Probatu Ford Kuga
SUV ezagunean aldaketak bilatzen ari gara, Greziatik Norvegiara bidean birziklatu ondoren
Greziatik Norvegiarako bidaia distantzia handia da, paisaien, klimaren eta kulturen eredu-aldaketarekin. Baina hasieran denek zalantzak zituzten, Gu, Serbia-Kroazia etapan Ford Kuga berrian lasterketan sartuta, kotxea guztiz ulertuko genuela: 400 kilometro baino gehiago zeuden aurretik autobidean.
Errusian salduko diren autoen artean, 1,5 litroko gasolina motorra eta 6 abiadurako transmisio automatikoa dituen gurutze bat sartu ziren ibilbidean. Baina ez zen ohiko aukera - kolore gorri biziko ST-Line: oso distiratsua, mamitsua, oldarkorra. Kuga berregituratuak aurrealdeko babeslea, erradiadorearen parrilla, kanpaia, faroen eta farolen forma aldatu ditu, karrozeriaren lerroak leunagoak bihurtu dira, baina ohikoen atzeko kirol bertsioak ez du hain arindua - angeluarragoa, zorrotzagoa. Bide batez, motorrak litro baten hamarreko bolumena galtzeaz gain (Kuga estilo aurreratuak 1,6 litroko motorra zuen), hainbat hobekuntza ere jaso zituen. Adibidez, presio altuko zuzeneko injekzio sistema eta balbula aldakorraren denborazko sistema independentea.
Beraz, Kuga ST-Line-ren laurehun kilometro atzean, zehazki bi gauza argitu ziren. Lehenik eta behin, 182 zaldiko autoa espero zitekeena baino askoz dinamikoagoa da. 100 km / h-ko azelerazio denbora 10,1 segundokoa da ("mekanikaren" bertsioa, Errusian erabilgarri egongo ez dena, 0,4 segundo azkarragoa da). Puntua, ordea, ez dago zenbakian bertan: gurutzeak modu bizkorrean bizkortu egiten du, autopistan beste auto batzuk gainditzen ditu tentsiorik gabe, 100 km / h-ko abiaduran ere (Kugak orduko 160-170 km-ren ondoren bakarrik galtzen du ilusioa). 240 Nm-ko momentu maximoa 1600 eta 5000 arteko bira / min zabalean dago eskuragarri, eta horrek motorra oso malgua bihurtzen du.
Bigarrenik, gurutzatuak esekidura oso zurruna du. Ez da Serbian eta Kroazian pista txarrak zeudenik - aitzitik, seguruenik Novorizhskoe autopista baino ez dugu mailari dagokionez. Baina mihisean akats txikiak ere, eta konponketa lan sendoak, ehuneko ehunean sentitu ginen. Ezarpen horiek, noski, bereziki aukeratzen dira. Honekin, autoak izkinetan erroiluen eza eta kontrol zehatza ordaintzen du. Bertsio arruntak nabarmen leunagoak dira kolpeen gainetik. Haien etenaldia ahalik eta objektiboen ebaluatzeko, Mosku inguruan 100 kilometro egin nahiko nituzke, hurbilen dagoena behintzat.
Diesel bertsioa 180 zaldiko motorra eta "mekanika" duen bertsioa ST-Line baino are azkarragoa da - 9,2 s eta 100 km orduko. Aukera hori, ordea, ez da Errusian egongo, baita erregai "astunarekin" funtzionatzen duten 120 eta 150 zaldiko unitateak ere. Gure merkatuan haientzat, baita MCPentzat ere, eskaera txikiegia da, izatez arbuiagarria. Ekartzeak, Fordeko bozeramaileak azaldu duenez, ez du zentzu ekonomikorik.
Errusian, gasolina motorrak bakarrik egongo dira: 1,5 litrokoak, firmwarearen arabera, 150 eta 182 hp ekoitzi ditzaketenak. (Errusian 120 zaldiko bertsioa ez da izango) eta 2,5 litroko "aspiratua" 150 zaldiko ahalmena duena. Azken hau aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik egongo da eskuragarri, gainerakoa - gurpil guztietarako trakzioarekin. Kuga berriak gurpil guztietarako trakzio adimenduna du, gurpil bakoitzaren momentuaren banaketa erregulatzen duena eta manipulazioa eta trakzioa optimizatzen dituena.
