Non inbertitu aurrezkia: auto elektrikoa, hibridoa, diesel bat edo gasolina auto bat? Proba konparatiboa.

Ados, ez klase guztietan, ez tamainan, ez prezioan eta ez forman. Baina disko "klasikoa" erabiltzeko aitzakiak gehienetan prezioarekin edo erabiltzailearen esperientzia eskasaren beldurrekin lotuta daudenez, ia aukera guztiak irudikatzen dituzten haur txikiak bildu ditugu formatu txikienean baina familientzako egokia (eta, beraz, eskuragarriena ere). Bereziki plug-in hibridoa oraindik ez dagoelako eskuragarri klase honetan. Baina ondo pasatuko dugu Auto aldizkariaren etorkizuneko ale batean ibilgailu hibridoa, konektagarria hibridoa eta elektrikoa konbinatzen ditugunean.

Gure hautua, neurri batean, merkatuko eskaintzak bultzatu zuen (hau Renault-en Toyota Yaris hibridoari eta Renault-en Zoe elektrikoari dagokio) eta, neurri batean, segmentu honetako autoak zeintzuk izango diren interesgarriak itxaroteagatik. Horien artean, zalantzarik gabe, Ibiza, gasolinazko motor oso berriak eta oso garbiak dituena, eta, bestetik, Citroen C3, merkatuan dagoen diesel txikirik atseginenetakoa duena, kaputxa azpian, eta, gainera, bere forma batean zabaltzen da. Denbora luzez erosleen artean gero eta ospe handiagoa hartzen ari den norabidea.

Gauza bat gehiago: ez hartu konparazio hau lau eredu eta aukera zehatz alderatuz. Lau bakoitza klase honetako unitate desberdin baten ordezkaria da. Oraingoan, ez dugu eskaintzen duen guztiari dagokionez zein den hobea edo okerragoa, baizik eta adierazten duten disko motan. Zenbakiak alderagarriagoak izan daitezen, transmisio automatikoaren errekargua hartzen dugu kontuan (eskuragarri egon ala ez) prezioak kalkulatzerakoan, ibilgailu elektrikoek zein hibridoek erosotasun hori eskaintzen baitute estandar gisa.

Denbora batzuk lehenago jakin genuen auto elektrikoa jada gutxienez merkea dela, klasikoa baino merkeagoa bada ere, eta oraingoan ere berdina izan zela. Horrela, aukeran autoetako beste faktore batzuek eragin dezakete, askotan oso subjektiboak.

Beraz, taldekideei galdetu besterik ez diegu: zer aukeratuko zenuke zuk zeuk? Bakoitzak bere bizimodua du, eta bakoitzak bere burua aukeratzeko orduan beste gauza batzuk jartzen ditu lehenik. Gainera, oraingoan gure iritziak pertsonalagoak izan daitezke eta ez probetan bezain orekatuak. Oraingo honetan ez gara jarri (proba klasiko eta konparatiboetan bezala) erosle potentzialaren batez bestekoaren lekuan - auto bat erosterakoan aukeratzen duguna aukeratu dugu.

Sebastian Plevnyak

Zer aukeratu galdera bat baino gehiago, lehenengo galdetzen diot nire buruari zer aukeratu daitekeen klase honetan. Azkenaldian, gasolina motorrak bakarrik gidatu ditugu auto txikietan. Ondoren, diesel bolumetrikoen motorrak batu zitzaizkien, diseinu klasikoarekin ekintzaileei soilik egokitzen zitzaizkien edo negozioetarako soilik egokitzen zirenak. Azkenean Toyota (bai, japoniarrak klase honetako aitzindariak ere deitu daitezke) berdeari buruz pentsatzen hasi zen haur txikian. Noski, jendeak beren hibridoak nahiago izatea auto klase handiagoetan aberasgarria izan zen, baina txikienetan gidatze hibridoaren arriskua askoz txikiagoa zen. Gero elektrizitatea dago. Alde batetik, txikiak benetan gertatzen hasi ziren, baina garestiak ziren; bestetik, jabeak zimur txikiak lortu zituen autoan, batez ere bolumenari dagokionez. Errepideetan auto elektriko handi eta entzutetsu bat (Tesla Model S) gidatzen ari zela pentsamenduak aldatu zitzaizkion. Auto garestia, baina gutxienez heldu gehiago izateko nahikoa leku zuen, eta, aldi berean, autonomia elektriko askoz ere handiagoa zuen.

