Nork eraman zuen garraiatzailea

Ekoizpen lerroak berriro funtzionatzen ari dira, eta hori beraien sortzailea gogoratzeko arrazoia da

7ko urriaren 1913an Highland Park automobil fabrikako aretoetako batean. Fordek munduko lehen auto ekoizpen linea jarri du abian. Material hau automobilgintza iraultza egin zuen Henry Fordek sortutako fabrikazio prozesu berritzaileekiko errespetuaren adierazpena da.

Gaur egun autoen ekoizpenaren antolaketa prozesu oso konplexua da. Fabrikan auto bat muntatzea ekoizpen prozesu osoaren % 15 da. Gainerako ehuneko 85ak hamar mila pieza baino gehiago ekoiztea dakar eta horien aurre-muntaia ekoizpen-unitate garrantzitsuenetako 100 ingurutan, eta gero produkzio-lerrora bidaltzen dira. Azken hau hornitzaile kopuru handi batek egiten du (adibidez, 40 VWn) eta ekoizpen prozesu koordinatu oso konplexua eta oso eraginkorra egiten dute, entrega zehatzak eta puntualak barne (just-in-time prozesua deritzona). ) osagaien eta hornitzaileen. lehen eta bigarren maila. Eredu bakoitzaren garapena kontsumitzaileengana iristeko moduaren zati bat baino ez da. Ingeniari kopuru handi batek parte hartzen du unibertso paralelo batean egiten den ekoizpen-prozesua antolatzeko, osagaien hornidura koordinatzetik fabrika batean beren muntaketa fisikora arte pertsonen eta roboten laguntzarekin egindako ekintzak barne.

Fabrikazio prozesuaren garapena ia 110 urteko bilakaerari zor zaio, baina Henry Fordek egin zuen ekarpenik handiena sorkuntzan. Egia da egungo erakundea sortu zuenean, instalatzen hasi zen Ford Model T-a oso sinplea zela, eta bere osagaiak konpainiak berak ekoitzi zituen ia osorik, baina zientzia-arlo bakoitzak bere aitzindariak ditu oinarriak ia itsu-itsuan jarri zituztenak. . Henry Ford betiko historiara pasako da Amerika motorizatu zuen gizon gisa -Europan gertatu baino askoz lehenago-, auto sinple eta fidagarria eta kostuak murrizten zituen ekoizpen eraginkorra konbinatuz.

aitzindaria

Henry Fordek beti uste zuen gizakiaren aurrerapena produkzioan oinarritutako garapen ekonomiko naturalak eragingo zuela, eta irabazien forma espekulatibo guztiak gorroto zituen. Ez da harritzekoa, jokaera ekonomiko horren aurkakoa maximalista izango da, eta eraginkortasuna lortzea eta ekoizpen lerroa sortzea da bere arrakastaren historia.

Automobilgintzaren lehen urteetan automobilak arretaz muntatzen zituzten ingeniari trebatuek eta talentu handiko ingeniariek artisau tailer xumeetan. Horretarako, ordura arte ezagutzen ziren makinak erabiltzen dituzte bagoi eta bizikletak muntatzeko. Oro har, makina egoera estatikoan dago, eta langileak eta piezak mugitzen dira. Prentsak, zulagailuak, soldatzeko makinak leku desberdinetan multzokatzen dira, eta amaitutako produktu eta osagai indibidualak laneko mahaietan muntatzen dira, eta, ondoren, "bidaiatu" egin behar dute leku batetik bestera eta autoaraino.

Henry Forden izena ezin da aurkitu autoaren industriaren aitzindarien artean. Baina Henry Forden kudeaketa, antolakuntza eta diseinu gaitasun bereziaren sormen konbinazioaren bidez automobilak masa fenomeno bihurtu zuen eta Amerikako nazioa motorizatu zuen. Bere estatus pribilegiatua berari eta beste hamarnaka amerikar aurrerakoi zor dio, eta XX. Mendearen hasierako T ereduak gaur egungo topikoari izaera nabaria eman zion auto bat beharra izan daitekeela, ez zertan luxua izan. Horretan paper nagusia betetzen duen autoa, T modeloa, ez da ezer berezirik distiratzen, izugarrizko arintasuna eta indarra izan ezik. Hala ere, Henry Fordek auto hau modu eraginkorrean ekoizteko metodoak ideologia tekniko berri iraultzaile baten oinarria bihurtu ziren.

