Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka
Test Drive

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Gurpil guztietako trakzioa ez da batere derrigorrezko aukera aurrekontu gurutzatuetarako. Batez ere orain, milioi bat baino gehiago eskatzen direnean horrelako SUVak eskatzen direnean. Unitate bakarreko bertsio sinpleak nahikoak dira kasu gehienetan.

Jendez estalitako aparkalekuaren izkinako elur deritzon ardatza desagertu egin zen martxoko aste batean, eta orain ez dago autoa berriro non aparkatu - hutsik dagoen lekua azkar hartu zuten auto ugarik. Pena da, izan ere, berotzea iritsi baino lehen, txoko hau ezin zen auto gehienentzat eskuragarri egon, eta bertan aparkatu ahal izango zenituzke Hyundai Creta eta Renault Kaptur - crossovers, zeinaren 2016ko duelua merkatuko borroka distiratsuena izan behar zen. urteko. Gure kasuan, ez zuten lau gurpileko trakziorik ere behar. Aurreko gurpileko trakzioarekin, eskuzko transmisioekin eta 13 dolar inguruko prezioa duten nahiko merkatu aukerak etorri ziren.

Hiriko off-road baldintzetan, faktore erabakigarria gehienetan ez da unitatea, lurreko sakea eta gorputzaren konfigurazioa baizik. Horregatik, unitate mono-gurutzatuek bizitzeko eskubidea dute, eta plastikozko gorputz kit onarekin hornitutakoek ez dute batere beldurrik traktore papera jokatzeko, baita elurrez beteta ere. Hyundai Creta lasai igotzen da elur-erraietara atarietan zehar eta arretaz zulatzen du pista bat, aurreko gurpilek gutxienez atxikimendua duten bitartean. Kaptur apur bat haratago doa, lurretik are gehiago libre baitago (204 versus 190 mm), eta eserlekuaren kokapen altuak autoa benetan handia denaren sentsazioa sortzen du. Bitartean, Hyundai-k irabazi du merkatuaren borroka, bat-batean merkatuko buruzagien putzuan sartu eta han finkatu baita.

Hala ere, Renaulten Errusiako ordezkaritza bulegoa ez da iraindu - Kaptur ederra ere arrakastatsua da eta Dusterrek lan bikaina egiten du bezero berriak erakartzeko zereginarekin bezeroak galdu gabe. Guztira, Duster eta Kapturen salmenten bolumenak Hyundai gurutzatuarenak baino% 20 inguru gehiago dira, hau da, lehendik zegoen xasisean beste auto dotoreagoa eta gazteagoa egiteko ideia arrakastatsua izan zen. 

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Ikuspuntu emozionaletik, Kapturrek ezin du Koreako gurutzeak itzalik egin, eta bere audientzia seguruenik zaharragoa da. Creta ez zen distiratsua izan, baina itxura korporatiboa eta lasaia izan zen, frogatutako irtenbideak nahiago dituzten erosle kontserbadoreek gustatuko litzaieketen modukoa. Trapezioekin moztutako aurrealdeak itxura nahiko freskoa du, optika modernoa da eta plastikozko gorputzaren kitak nahiko egokia dirudi. Itxuran ez dago erasorik, baina gurutzatuak itxura sendoa du eta ez dirudi zentzuduna.

Kretaren barrualdea oso duina da eta ia ez du lehen belaunaldiko Solarisen antza. Hemen ez dago aurrekontuaren eta aurrezpen osoaren zentzurik, eta ergonomia, gutxienez eskura izateko bolantea doitzen duen auto batentzat, nahiko erraza da. Hala ere, "mekaniken" kasuan, bolante erosoa Comfort Plus-en bertsio aberatsenean bakarrik lor daiteke eta auto merkeagoak inklinazio angeluaren arabera doikuntza bakarra izango omen dute. Istorio bera gertatzen da servodirekzioarekin: oinarrizko autoetan hidraulikoa da, "automatikoa" duten gurutzeetan edo goiko bertsioan - elektrikoa.

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Creta erakusleihoan oso irtenbide merkeak ondo mozorrotuta daude. Leiho-jasotzaileen teklek, adibidez, ez dute atzeko argirik, eta txertatze leunak maiz ukitzen diren lekuetan, ate helduleku metalizatuetan eta instrumentu ederretan bertsio garrantzitsuenak dira. Eskularru-kaxak ere ez du argiztapenik. Ona da doikuntza ugari eta alboko euskarri nabarmenak dituzten eserleku normalak konfigurazioaren araberakoak ez izatea. Klasetik kanpo, espazio erreserba handia dago atzealdean: batez besteko altuera duen gidariaren atzean eseri zaitezke burua makurtu gabe eta hanken kokapena mugatu gabe.

