Lamborghini Aventador 2014ren ikuspegi orokorra
Haur baten logelaren horman, Lamborghini Countach baten kartel lausotu batek bere ikuslea zirikatu zuen behin aberastasun nahiarekin. Auto eskuraezin bat zen, arrakasta, indarra, edertasuna eta bere gidariarentzat, nolabaiteko ausardia, irudikatzen zituena.
Countach ederra den arren, xehetasunak etsigarriak dira. Barruko mozketak urriak dira eta azkar hondatzen dira, gidariaren ergonomiak asko uzten du nahitaezkoa, txasisaren hodiak soldadura itsusiez beteta daude eta gehiegizko pintura izkinetan ezkutatzen da.
V12 motor hori, ziri-formako gorputz baxu-lau eta ezin zabal hori eta abiaraztean botatako motorra ez balitz, italiar Edsel bat izan zitekeen. Mende laurden geroago, Perth-eko V8 Supercars pistan, Lamborghinik Countach-en ondorengoarekin eguna pasatzera gonbidatzen zaitu.
Ez dakit 2014ko logelako hormetarako Aventador kartelak eskuragarri dauden ala ez, eta uste dut denborak Countach-ek aitzindari zuen Lamborghini estiloaren formula erradikala indargabetu duela.
Baina ukaezina den diseinu zirraragarria da oraindik. Aventador LP700-4, orain hiru urte eta Murcielago ordezkatzen duena eta aurretik Diablo eta gero Countach, Audiren Lamborghini ukuiluaren goiko aldean dago.
Jarraian, datorren hilabetean Australiara helduko den Huracan txikiagoa dago (Gallardo ordezkatuz).
GIDATZEA
Lamborghini ordezkari bat dut bidaiari gisa, baina ahal bezain lanpetuta dago, LP700-4 gorri hori ez ezik, Wannerooko pista hutsik dagoelako. Altxatu motorra abiarazteko botoiaren estalki gorria. Ziurtatu eskuzko transmisio automatikoa neutroan dagoela aldatzeko bi paletan, bolantearen atzean kokatuta dauden aleazio-zati luzeak.
Sakatu irmo balazta-pedala eta sakatu abiarazlea. Zaratarako prest nago. Funtsean, ihesaren zurrumurrua da, bi eserlekuen atzean dagoen V12 motorraren edozein kolpe mekaniko ezkutatzeko bezain sendoa.
Tira eskuineko zurtoinari atzera eta tresna-panel digitalak lehen martxa baieztatuko du. Aldagailuak motorrekin bat egiten duenean kolpe bat dago, eta azeleragailuaren presioak coupea aparkalekutik irtetea eragiten duenean.
Hain da zabala, non ikusgarritasun eskasak areagotzen duela. Aurrealdea eta alboa onargarriak. Atzeko aldean, bi alboko ispiluak eskaneatzea da kontua. Aventadorrentzat ezinezkoa litzateke parke paraleloa egitea.
Eserlekua estua, irmoa eta ia guztiz diseinatuta dago gorputza geldirik mantentzeko bihurgunean egiten duzun bitartean. «Bi aldaketa dauzkat», adierazi zuen eskumakoak, eta bolante txikiak kotxea jartzeko. Baztertu egiten du izkina, hurrengoa azkarrago lerrokatzen den alde batera utzita eta, beraz, hurrengo biraketak azkarrago eta errazago menperatzen dira.
Itzuli batzuk gehiago eta hiru martxa baino ez ditut erabiltzen, gehienetan hirugarrena bakarrik, eta bosgarrena 240 km/h-ko abiaduran eta gorago jeitsierarako. Balaztak aplikatu eta berehala sentitu bira aldera daramazun pisua. Zalantzak zapaltzen ditu nire pentsamenduak. Moteldu al dezaket gauza hau angelu zuzen leun bat egiteko?
Balaztaren azpian, oin astunarekin eta bihotz taupadarekin, karbonozko diskoak 20 balazta pistoi txikirekin konprimitzen dira, kupea asfaltora xurgatuz barrerik gabe. Bi martxa jaitsi, lehenengo atzeko azeleragailuaren azpian izkinan bueltan, gero berehala bolumen-pedala jarri eta laugarrenerako prest, gero bosgarrenerako, hurrengo txandak euforia, antsietatea, zalantza eta erliebearen prozesua errepikatu baino lehen.
Martxa-aldaketak 50 milisegundo besterik ez dira behar -Formula 120 auto batean bezain azkar- eta, perspektiba ikusita, konpainiaren Gallardoren XNUMX milisegundorekin alderatu.
V12, Lamborghiniren aurreko 12 zilindroko motorretik aldendua, 350ko 1964GT-koa zena, bere potentzia-erreserba mugagabea dela dirudi. Bere fluxua hain da indartsua non beldur pixka bat sentitzen hasten naizen puntura iristen naiz. Animalia honek lokarria mugaraino luzatzen duenaren antzekoa da.
515 kW/690 Nm-ko potentzia ikaragarria izan arren eta 0 km/h-ko denbora mehatxagarria 100 segundo besterik ez duen arren, autoa harrigarriro barkamena eta izugarri egonkorra da. Nahiz eta potentzia 2.9 rpm ikaragarrira iristen den.
Bere maneiua, neurri batean, gurpil guztietarako trakzio-sistemari zor zaio, aurreko gurpiletatik atzeko gurpiletara potentzia hidraulikoki transferitzen duena, errepideko eta trakzio-baldintza aldakorrak sumatuz. Kotxe zabala eta laua delako ere bada. Hockey puck bat izotz gainean bezala, gainazalean itsasten da eta ez du inoiz utziko duenik sentitzen.
Oh, ziur. Iaz beste Lamborghini batzuekin pista berean egindako proban, horietako bat bat-batean pistatik irten zen eta belarretan pirueta egin zuen. Pneumatiko hotzak, gidari urduri bat eta azeleragailuaren pedala garaiz sakatuta izan ziren errudunak. Hain erraz gerta daiteke.
Zuzendaritza irmoa da, baina kalekoa da. Zazpi abiadurako robot "automatikoa" pistarako edo Europako errepide azkarrerako eraikita dagoen arren, abiadura baxuagoetan funtzionatzen du, txandakada artean kolpe desatsegin batzuk izan arren.
