Peugeot 3008 probatzea

Prestaketa handirik gabe iritsi zen "2017ko Urteko Autoa" lehiaketako irabazlea: esekidura zorrotzarekin, mono-diskoarekin eta 26 haineko prezioarekin. dolarrak. Eta, hala ere, gurutzeak erosle asko erakartzeko gai da.

Peugeot 3008 kristalaren azpian Urteko Autoa eranskailuak garaipena esan nahi du borroka zailean. Urteko Europako Autoa titulurako zazpi finalistak hogeita hamar modeloen artean aukeratu zituzten. Txanda erabakigarrian, Frantziako gurutzeak aurkari oso indartsuak irabazi zituen: Alfa Romeo Giulia eta Mercedes-Benz E klaseko bigarren eta hirugarren postuetan, eta ondoren Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R eta Nissan Micra. 3008ak arreta berezia eska diezaioke Europako merkatuari. Baina zer aukera daude Errusian, lehiakide serio nahikoak ere badaude eta argumentu gisa COTY eranskailuak ia ez du pisurik?

Gogora dezagun lehenengo Peugeot 3008, lurreko sakea handituta duen monokab. Puztuta, bere ideiaren gaineko pisu marketineko interpretazioak fisikoki jasango balitu bezala. Auto polemiko hark ez zuen arrakasta izan. EMP2 plataforma berriaren egungo bigarren belaunaldiak mezu desberdina eta askoz argiagoa du: orain 3008 proportzio maskulinoa eta efektu berezien ugaritasuna duen gurutze gurutzatuaren "kontzentratua" da. Zentzu batean, jabedun manifestua.

Itxura diseinuaren aurrerapen bat da. Irudi erakargarria, ez hutsala, distira ukitu argiarekin, Range Rover Evoque moduko bat frantses erara. Oinarrizko bertsio aktiboa 17 hazbeteko aleazio arineko gurpilekin dator, eta batez beste Allure hazbeteko handiagoak dira. Eskuragarri dagoen GT-Line hirugarren bertsioa oso ona da: estaldura berezia du, estaldura osagarriak ditu - kromatua eta altzairu herdoilgaitza, teilatu beltza, eta kolore nagusia bi tonukoa izan daiteke popa ilunarekin. Proban, GT-Line da.

Eta gure bezeroek 219 milimetroko adierazitako sakea ere kalkulatu beharko lukete. 29 graduko irteera angelua ere ez da txarra. Aurrealde masiboak 20 graduko tartea uzten du, hemen kontuz ibili beharko duzu. Zorionez, motorra azpitik babestuta dago metalezko plaka baten bidez. Atal zailetan, Grip Control laguntzailea ematen da: etengailuak egonkortze sistemaren erantzun algoritmoak aldatzen ditu. Aukera "Norma", "Elurra", "Lokatza", "Harea" moduak eta ESP-ren behartutako itzalketa orduko 50 km arteko abiaduretan ematen dute. Beheranzko laguntza sistema ere badago.

Horrekin guztiarekin, 3008ak aurreko gurpileko trakzioa besterik ez du! Mesedez, jarri ezazu "euro tasan" egindako zuzenketetako bat, Europan gurpil motri pare bat nahikoa baita askotan. Gurpil guztietako trakzioa etorkizun hurbilean espero den hibrido gas-elektriko bat baino ez da izango, atzeko ardatzean motor elektriko bereizi bat egongo da eta bertsio horren errusiarrak ez daude argi.

Modeloaren egungo motor-sortak 1,2 litrotik bi litrora arteko bolumena eta 130-180 zaldiko edukiera duten gasolina eta diesel sei unitate ditu. 150 zaldiko aldaketak eskuragarri ditugu 1.6 THP gasolina turbo motor batekin edo 2.0 BlueHDi turbo diesel motor batekin eta 6 abiadurako Aisin transmisio automatikoarekin.

Gainera, BlueHDi egokituta dago: Euro-6 arauen hasierako ezarpenak aldatu egin dira Errusiako autoentzat "Euro bostenak" eta AdBlue likidoen betegarria zigilatuta dago. 3008 gaia diesel erregaian dago. Botoi bat sakatuz berpizten dugu eta ... ez da burrunba sonororik, ezta dardara ageririk ere. Mugimenduan, gasolioak ez du zarata eta bibrazioekin gogaitzen.

