Probatu Outlander eta Forester Sportage-ren aurka

Mitsubishi Outlander eta Subaru Forester Kia Sportage berria baino askoz ere okerrago saltzen ari dira, baina horrek ez du korearrari begira egotea eragozten.

Koreako markek borroka inposatzen diete japoniarrei fronte guztietan. Goi-teknologiakoak ere badira, baina, aldi berean, demokratikoagoak dira eta ez dute jendea behartzen palilloekin jatera. Enperadorearen menpeko zinpeko bizilagunek ez dute kultur koderik inposatu behar telebistaren merkatuaren erdia okupatzeko eta saldu diren smartphonen kopuruaren buru izateko, Samsung lehertu den eskandalua gorabehera. Errusiako errepideak Hyundai eta Kia aurrekontuz beteta daude, eta gaur egun segmentu garestienean eta modan dagoenean, Sportage gurutzea ateratzen da, nahiz eta bere estatistikak Toyota RAV4ren salmentak baino txikiagoak izan. Hala ere, korearraren arrakastak ez du eragozten beste bi japoniarrek - Mitsubishi Outlanderrek eta Subaru Foresterrek - begirada gaizki begiratzea.

Gainera, 200 mm-ko lurreko sakeak hori egitea ahalbidetzen die. Outlander eta Forester zeregin zailenetarako sortutako gudariak dira: baso zeharkaezina gurutzatu, eskalatzaileak iraindu eta haiek baino azkarrago mendira igotzeko, Godzillaren tamainako armairua apartamentuz apartamentu garraiatzea. Sportage-k ez bezala, elkarren antzekoak dira, ezen japoniar norgehiagokak badu zerbait pertsonalki, Minamoto eta Taira samurai klanen gerrarena bezalakoa. Kia Sportage ez da hain oldarkorra eta ez da Amestoy bat dela ematen saiatzen. Aldi berean, formalki klase trinkoago batena da, baina tarte txikiari dagokionez tamaina ertaineko Forester gainditu zuen eta Outlander-a harrapatu zuen.

Iazko birmoldaketak Outlander familiako gizon potolo eta lodi bihurtu zuen demonio mitologiko hauskor bihurtu zuen. Hau da merkatuan dagoen kanpoko gurutzerik ezohikoena eta kromatuena, baina hizkuntza gaiztoek Mitsubishi estilo berria Lamako "X-diseinua" alderatzen dute. Aurrealdeko panel masiboa nahita asimetrikoa da eta gidariarantz biratuta dago. Ia erabat biguna da, eta tresnaren bisera larruzkoa da. Orokorrean, dena trinkoa eta garestia da, txinparta duen piano-laka bakarrik dago ezkutatuta, eta ehundura dotorea duten zurezko itxurako txertaketek ez dute distira berezirik. Inpresio orokorra gutxitzen duen beste faktore bat botoi eta eskutoki mordoa duen multimedia sistema zaharkitua, grafiko kaskarrak eta menu nahasiak ditu.

Alde egin, eta Subaru Forester robot erraldoi bihurtu zen eta ihes egin zuen - gurutze angeluar batek 1990eko hamarkadako multiserietako transformadore baten antza du. Diseinua, originala bada ere, baina ez modernoa: sudur luzea dela eta, autoaren profila desorekatu egin zen. Basoaren barrualdea aszetikoa da eta, gainera, XV eredu gazteagoarekin bateratzen da: botoiak gutxienez eta lerro oso zakarrak. Iluntasuna neurri batean eserleku eta ateetako larruzko tapiz estuak konpentsatzen du. Arbelaren maleta goikoa, ate helduleku leunak eta larruzko moztutako pantaila bisera, azken eguneratze batean sartuak, luxu paregabea dira Subarurentzat. Baita bolante berotua eta bi leiho automatiko ere.

Goiko bertsioko Starlink multimedia sistema berria nabigazioz, ukipen botoiez hornituta dago eta itxura dotorea du. Konektatutako telefonoarekin, eguraldia kontsultatu eta Interneteko irratia entzun dezakezu, eta Apple gailuek Siri laguntza dute. Erregai batez besteko kontsumoa, transmisio moduak eta klima kontrolatzeko argibideak erdian dauden bi pantailetan bistaratzen dira oraindik - zuri-beltza eta kolorea. Arbelean beste pantaila bat kontuan hartzen baduzu, Foresterrek erregistroaren jabe argia du bere zenbakiarentzat.

