ekintza zorrozten du ihes-haubideak irekiz, egonkortasun-kontroleko interferentziak murriztuz, zazpi abiadurako enbrage biko transmisioaren aldaketa-puntuak igoz, motelgailuaren ezarpenak zurrunduz eta pisua gehituz. direkzio adimenduna engranaje-erlazio aldakorrarekin eta servodirekzio elektrikoarekin.

Aukeratu Corsa ezarpen zorrotzagoak eta interferentzia elektroniko gutxiago izateko. Motorrak 449kW (edo 610hp, hortik dator aldaeraren izena) 8250 rpm harrigarrietan ateratzen ditu, 8500 rpm-ko atalasearen azpitik.

Errepideko auto batentzat RPM izugarri altua dirudi, baina kontua da 10 pistoiak izugarri azkarrak direla. Momentuaren banaketak eta aurreikusten den gidariek izkina estuetan sartzea errazten dute. Feedback bikainak bere jarrera laua eta atxikipen itsasgarria osatzen ditu. Egonkortasuna hiru giroskopiok laguntzen dute.