Orduan, jendea ibilgailu elektriko txikietan pentsatzen hasi zen. Aitortu edo ez, kreditua bavariarrei ere egotz dakieke munduari i3 txiki eta ia futurista eskaini ziotenean. Eta ez hainbeste munduarentzat, ohiko bezeroentzat bereziki. Orduan, ahots bat ekarri zuten mundura haur batekin haurrekin eguneroko beharrak asetzeko modu errazean, dotore, isilik eta, suposatzen duen bezala, BMW bezain azkar gidatuz. Oraindik ez ditut auto elektrikoak gustatzen, baina, bestalde, egia da dagoeneko auto elektrikoa aukeratu beharko banu, ziur aski BMW hautatuko nukeela. Baina azken hau ez zegoen gure proban (baina bi zenbaki atzera begiratu genituen arretaz), beraz, lau honi buruzko hitz batzuk. Zer aukeratu, niretzat behintzat, ez da zaila.

Klase honetan, Ibiza beste lehiakideen aurretik dagoela dirudi autoak eskaintzen duen edukiari dagokionez. Zehazki, ez hainbeste edukiari dagokionez, baizik eta eduki hori nola funtzionatzen duen. Erdiko pantaila batez bestekoaren gainetik dago, eta motorra eta transmisioa dagoeneko probatu ditu Volkswagenen guraso taldeak. Frantsesak C3n antzeko zerbait eskaintzen saiatzen ari dira, baina gauza batzuk ez dute funtzionatzen erabiltzaileak nahi lukeen moduan. Zehaztasunik gabeko erantzuten duen zentroko pantailaz gain, noizean behin Bluetooth konexio-arazoak izaten dira, baina azkenean ezarrita dagoenean, konexioa eta soinua hain eskasak dira, non beste aldean daudenek azkar amore ematen baitute. Eta, badakizu, gaur ezin duzu telefonorik gabe egin. Bestalde, kontuan izan behar da motorra ozena dela, baina nahiko duina. Alternatiba %100 isilagoa da, noski, Zoe elektrikoa. Baina bere ibilaldia ez da nahiko genukeena, motorraren berehalako funtzionamendua ere oztopatzen du batzuetan. Eguraldi hezearekin ariketa honi gehitzen badiogu - eskerrik asko, ez! Logikoa denez, esandako guztiaren ostean, hau izango litzateke ziurrenik hibridorik egokiena, baina etengabe aldagai den transmisioak behinik behin molestatzen nau berriro. Ez nau hunkitzen bere iragarkiekin, baina halako autoa hirian bakarrik erabiliko dutenek eta musika ozenaren zalea denek ez dute zalantzarik gabe galduko. Ibizara itzultzen naiz.

Tomaž Porekar

Zer aukeratu uneotan hain auto zabalen artean? Haien arteko alderagarritasuna handia da, baina gutxitan tamaina bera aukeratu dezakegu unitatea amaitu ondoren, beraz, gure ibilgailua zein motorrekin hornituko da. Disko desberdinen alde onak eta txarrak alde pertsonalak oso ondo lagun ditzakete aukera pertsonaletan, baina bakarrik badakigu zergatik erabiliko dugun autoa. Zailagoa izango da orain jokatuko dugun ala ez aukeratzea, motorra "garbiena" edo politikoki zein egoeratan desiragarriena denean aukeratzea. Diesela, gasolina edo elektrizitatea erabiltzen duten lau motor multzo konparatzeak, guk egiten dugun moduan, erosten lagunduko digu, gure gidatzeko estiloa zein den eta benetan autoa zenbat erabiltzen dugun badakigu. Zenbat kostatzen zaigun taulan, noizean behin gidatzen badugu edo autoz denbora guztian errepidean bagaude, aurrezpenari buruzko erantzuna aurkituko duzu ziurrenik.

