Lada Vesta jabearen begietatik 3000 km egin ondoren

Beraz, dagoeneko badaude Lada Vestaren lehen prototipoak, 50 km baino gehiago egin dituztenak, batez ere kotxe horietako asko taxietan erabiltzen direla kontuan hartuta. Baina, zoritxarrez, ezin izan da artikulu honetarako kilometraje handiko aukerarik aurkitu, eta benetako jabearen aholku bat besterik ez dago, Vesta berria korritu berri duena, eta motorraren kilometrajea 000 km baino ez zen.

Lehen inpresioak aurreko VAZ familiaren jabe izan ostean

Ziur aski, ez dago Lada Vesta jabe bakar bat ere, orokorrean, Avtovazen ​​aurreko sorkuntzekin alderatuta modulu honi erreprotxa egin diezaiokeen. Egia esanda, zintzoa eta objektiboa esateko, esan genezake, hain zuzen ere, gure autoaren motor bat baino ez dagoela hemen. Gainerako xehetasunei dagokienez, gehienak Renaultenak dira.

• Balazta eta hozte-biltegiak
• Aire-iragazkiaren karkasa
• Ateen bisagrak eta sarrailak
• PPC
• Atzeko esekiduraren diseinua Renault Logan-en antzekoa

Noski, badaude Renault markako pieza mordoa, baina ez dira guztiak aipatzea merezi.

Seguruenik ere ona da gure pieza gutxiago egotea, horrek iradokitzen baitu orain kalitatea handiagoa izango dela. Hartu VAZ kontrol-puntu ezagun bera, etengabe burrunba egiten duena, zarata egiten duena, kurrinka egiten duena eta soinu arraro eta atsegin txikiago asko igortzen dituena. Vestan, gaur egun hori ia ez da existitzen. Noski, aldaketa-kutxa ez da aproposa Magan-ekin, baina VAZ-a baino askoz hobea da.

Lada Vesta autoaren barrualdea

Bereziki pozik aurreko eserlekuekin. Lehen denak atzealdea eta aulkia bera atzera eta aurrera bakarrik doitzearekin konformatzen baziren, orain altuera eta baita gerriko euskarria ere egokitu dezakezu.

Eserlekuen tapizeria hain garestia eta kalitate handikoa ez den arren, aurreko VAZ modeloetan baino atseginagoa da aulkietan esertzea. Bidaia luzeen ondoren, gidaria gutxiago nekatzen da eserlekua erosoagoa baita. Berogailuak bikain funtzionatzen du eta Prior berean baino askoz azkarrago entzun dezakezu.

Atzeko eserlekuei dagokienez, nabarmentzekoa da bidaiarientzat ia bi aldiz leku gehiago dagoela! Begira atzeko ilararen eta aurreko eserlekuen arteko tartea!

Ateen estaldura (txartelak).

Vestaren ateen tapizeria gustuarekin egina dago, baina noski, ez kalitate goreneko materialekin. Ez ahaztu aurrekontuko auto batekin ari garela, bere klaseko ia merkeena dena, eta, agian, bere prezio kategoriako onena prezio-kalitate erlazioari dagokionez. Noski, plastikoak ehunak ia % 100 ordezkatu ditu, baina horrek abantailak ditu: praktikotasuna.

Vestaren aginte-panela

Arbelari dagokionez, gauza positiboak baino ezin ditugu esan; itxura serioa eta nahiko atsegina izaten hasi zen. Orain mota guztietako elementu indibidualak ditu gutxienez, eta horrek etorkizunean gutxieneko kirrin kopuru bat ekarriko du.

Tresnen multzoak interfaze nahiko argia du eta ez du begirik estutzen gauez atzeko argia piztuta dagoenean. Dena nahiko ondo irakurtzen da, geziek ez dituzte begiak estutzen, adierazle, erakusle eta seinaleztapen gailu guztiak primeran ikusten dira!

Hitz on asko esan daitezke Vestaren faroei buruz. Argia aurreko VAZ modeloetakoa baino are hobea bihurtu da eta gauez bidaiatzea askoz atseginagoa bihurtu da. Autoaren jokabideari dagokionez, denek ziurrenik Vestaren maneiu ezin hobea dela adierazi dute eta ziurrenik gai honetan bere lehiakideen artean onena da, Solaris, Logan eta Rio.

Priora VAZ 21129-ren motorrak, 108 hp garatzen dituena, nahiko ondo bizkortzen du masa horretako auto bat, baina hala ere ez da auto honen jabeek nahi luketena. Eragiketa-esperientzia txiki batetik, esan dezakegu 3000 km baino gehiagoko Vestak ez zuela hutsik egin, ez zen akatsik agerian utzi, dena argi, primeran eta ñabardurarik gabe funtzionatzen ari dela. Nire autoarekin momentu interesgarriak badaude, noski, dena argitaratuko da blog honetan!