Sportage berria tigre ahoa duen igela da eta aurrekoak baino Asiako itxura handiagoa du. Baina Outlander eta Forester ondoan aparkatu bezain laster, Europako ezaugarriak argi ikusten dira gurutzatu itxuran. Bestela, Porsche-ren zale handiak daude Frankfurteko konpainiaren diseinu zentroan. Hori ez da, noski, kopia itsua egitea - Porsche motiboak Sportage-ren irudian eratuta daude. Gainera, motiboak modernoenak dira, GT Line-ren goiko bertsioan lau LED konbinatuta edo argiak lotzen dituen zerrenda bat bezala.

Aurreko labarraren panela bisera nabarmenarekin, hiru izpiko bolantearekin eta aire hodien formarekin Cayenne eta Macan oinarritutako konposizio librea da. Xehetasun ezagunak nahita potoloak eta handiak dira, eta horrek erabat kentzen dio barnealdea zorroztasunari, nahiz eta Alemania xehetasun ergonomikoen arretan sentitzen den. Akaberaren kalitatea eta xehetasunen egokitasuna - bost minututan premiumik ez: plastiko malgua, giltzak eta helduleku naturalak bezalako josturak. Erdiko kontsolan botoi ugari daude ustekabean kontrolatzailean banatuta, baina guztiak handiak eta logikoki kokatuta daude. Ez duzu akordeoia jo beharrik begiratu gabe egokia aurkitzeko. Hona hemen multimedia sistema onena: pantaila izugarria, erreakzio ona, grafiko argiak eta menu argia. Nabigazio mapak dira zehatzenak, eta ibilbidea kalkulatzerakoan, trafiko ilariei buruzko informazioa jasotzen dute konektatutako smartphone baten bidez.

Oihanaren eserleku zutik posizioak minivan baten antza du eta edozein proba autoaren ikuspegi onena du. Buru tartea eta belaunen aurrean ikusgarriak dira, eta atzeko ateak zabal-zabal irekitzen dira. Gurpilaren tarte txikiagoa eta atzeko aldapa txikiagoa izan arren, Forester-en enbor bolumena da probako handiena: 488 litro.

Outlanderreko gurpilaren atzean, bolantean luzatutako palek distira egiten dute, ia kirol auto baten antzera. Gidariaren eserlekuko kuxinak ondo zehaztutako alboko euskarria du, baina atzeko aldean inklinatutako bizkarraldea egokitu egiten da mugimendu eroso bat lortzeko. Mitsubishi zertxobait ez da hain zabala: atzeko bidaiarientzako hanka-leku antzekoa duenez, bigarren ilarako eserlekuko kuxina laburragoa da, eta buruketa apur bat baxuagoa da. "Outlander" enborra litrotan (477) Subaru baino apur bat txikiagoa da, baina sakonean irabazten du: atzeko eserlekuaren bizkarrak tolestuta daudenean, 1640 litro askatzen dira 1577 litroren aurka. Bere karga altuera probako txikiena da, atzeko atea altuago igotzen da. Gainera, ordezko gurpila beheko azpian dago eta lur azpian antolatzaile zabala dago.

Sportage eserlekuak ez du gidaria zorroekin estutu nahi, bizkarrak du profilik arrakastatsuena, gerrialdeko euskarria doitu dezakezu. "Koreera" Japoniako gurutzeen aldean txikiagoa da barruko dimentsioetan eta are estuagoa dirudi puntal masiboen eta sabaia apalen ondorioz. Teilatu panoramiko erraldoiak neurri batean konpentsatzen du bigarren ilaran ez egotea. Kiaren atzeko eserlekuen forma erosoena da. Aurreko beso-besoaren amaieran aire hodi gehiago daude. Sportage enborra harrigarriro sakona eta handia da - 466 litro, baina bizkarraldea maizago tolestu beharko da. Kasu honetan, haurrentzako parkea eta kotxea, itsasontzi puzgarria eta kanpoko motorra erraz irensten ditu. Bosgarren atea automatikoki igotzen da, merezi du giltza poltsikoan duela atzera hurbiltzea. Alde batetik, eskuak gauzekin lanpetuta daudenean komenigarria da; bestetik, positibo faltsuak maiz gertatzen dira.

Bi litroko motor atmosferikoa - eta hori da hiru gurutzetako erosleek gehien aukeratzen duten aukera - ia ez da nahikoa lau gurpileko trakzio handiko auto batentzat; nolanahi ere, hirurek 100 segundo baino gehiago behar dituzte 11 km-ra bizkortzeko. / h. Subaru-k kirol modua du, eta gas pedala gogorrago sakatuz gero, azelerazio kurba leuna bihurtzen da. Aldagailuak engranaje aldaketak simulatzen ditu. Sportage "automatiko" lasaia, Japoniako CVTak bezala, presaren etsaia da. Kirol moduan, zeharkaldia nahiko estututa ibiltzen da, baina proban azkarrena da, "ehunka" arteko 11,6 segundotan soilik "azkarra" dela esan daiteke.