Gidariaren eserlekuak monotoniaz nekatuta daudenei gustatuko litzaieke - sormenez betetako kabina da. Ingurunea izarren arteko gerrei buruzko komikietakoa bezalakoa da, eta zuzena da pilotu galaktikoko trajearekin irudikatutako bolante txiki batean esertzea. GT-Line eserlekuak oso erosoak dira: erregulazio elektrikoa, kuxinaren luzapenak, hiru mailetako berokuntza, gidariak bi posizioko memoria du. Alboko laguntza ahulagatik soilik bisitatzen dugu. Gurutzea aukerez josia dago, beraz, masajeak daude aulkien bizkarrean, eta eserleku guztiak Nappa larruz estalita daude. Bide batez, akabera estandarrak eta xehetasunak lantzea ere kexa da hemen.

Pedalei zilarrezko GT-alfonbrak estutu ondoren, posizio erosoa azkar topatzen duzu, "bolantea" zuregana mugitzen duzu. Baina eseri eta joan egin zen - 3008 inguru ez. Ohitu behar duzu, erdiko kontsolako teklatua eta aginte digitalaren gaitasunak aztertu, ukipen pantailako menua ulertu, USB zirrikitua aurkitu - ezkutatuta dago. gauza txikientzako nitxoaren sakonera, transmisio automatikoaren palanka makur finkorik gabekoetara egokitu ...

Kolore anitzeko gailuak aurreko paneleko goiko mailari esleitzen zaizkio. Takometroaren eskua erlojuaren orratzen norabidean mugitzen da Aston Martin bezala. Bolantearen bozgorailuaren gurpilak konbinazio aukerak aldatzen ditu: dial erregularrak, ia eremu huts bat abiadura digitalarekin, zabalera osoko nabigazio mapa, luzera eta alboko azelerazioen diagrama duen ikuspegia. Eta menu nagusian lasaitzeko modua hautatzen baduzu, momentuko benetako zenbakiak soilik nabarmenduko dira markatze-eskaletan. Grafiko horiek guztiak apaingarriagoak dira dibulgaziozkoak baino.

Efektu bereziak, gogoratzen zara? Relax eta Boost moduek giro lasaigarri edo bizigarri bat sortzen dute kabinan. Kasu bakoitzerako, banakako konfigurazioa aukeratu dezakezu. Bost masaje aukera daude, sei musika erreproduzitzeko estilo, eskularruan ezkutatutako lurrinaren hiru usain, sestra argiaren iluntasuna, ohiko edo kirol zirkulazio ezarpenak.

3008 berriaren oinarria handitu egin da aurrekoarekin alderatuta, luzerako nahikoa leku dago bigarren ilarako eremuan eta oinak aurreko eserlekuen azpian jar daitezke. Baina sofaren kuxina motza da eta altuerako tarte bat dago, bizkarrean. Hirugarrena ez da soberan, zorionez, erdiko tunela apenas azaltzen den hemen. Bi erosoagoak dira, batez ere edalontzi-euskarridun beso-euskarri zabala atzera tolestuta badago. Eta gure 3008ak aukerako teilatu panoramikoa ere badu.

Bosgarren atearen disko elektrikoa ere aukera bat da. Maleta konpartimentu txukuna 591 litrorako diseinatuta dago, kargaren gehieneko bolumena 1670 litrokoa da. Konpartimentuaren alboetan, bizkarraldeko piezak plataforma lau bihurtzeko heldulekuak aurkitzen ditugu. Elementu luzeetarako eskotila bat dago, eta bereziki gauza handiak garraiatzeko, Allure eta GT-Line aurreko eskuineko eserlekuaren bizkarraldea kuxinaren gainean jaisten dira.

Kanpoko kamerek eta gonbidapen grafiko mugikorrek Peugeot kontzesionarioko aparkaleku estuetatik ateratzen laguntzen dute. Atzeko lentea estandarra da GT-Line-n, aurrekoa aukerakoa da. Eroso, alderantzikatzetik Drive-ra aldatzean, estalkiaren behatokia automatikoki aktibatzen da denbora batez. Kameraren menua alda dezakezu.