1900. urterako, barne errekuntzako motorrak zituzten ibilgailuak fabrikatzen zituzten 300 konpainia baino gehiago zeuden munduan, eta negozio horretan puntako herrialdeak AEB, Frantzia, Alemania, Ingalaterra, Italia, Belgika, Austria eta Suitza ziren. Garai hartan, petrolioaren industria oso erritmo bizian garatu zen, eta orain Amerika urre beltzaren ekoizle nagusia izateaz gain, arlo horretako teknologia liderra zen. Horrek aleazio nahiko egonkorra sortzen du Amerikako industriaren garapena baztertzeko.

Amerikako jendearen autoa

Zalaparta horretan nonbait, Henry Forden izena agertzen da. Bere lehen konpainiako bazkideen aurka zegoen auto praktikoa, fidagarria, merkea eta ekoizteko nahia zela eta, 1903an bere enpresa propioa sortu zuen, Ford Motor Company deitu zuena. Fordek auto bat eraiki zuen lasterketa irabazteko, zortzi eguneko txirrindulari bat jarri zuen gurpilean eta 100 dolar erraz irabazi zituen inbertitzaile onberengandik bere hasierarako; Dodge anaiek onartzen dute motorrez hornitzea. 000ean, bere lehen ekoizpeneko autoarekin prest zegoen, Ford modelo A. izena jarri zionean. Hainbat modelo garesti merkaturatu ondoren, auto ezaguna sortzeko bere jatorrizko ideiara itzultzea erabaki zuen. Akziodunen akzioen zati bat erosita, konpainian finantza gaitasun eta posizio nahikoak eskuratzen ditu bere produkzioa hasteko.

Ford txori arraroa da amerikarren ulermen liberalarentzat ere. Ticklish, asmo handikoa, bere ideia propioak zituen automobilgintzari buruz, garai hartan lehiakideen ikuspuntuetatik nabarmen ezberdintzen zirenak. 1906ko neguan, Detroiteko lantegiko gela bat alokatu zuen eta bi urte eman zituen bere lankideekin T modeloaren ekoizpena diseinatzen eta planifikatzen. Ford taldearen lan sekretuaren ondorioz sortu zen azkenean autoa aldatu egin zen. . Amerikaren betiko irudia. 825 $-ren truke, T ereduko erosle batek 550 kg besterik ez dituen auto bat lor dezake, 20 CV-ko lau zilindroko motor indartsu samarra duena, pedalei eragiten dien bi abiadurako transmisio planetarioari esker gidatzeko erraza dena. Sinplea, fidagarria eta erosoa, auto txiki batek jendea gozatzen du. T modeloa, gainera, banadio altzairu arinagoz egin zen lehen auto amerikarra izan zen, garai hartan atzerriko beste fabrikatzaileentzat ezezaguna zena. Fordek Europatik ekarri zuen metodo hau, non luxuzko limusinak egiteko erabiltzen zen.

Hasierako urteetan, T modeloa beste auto guztiak bezala ekoitzi zen. Hala ere, interes handiagoak eta gero eta eskaera handiagoak Ford planta berri bat eraikitzen hastera bultzatu zuten, baita ekoizpen sistema eraginkorragoa antolatzera ere. Printzipioz, ez du mailegua bilatzea bilatzen, bere konpromisoak bere erreserbatik finantzatzea baizik. Autoaren arrakastari esker, Rockefeller-ek berak izendatutako Highland Park-en lantegi paregabe bat sortzeko inbertitzea ahalbidetu zuen, zeinaren findegiak ekoizpen modernoenaren irizpidea "bere garaiko mirari industriala". Ford-en helburua da autoa ahalik eta arinena eta sinpleena egitea, eta pieza berriak erostea errentagarriagoa da konpontzea baino. T eredu soil bat engranaje-kutxa, baso eta karrozeria soil bat eta oinarrizko bi ardatz ditu.

7 1913 urriaren

Hasierako urteetan lau solairuko lantegi honetako ekoizpena goitik behera antolatzen zen. Laugarren solairutik (markoa muntatuta dagoen tokitik) "jaitsi" egiten da hirugarren solairura, langileek motorrak eta zubiak jartzen dituzten lekura. Zikloa bigarren solairuan amaitu ondoren, auto berriak azken arrapalatik igaroko dira lehen solairuko bulegoetatik pasatuta. Hiru urteotan produkzioa asko igo zen, 19ean 000tik 1910n 34 izatera iritsi zen, eta 000an 1911 unitate ikusgarri iritsi ziren. Eta hau hasiera besterik ez da, Ford dagoeneko "autoa demokratizatzeko" mehatxua egiten ari delako.