Poparantz itzulitako leihoak estutasun sentsazio bisuala sortzen du kabinan, baina hori gertatzen da autoaren barrualdea kanpokoa baino handiagoa denean. Azkenean, Cretak itxurarik gabeko enbor duina du, tapizeria txukunarekin eta zoruaren maila konpartimenduko beheko ertzarekin.

Kaptur-a kargatzea zertxobait zailagoa da; gauzak konpartimentura eraman beharko dira atearen zulotik. Badirudi maletategian zoru altxatua pixka bat altuago jartzeko aukera dagoela, baina horretarako beste partizio bat erosi beharko duzu. Kopuruari dagokionez, VDA litro ez hain konbentzionalak daude, baina badirudi leku gehiago dagoela Renaulten, konpartimentua luzeagoa baita eta hormak parekoak direlako. 

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Baina Renaultek, ate bikoitzeko zigiluekin, isurkiak garbi uzten ditu, ordezko gurpil zikina baino askoz ere garrantzitsuagoa dena. Kabinara atalase altu batetik igota, barruan ia bidaiarien auto bat dagoela eserlekuen kokapen guztiz ezaguna eta teilatu baxua ditu. Barrualdea lerro ausartez beteta dago, abiadura digitaleko tresnak ederrak eta originalak dira eta gako txartela eta motorra hasteko botoia bertsio sinpleenetarako ere ezarrita daude.

Baina, oro har, hemen aspergarria da - Cretaren ondoren, badirudi ingeniariek dozena bat botoi ahaztu dituztela. Sinpleak diren materialak, itxura hori ez duten arren. Gurpilaren atzean erosoa da, baina bolantea, ai, bertsio guztietan altueran bakarrik erregula daiteke. Eta atzealdean, arau modernoen arabera, ez da hain doakoa; orokorrean erosoa da eserita egotea, baina ez dago leku gehiegi, gainera teilatua zure buruaren gainean zintzilik dago.

Lehiakideek ez dituzte eskaintzen teknologikoki aurreratuenak, baina Creta multzoa apur bat modernoagoa da. Bi motorrak Kapturrekoak baino zertxobait indartsuagoak dira eta Koreako kutxak - "mekanikoak" eta "automatikoak" - sei abiadura baino ez dira. Renault-en, motor gaztea bost abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin edo aldagailuarekin biltzen da eta zaharrena, lau abiadurako transmisio automatikoarekin edo sei abiadurako eskuzko transmisioarekin. Aldi berean, Renault-en bertsio aurrekontuena 1,6 litroko motorra eta "bost etapa" dituena baino hobeto ibiltzen da - azelerazioa oso lasaia dirudi, baina nahiko erraza da trakzioa botatzea.

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Kaptur-ek geldialditik hastea errazten du eta enbragearen pedala arreta handiz jaurti daiteke. Kretak, berriz, jarrera zainduagoa eskatzen du, eta ohiturarik gabe, korear gurutzebidea nahi gabe ito daiteke. Bestalde, eskuzko transmisioaren palankak askoz argiago funtzionatzen du, eta korrontean engranajeak aldatzea plazerra da. Renault hautatzailea badirudi gaizki dagoela, eta posizioetan sartzeko arazorik ez dagoen arren, ez duzu auto hau aktiboki piztu nahi. Eta 123 zaldiko Creta motorra hirietako baldintzetan zorionekoa da, txinpartarik gabe, baina lehiakidea baino dibertigarriagoa da. Autopistaren abiaduran, hori nabarmenagoa da, batez ere gidaria alferregia ez bada engranaje baxuak maizago erabiltzeko.

Xasisaren ezarpenei dagokienez, Creta Solarisen oso antzekoa da dentsitatea zuzentzeko. Gurutze altu eta astunaren esekidura zertxobait estutu behar zen, autoa kolpeetan kulunkatu ez zedin. Azkenean, ondo atera zen: batetik, Creta ez da kolpe eta irregulartasunen beldur, hautsitako lurrezko bideetan ibiltzea ahalbidetuz; bestetik, biribilki bizkorretan oso tinko mantentzen da erroilu handirik gabe. Bolantea, aparkatzeko moduetan ezer ez da arina, mugimenduan ahalegin onez betetzen da eta ez da autotik aldentzen. Hala eta guztiz ere, hori da elektrizitate handitzailea duten autoen ezaugarria.