Nire esperientziatik badakit diesela bakarrik aukeratuko nukeela nire bizimodua ohiko joan-etorrietara serio aldatuko balitz, adibidez, lanera joango nintzatekeen hiritik 50 bat kilometrora bizi banintz. Citroen klase honetan gidatzeko mota hau eskaintzen duen fabrikatzaile bakanetako bat da, eta C3 oso erabilgarria dela dirudi gidatzeko estilo honetarako. Zerrendaren beste muturrean Renault Zoe auto elektrikoa dago, auto elektriko modernoa zein polifazetikoa den froga ona. Esperientziak erakusten du karga bakarreko benetako autonomia nahiko erabilgarria dela eta beste edozein autorekin bezala erabiltzeko aukera ematen duela. Mugak benetan erabiltzen ez direnean kargatu dezakegun ala ez eta nondik datoz. Hemen, etxeko kargatzeko konexioa beharrezkoa da, beraz, bere ezarpena erabakigarria izan daiteke elektrizitatea aukeratzen badugu. Beraz, bi "gasolindegi" utzi zituen. Seat-en ohikoena orientazio klasikokoen bezeroak ase ditzakeela da. Motorra eta eskuzko transmisio polita aukera logikoa da, baina gehiago gidatzeko erosotasuna lortzeko eta engranaje erlazio egokia lortzeko, Yaris hibrido batean lortzen dugun gehigarri polita besterik ez da. Honekin Toyota-k frogatzen du ia 20 urteko esperientzia disko hibridoekin ere garrantzitsua dela. Beraz, niretzat, Yaris hibridoaren alde egingo nuke lauetatik, eta Zoe-ren zerrenda laburrean, abantaila emango nioke erosketa-prezio egokiagoari dagokionez.

Dusan Lukic

Haurtxo elektriko, hibrido, gas edo diesel baten artean aukeratzearen galdera erraza dirudi. Noski, ez nuke zalantzarik izango elektrikoa aukeratzeko. Zoe-k aukera zabala eskaintzen du, kargatzeko gune publikoetan 22 kW-ko kargagailu azkarra eta erabilgarria dela frogatzen du, ibilaldi isil eta biziarekin txunditzen du, praktikoa... Benetan? Ados, onartu behar dugu: klase honetako ibilgailu elektrikoen aukeraketa (66. orrialdeko gure berrikuspenean hitz egiten dugun bezala) txikia da. Zoe Hyundai Ioniq eta dagoeneko zaharkituta dagoen KIA Soul EVren lehiakide bakarra da. Aukeratzeak duen eragozpenik handiena, noski, erosketa-prezio altua da, baina gure gidatzeko kostuen kalkuluari begirada azkar bat ikusten da ikuspegi hori okerra dela: jabetza-kostu osoa konparatu behar duzu, eta hemen auto elektrikoa aproposa da. beste hirurekin bat etorriz. Beno, ez dugu kontuan hartu aisialdirako, kable integratua duen etxeko kargatzeko geltoki baten kostua gehitu behar duzula, instalazioa barne (nonbait milatik bira). Beraz (Zoe ez bada, nor da teknologikoki, batez ere Soul EV bezalako laguntza sistemetan, apur bat zaharkitua, orduan behintzat Ioniq)? Ez, baina oraindik existitzen ez delako, prezioan eta teknologian, baita diseinuan edo tamainan ere egokituko litzatekeena.