Ekoizpen eraginkorragoa nola sortu pentsatzen duenean, ustekabean hiltegi batean amaitzen du, eta haragia mozteko linea mugikor bat ikusten du. Karkasaren haragia errailetan zehar mugitzen diren amuetan zintzilikatuta dago, eta hiltegiko toki desberdinetan harategiek bereizten dute ezer geratzen ez den arte.

Orduan ideia bat etorri zitzaion burura, eta Fordek prozesua iraultzea erabaki zuen. Beste era batera esanda, horrek esan nahi du mugitzen den produkzio-lerro nagusi bat sortzea, hitzarmen bidez hari lotutako linea osagarriez elikatzen dena. Denborak axola du: edozein elementu periferikoren atzerapenek nagusia moteldu egingo dute.

7ko urriaren 1913an, Ford taldeak muntaketa-kate sinple bat sortu zuen fabrika-areto handi batean behin betiko muntatzeko, kabrea eta kablea barne. Egun horretan, 140 langile lerrokatu ziren produkzio-lerrotik 50 bat metrora, eta makina lurrean zehar eraman zuten karano baten bidez. Lanpostu bakoitzean, egituraren zati bat gehitzen zaio zorrozki zehaztutako ordena batean. Berrikuntza honekin ere, azken muntaketa prozesua 12 ordu baino gehiagotik hiru baino gutxiagora murrizten da. Ingeniariek garraiatzailearen printzipioa perfekzionatzeko zeregina hartzen dute. Mota guztietako aukerekin esperimentatzen dute: trineoekin, danbor-bideekin, uhal garraiatzaileekin, kable batean atoi-txasisarekin eta beste ehunka ideia gauzatzen dituzte. Azkenean, 1914ko urtarrilaren hasieran, Ford-ek kate amaigabeko garraiatzailea deritzona eraiki zuen, eta bertan txasisa langileengana eraman zuen. Handik hiru hilabetera, gizon handiko sistema sortu zen, zeinean pieza guztiak eta zinta garraiatzailea gerri mailan kokatuta eta antolatuta, langileek beren lana egin dezaten hankak mugitu gabe.

Ideia bikain baten emaitza

Ondorioz, jada 1914an, Ford Motor Company-ko 13 langilek 260 auto muntatu zituzten zenbaki eta hitzetan. Konparazio baterako, gainerako automobilgintzan, 720 langilek 66 auto ekoizten dituzte. 350an, Ford Motor Companyk 286 T modelo ekoitzi zituen, 770 bakoitza. 1912. urtean, T modeloaren ekoizpena 82ra igo zen eta prezioa 388 dolarrera jaitsi zen.

Askok leporatzen diote Fordi jendea makina bihurtzea, baina industrialentzat panorama guztiz bestelakoa da. Kudeaketa eta garapen oso eraginkorrak prozesuaren antolakuntzan parte hartzeko gai direnei eta hezkuntza eta prestakuntza eskaseko langileei -prozesua berari esker. Fakturazioa murrizteko, Fordek erabaki ausarta hartu zuen eta 1914an eguneko 2,38 dolar izatetik 1914 dolarra igo zuen bere soldata. 1916 eta 30 bitartean, Lehen Mundu Gerraren garaian, konpainiaren irabaziak bikoiztu egin ziren 60 milioi dolar izatetik XNUMX milioi dolar izatera, sindikatuek Forden aferetan esku hartu nahi izan zuten, eta bertako langileak euren produktuen erosle bihurtu ziren. Haien erosketak funtsaren soldaten zati bat itzultzen du eta ekoizpena handitzeak funtsaren balioa baxua mantentzen du.

1921ean ere, T modeloak auto berrien merkatuaren %60a zuen. Garai hartan, Forden arazo bakarra kotxe horietako gehiago nola ekoitzi zen. Goi-teknologiako lantegi handi baten eraikuntza hasten da, ekoizpen metodo are eraginkorragoa sartuko duena: just-in-time prozesua. Baina hori beste istorio bat da.

Testua: Georgy Kolev