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Kaptur-ek sistema elektro-hidraulikoa eskaintzen du soilik, eta Frantziako gurutzearen bolantea astuna eta artifiziala da. Gainera, "bolantea" maiz errepideko uhinen eskuetara pasatzen da, baina oso posible da berarekin jartzea, bolantearen kolpe larriak ez baitira etortzen. Garrantzitsuena da xasisak kontzienteki funtzionatzen duela, eta lurreko sakonera handiak esekidura luzeekin ez duela batere laxotasuna esan nahi. Kaptur ez da errepide apurtuen beldur, autoaren erantzunak nahiko ulergarriak dira eta abiaduran konfiantzaz eta berreraikitzen da alferrikako inolako zalantzarik gabe. Ibilgailuak neurritsuak dira, eta muturreko izkinetan soilik autoa fokatzen du.

Lurrazpiko 200 mm baino gehiagoko altuera duenez, Kaptur-ek ertz handiak segurtasunez igotzeko eta lokatz sakonetan barrena arakatzeko aukera ematen du, gurutzaketa handiagoen jabeek arriskuan ez sartzeko. Beste gauza bat zera da: lokatz likatsua eta aldapa handiak 114 CV. oinarrizko motorra jadanik txikia da eta, gainera, egonkortze sistemak errukirik gabe itotzen du motorra irristatzean, eta ezin duzu itzali 1,6 litroko motorra duen bertsioan. Kretako off-road gaitasunak lurreko askatasun txikiagoaren arabera mugatzen dira, baina, adibidez, Hyundai-rekin elur-gatibutik ateratzea errazagoa da, laguntzaile elektronikoa desaktiba baitaiteke.

Probatu Hyundai Creta Renault Kapturen aurka

Ñabardura horiek guztiak kontuan hartu gabe ere, merkatuak auto biak gurutzatze normaltzat jotzen ditu, Renault Logan eta Hyundai Solaris utilitarioak eta aspergarriak baino moldakorragoak eta entzutetsuagoak. Argi dago baldintzapeko 10 dolarreko. Creta ez dago salgai klimatizaziorik, ispilu elektrikoik eta maletategirik ere gabe, eta bertsio aktiboaren bertsio optimoaren kostua eta pakete osagarrien multzoa milioitik gertu dago.

Hasierako 11 $ Kaptur. nabarmenki hobeto hornituta dago, baina saltzaileak erraz har dezake milioiko prezioa, ondo jositako autoa eskainiz. Treta gurpildun Creta ere badirudi Kaptur 605 × 4 baino merkeagoa dela, baina berriro ere 4 litroko motorra duen konfigurazio sinple batez ari gara. Lau gurpileko trena duen Renault gutxienez bi litrokoa izango da.

Garrantzitsua da Creta eta Kaptur ez direla ekonomia osoaren mende jaiotako konpromiso produktu gisa hautematen, nahiz eta Logan eta Solaris fabrikatzaileengandik antzeko zerbait espero genezakeen. Creta segmentuaren atzeko planoaren aurrean, ez dago ikusizko distira nahikorik, baina ereduaren kalitate orokorra erakargarria dela dirudi.

Kaptur-ek kanpoaldea dotorea du eta flotazioan aldarrikapen handia egiten du, pantaila baten atzean xasis eta agregatu sinpleak utziz. Hala ere, biek ondo egiten diete aurre hiriko off-road-ari, eta ez dituzte behartuta denbora guztian gurpileko trakzio garestia eramatera. Hori dela eta, aukeraketa egingo da, ziurrenik, prezioen zerrendetako lerroak arretaz konparatzeko prozesuan. Eta aparkalekuko elur deritzonaren sakoneraren araberako azkena izango da.

Gure esker ona adierazi nahi diegu "NDV-Real Estate" enpresei eta "Fairy Tale" bizitegi konplexuari filmazioan emandako laguntzagatik.

Gorputz motaGeltokiko bagoiaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4333/1813/16134270/1780/1630
Gurpila, mm26732590
Pisua, kg12621345
motor motaGasolina, R4Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm15981591
Potentzia, hp rekin. rpm-tan114 5500ean123 6300ean
Gehienez momentua, Nm bira / min156 4000ean151 4850ean
Transmisioa, gidatzea5-st. CSI6-st. CSI
Gehieneko abiadura, km / h171169
100 km / h-ko azelerazioa, s12,512,3
Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
Enbor bolumena, l387-1200402-1396
Prezioa, $11 59310 418
 

 

Gehitu iruzkin berria