Klase honetako dieselak (ados, ez nuke diesel bat edozein klasetan erosiko) bi arrazoirengatik kentzen ari dira: transmisio automatikoarekin ia ez daude eskuragarri, eta auto txikietan dieselaren fidagarritasuna eta bolumena nabarmentzen dira. Aitortzen dut, laurak bulegora iritsi aurretik diesel probako autoan egun batzuk igaro ondoren, Zoerekin izandako lehen kilometroak sekulako erliebea izan ziren. Hala ere, onartu beharra dago C3 bere klaseko onenetarikoa dela, eta bereziki harrituta geratu nintzen diseinuarekin eta erosotasunarekin. Gasolindegia? Diesel bat baino askoz hobea, noski (Ibiza bezalakoa, tamainari dagokionez bakarrik kotxe txikienetakoa dena, eta teknika eta sentsazio aldetik ez handiagoa). Transmisio automatikoarekin ere eskuragarri daude, kostu osoa ez da lehiaketa baino handiagoa. Baina zergatik demontre aukeratu behar dut gasolindegi bat gasolina hibrido bat aukeratzen dudanean. Gure familiako autoaren erabilera-baldintzak kontuan hartuta, hiriko kilometro gehienak egiten dituena, hau askoz ere aukera hobea da. Eta ez duzu kableei aurre egin behar (lehen begiratuan, arrazoi tontoa, baina kanpoan euria egiten duenean eta kolore delikatuak jantzita, hau azkar argi geratzen da). Beraz, hibrido bat izan behar du? Lau horien artean, ziur (eta, egia esan, etxeko familiaren autoa hibridoa da), baina ez bestela. Eskuragarri egongo balitz, edo erabilgarri egongo zenean, bosgarren aukera aukeratuko nuke: hibrido entxufagarria. Elektrizitatea behar denean eta ahal bada, ez kezkatu elektrizitatea agortzen denean.

Sasha Kapetanovich

Oraingoan, konparazioa oso zehatza da, izan ere, oraingoan lehenesten genuena alde batera utzi eta auto horien jabe potentzial bihurtu gara. Beraz, nolabait gure bizimodura, egunerokotasunera eta aukeratutako autoarekin batera doazen egokitzapenetara egokitzeko aukera egokitu genuen. Hori dela eta, zuetako bakoitzak zure erara idatz ditzakezu ondorengo lerroak eta ziur aski arrazoi izango zenuke, baina hala ere ematen dizut aukera eta azalpena. Citroen C3 gasolioa berehala idatziko dut. Etxeko bigarren autoa izanik, zaila egingo zitzaidan nire diesel ezaugarriak justifikatzea. Argi esateko: Citroen bera da egia erruduna, eta dezente goraipatu nuen proba zabalagoan. Hiri kutsua, sendotasuna eta estilo bitxia maite ditut.

Ezeztapenen zerrendan hurrengo Toyota Yaris dago. Egia da hori hibridoa dela eta norabide onean doala, baina laguntza hasi besterik egitea baino independentzia elektriko handiagoa nahi dut horrelako hibridoekiko. Bateria handiagoarekin, plug-in kargatzeko gaitasunarekin eta motor elektrikoarekin bidaiatzeko abiadura azkarragoarekin, aukera hobea izango litzateke. Horregatik, nahiago dut gasolindegi moderno batekin ligatzea, Seat Ibiza izeneko diseinu oso atsegin eta atsegineko pakete baten parte baita. Motor lasaia, lasaia eta sentikorra bizkortasunarekin sarituko zaitu, kontsumoa ez da hain handia izango diesel motorra aukeratu ez izana damutuko duzula. Lehen aukera? Zaila egiten zait teklatua hartzea, baina hala ere idazteko ausardia izango dut: Renault Zoe elektrikoa. Orain dagoeneko pentsatzen dut auto elektrikoak etxean eskatzen dudan maila lortu dutela hala ere etxean beste auto baten zeregina egiten imajinatzen dudanean. Ia 200 km-ko irismena nahikoa da eguneroko karga alferrikakoa izan dadin, kargatze azkarreko estazioetan kargatzea berehalako lana da eta ekonomiaren prismatik begiratzea aukera horren alde mintzo da. Motor elektrikoen potentziala eta bat-bateko trikimailuen kitzikapena aipatu gabe ...