Dinamikaren bila dabiltzanentzat, Mitsubishi-k V6 exotikoa eskaintzen du (230 CV), Subaru-k WRX kirol berlina (241 CV) turbo four eskaintzen ditu eta Kia-k 1,6 litro (177 CV) gainkargatua eta kutxa robotikoa bi enbrageekin. . Tarteko aukerak ere badaude: merkeagoak eta nahiko dinamika onak eta kontsumo onargarriak konbinatzen dituztenak. Orduan, Outlander 2,4 litroko gasolina aspiratuarekin 10,2 segundotan azkartzen da, ondo hasten da, baina gero aldakorreko monotonian gelditzen da. 2,5 aurkakoa duen basozaina zertxobait azkarragoa da, baina voracious. 400 Nm-ko momentua duen Sportage dieselaren burua ikusgarria da, baina kontsumoa eta dinamika ezin dira konparatu gasolina modu naturalean aspiratutako auto batekin. Diesela nabarmen zaratatsuagoa eta garestiagoa da mantentzen, baina txasisaren eta zuzendaritzaren borroka ezarpenekin konbinatzen da onena.

Forester ez zen inoiz Errusian erregistratu, baina bere esekidura omniboroena da, eta oinetakoak dira zuzenenak gure urruneko lekuetarako: pneumatiko lodiak 17 hazbeteko hagunetan. Eguneratzearen ondoren, Subaru gehiago bildu zen, bolantean "zero" argia agertu zen, baina oraindik ere hobeto funtzionatzen du herrialdeko errepide batean. Ez da Mitsubishik Outlander errusiar baldintzetara egokitzen duen lehen aldia - 18 hazbeteko gurpiletako gurutze bat Forester baino apur bat gogorragoa da. Bolantea ia zero eremuan estutzen da, kolpeetan eskuetatik atera ez dadin.

Forester bakarra da off-road modalitate berezia duen X-Mode hornitutako hiruretan. Elektronikak azeleragailua gutxiago sentikorra bihurtzen du, trakzioa azkarrago transferitzen du eta balaztak erabiltzen ditu autoa trebetasunez mendian behera jaitsi eta irristatzen diren gurpilak hartzeko. . Plaka anitzeko enbragea transmisioaren karterru berean kokatuta dago eta ez da berotuko baldintza larrietan. "Forester" aren lurzoruaren altuera handiena da - 220 mm -, baina sudur luzearen mugimenduak bi noranzkoetan kontrolatu behar dira: gorputzaren kolorean margotuta dagoen beheko aldea lurrean ez marratzeko.

"Outlander" Subaru baino txikiagoa da lurrarekiko zabalerari dagokionez (215 mm), artikulazioa hobea den bitartean, eta aurrealdeko luzera eta arkuak margotu gabeko plastikoz babestuta daude. Mitsubsihik ez du beldurrik diagonalean zintzilikatzeko, pena bakarra da balaztak aktibatzen dituzten elektronikak urduriak direla eta "gasaren" erreakzioak gogorregiak direla. Bariatorea hemen gerrikoarekin, eta ez kate batekin, Subaruren kasuan bezala, segurtasun elektronikoak zorrotzagoak dira berotu ez dadin. "Outlander" -ek ez du off-road modu berezirik; trakzioaren transmisioa atzeko ardatzera doitu dezakezu ardatzetan zehar, eta Blokeo posizioak berdin banatzen du, baina blokeo zurrunik gabe.

Sportage plastikozko armadura bidez ondo babestuta dago, baina oraindik ez dirudi prest dagoenik lan zikinak egiteko. Lurreko sakea txikiena da - 182 mm, aurreko parpaila ez da hain egokia errepidetik kanpoko abenturetarako, eta esekidurako bidaia txikiak direla eta, "korearrak" gurpilak lurretik arerioek baino lehenago altxatzen ditu. Elektronika zorrotzak zirkuituan ere laguntzen du zintzilik daudenean, baina kasu zailetan enbragea botoi bat sakatuta indarrez blokea daiteke.

Mitsubishi Outlanderrek ez du igoera gogorra popa izugarria dela eta, ihes-hodiarekin eta ordezko gurpilarekin lurrean arrastatzen duelako. Subaru Forester arazorik gabe gidatzen da bertan eta "mendiko errege" edo japoniarrek deitzen dioten moduan bihurtzen da. Harrigarriena da minutu bat igarota, Sportage-k altuera bera hartzen duela bere gainbehera laburrei esker. Hau ez da hiriko biztanleengandik espero zenezakeena, baina Kiaren arerioak nahiago izaten dituzte zoru zoragarrian.