Ibilbidearen ondorioz gidatzeko ezaugarriak ebaluatzeko zailtasunak badaude, barruko aldaketak erabat antzeman daitezke. Gainera, horietan egin zuen garrantzia Fordek. Egia esan, aldaketekin lotutako infografiak haiei buruzkoak ziren batez ere. Barrualdeko material guztiak askoz ere kalitate hobea bihurtu dira. Hori barrura sartu bezain laster antzematen da: plastiko leuna, txertaketak dotore hautatuta daude eta ez dirudi soberan barrualdearen itxuran, tamalez, askotan gertatzen den bezala.
Kuga-n agertu zen eta Apple CarPlay / Android Auto-rako laguntza. Zure telefonoa kable estandar baten bidez konektatzen duzu, eta multimedia pantailako interfazea, zeina, bide batez, lehen baino nabarmen handiagoa den, telefonoaren menu bat bihurtzen da bere funtzio guztiekin. Kabina ondo ponpatzen duen musikarekin arazorik ez, sistemak ozen irakurtzen dituen mezuak (batzuetan azentuekin arazoren bat dago, baina oraindik oso erosoa eta ulergarria) eta, noski, nabigazioa. Baina ibiltzen ez bazara.
Sistema bera hirugarren belaunaldiko SYNC da, Fordek bezeroen hamarnaka mila iruzkin eta iradokizun hartu zituen kontuan. Konpainiaren arabera, bertsio honek bezero guztientzat erakarri beharko luke. Egia esan, askoz azkarragoa da: ez da moteldu eta izozten. Enpresako ordezkari batek honakoa argitzen du: "Ez bakarrik modu nabarmenean, hamar aldiz baizik". Horretarako, Microsoft-ekin lankidetza utzi eta Unix sistema erabiltzen hasi behar izan zuten.
Hirugarren "Sink" kontrola dezakezu zure ahotsarekin. Errusiera ere ulertzen du. Ez Apple-ren Siri bezain maisu, baina esaldi errazei erantzuten die. "Kafea nahi dut" esaten baduzu - kafetegi bat aurkituko du, "Gasolina behar dut" - gasolindegi batera bidaliko du, "Aparkatu behar dut" - gertuen dagoen aparkalekura, non, bide batez, Kuga berak aparkatu ahal izango du. Kotxeak ez daki oraindik bere kabuz nola utzi aparkalekua.
Azkenean, 400 kilometro baino gehiagoko ibilbideak kabinaren ergonomia ebaluatzea ahalbidetu zuen. Autoak bolantea berria du: orain hiru ahotsekoak baino lau eta ez dirudi txikiagoa dela. Eskuko balazta mekanikoa desagertu egin da; aparkatzeko balazta elektrikoaren botoiarekin ordezkatu da. Gurutze-eserlekuak oso erosoak dira, gerrialdeko euskarri onarekin, baina bidaiariak ez du altuera egokitzerik; gidatzen nituen hiru autoek ez zuten. Beste desabantaila bat ez da kalitate oneneko isolamendu akustikoa. Fordek behin betiko arreta berezia jarri dio alderdi honi. Motorra, adibidez, ez da batere entzuten, baina arkuak ez daude behar bezala isolatuta - zarata eta zurrumurru guztiak hortik datoz.
Eguneratzeak gurutzatuari mesede egin zion. Itxuraz erakargarriagoa bihurtu da eta gidariaren bizitza errazten duten sistema berri eta eroso ugari jaso ditu. Kugak aurrerapauso handia eman du, baina zaila da 2008an Europan agertu zen eta geroztik oso ezaguna izan den Errusiako lehen SUV Ford-aren aukerei buruz hitz egitea. Ereduaren ekoizpena Errusian ezarriko den arren, erabat ez dago argi bere hobekuntzek kostuan nola eragingo duten. Autoaren gehigarri nagusia da lehiakide sendoenaren aurrean salgai agertuko dela - Volkswagen Tiguan berria, datorren urtean soilik erabilgarri egongo dena eta Kuga abenduan izango den bitartean.