Aparkaleku paralelo eta perpendikularreko laguntza ere eros daiteke. Eta dirua aurrezten baduzu? 3008aren neurriak txarrak dira, aurreko zutabe zabalek ikuspegia kaltetzen dute, atzeko leihotik bista urria da. Baina alboko ispiluak bikainak dira.

3008 dieselaren dinamikak berehala sortzen du giro ona. Motorrak atsegin energetikoekin egiten du atsegin, "automatikoak" modu arinean eta leunki funtzionatzen du sei urratsekin. Bolantea erabiltzeko tresna atsegina da, 3008ko gainazal lehorren gaineko manipulazioa europarra da. Kirol moduan, gurutzea gidariaren aparatu bihurtzen da eta badirudi masa zati bat galtzen duela: orain engranajeak luzeago mantentzen dira, kutxa pasioz aldatzen da, bolantea astunagoa da. Pozik! Ontziko ordenagailuaren arabera batez besteko kontsumoa zazpi litrokoa izan zen.

Eta berriro ere deskontua egin behar dugu euro tasan. Errusiako egokitzapenak ez zuen etenik eragin kalitatezko errepideetarako ezarpenekin. Bai, roll eta swing moderatuak dira, baina gure errealitatean xasis trinkoa gehiegizkoa dela ematen du irregulartasunek, gurpil handiek gauza txikiei eta zimurtasun guztiei erantzuten diete, pneumatiko kontinentalek zarata egiten dute. Kilometroaren gainean lehen mila eta eskuinaren aurrean gorputzaren azpian dagoeneko zerbait karranka dago.

Beste desabantaila batzuk ere badaude. Balazta pedala frantsesez sentikorra da, eta dezelerazioak ere ez du beti arrakasta izaten. Gurutzaldi-kontrola, argi-etengailua eta transmisio-paleta automatikoa ezkerretara estututa daude bolantearen azpian. Menua "moteldu egiten da", nabigazio ahotsak izenak desitxuratzen ditu. Ordezko gurpila estiba bat da.

Eta inportatutako Peugeot 3008ren prezioak nabarmenak dira. Gasolina aldatzeak 21 $ -tik 200 $ -ra kostatzen dira, dieselak - 24 $ -100 $. Oinarrizko ekipamendua eskuzabala bada ere: LED argiak, argi eta euri sentsoreak, aparkatzeko balazta elektrikoa, cruise kontrola, klimatizazio bereizia, 22 hazbeteko ukipen pantaila duen multimedia, Bluetooth, ispilu elektrikoak, eserleku berotuak, sei airbag eta ESP ...

Crossover-a "Urteko Autoa" benetan aurreratua bihurtzen da aukerak dituen errendimendu handienean. Gehigarriaren truke, larrialdiko balaztatze sistema, errei marken jarraipena eta interferentzia gune "itsuetan" kontrolatzailea, gidariaren nekearen kontrola, argi aldatze automatikoa eta gurutzaldi kontrol egokitua eskaintzen dituzte. 3008 aberats baten prezioa –gogoratu, disko mono bat– dagoeneko psikologikoki garrantzitsuak diren bi milioi baino nabarmen handiagoa da. Bitartean, Toyota RAV4 gasolina gurpileko lau motordun salduena 2,0 litroko motorra eta CVTarekin 20 dolarreko prezioa du, eta 100 litroko bertsioa 24 abiadurako transmisio automatikoa duen 500 dolarreko truke.

Konpainiak ez du zirkulazio handirik ere helburu: urte amaierarako 1500 crossover inguru saltzeko asmoa dute. Ez Europa.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Gurpila, mm	2675	2675
Pisua, kg	1465	1575
motor mota	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1598	1997
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	150 6000ean	150 4000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	240 1400ean	370 2000ean
Transmisioa, gidatzea	6-st. АКП	6-st. АКП
Gehieneko abiadura, km / h	206	200
100 km / h-ko azelerazioa, s	8,9	9,6
Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Prezioa, USD	21 200	22 800