Subaru Forester ez da off-roadena eta zabalena izateaz gain, beste bi crossoverrek baino prezio altuagoa ere igo du: 22 dolarreko prezioa. "mekanika" eta lau gurpileko trakzioa duen auto batentzat. Gainera, lau gurpileko trakzioa iraunkorra da eta 544 $ eskatzen duten aldakorreko bertsioaren aldea da. Bi litroko crossover bat eta 1 litroko motorra duen bertsioaren arteko aldea 036 $ baino gehiago da. "Forester" ek ezin du ekipamendu aberatsaz harrotu, baina Japoniako muntaia eta boxeolariaren berezitasuna gehiago ordaindu behar dituzu.

Bezero gehienei ez zaie axola autoaren kanpaiaren azpian zein motor dagoen - lerroan edo boxeoan. Mitsubishi Outlander sinpleagoa da, baina antzeko dinamikarekin eta giroarekin gutxiago kostatzen da, Errusiako muntaia dela eta. Aukeraketa maila desberdinen artean dago. Aurreko gurpileko bertsioa eros dezakezu, baina "aldatzailea" soilik. Prezioak 18 dolarretik hasten dira gurpil guztietako 347 dolarreko autoarekin. garestiagoa. Outlander-en 2 motorra berritzea merkea da - 609 $ soilik konfigurazio bereko auto batentzat. Gainera, zenbait aukera, Forester bezalakoak, ez daude eskuragarri oinarrizko motorrekin. Adibidez, 2,4L Outlander-ek atzeko ate elektrikoa eta nabigazioa falta ditu.

Urtarriletik urria bitartean, hiru mila basozain baino gehiago, Europako Enpresen Elkartearen arabera, 11 mila Outlander baino gehiago izan ziren. Aldi berean, Kia Sportagek 15 mila unitate baino gehiago saldu zituen, aurreko belaunaldiko autoen aztarnak barne. Errusian muntatutako Koreako gurutzearen hasierako prezioa nabarmen txikiagoa da - 15 dolarretik. Bi litroko motorraren aukera sorta mugagabea da: teilatu panoramikoa, bi-xenoneko faro egokitzaileak, eserlekuaren aireztapena, subwoofer batekin musika eta laguntzaile elektroniko ugari. Aldi berean, paketatutako autoak 986 $ baino gutxiago balioko du.

Japoniako gurutzeak badirudi Hagakure samurai ohorezko kodea jarraitzen dutela, eta horrek gehiegizko luxua sake gehiegikeriarekin eta harrotasunarekin parekatzen du. Aukera kopuruaren aurka egiten dute enbor litroarekin eta lurreko zentimetroekin. Adibidez, Outlanderrek haizetako berotua du eta Foresterrek bolantea. Sportage-k soilik eskaintzen ditu bi aukerak aldi berean, eta berak bakarrik daki markak eta zeinuak irakurtzen.

Kiak Europako premium markak aukeratu zituen erreferentzia gisa, baina ez zuen Samsungek bezala erre, Apple-rekin harremanetan jarri nahian. Atzeko atearen urrutiko agintea guztiz pentsatuta ez badago ere, eta aparkalekuak ez du beti autoen arteko espazio librea antzematen. Masa segmenturako aukera multzo arraroa, barrualde dotorea - horrek guztiak metrailadoreak samurai arku baten aurka duen abantaila nabaria da. Eta diesel autoak Errusiako merkatu abegitsuan saltzeko nahia ere balentria moduko bat da.

Gure esker ona adierazi nahi diogu Integra Garapen Taldeari filmaketan emandako laguntzagatik.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Mota
Gurutzea	Gurutzea	Gurutzea
Tamaina mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Gurpila, mm
2670	2640	2670
Lurreko zabalera, mm
215	220	182
Enbor bolumena, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pisua, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Pisu gordina, kg
2210	2015	2130
motor mota
Gasolina modu naturalean aspiratuta, 4 zilindro	Gasolina modu naturalean aspiratuta, 4 zilindro	Gasolina modu naturalean aspiratuta, 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm
2360	2498	1999
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Unitate mota, transmisioa
Osoa, aldatzailea	Osoa, aldatzailea	Osoa, 6AT
Gehienez abiadura, km / h
198	197	180
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
10,2	9,8	11,6
Erregai kontsumoa, l / 100 km 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prezioa, $.
24 393	27 933	1 509 900