Renault Koleos probatzea

Renault-ek, Koleos berrasmatzen zuen bitartean, funtsean diseinua berriro azpimarratu zuen. Crossovera oraindik Japoniako unitateetan eraikita dago, baina orain Frantziako xarma du

Diamantearen logotipoak eta Koleos errotuluak atzeko atean déjà vu sotila sorrarazten dute. Renault gurutze berriaren izenak aurrekoarengandik bakarrik jaso zuen herentzia - bestela ez da ezagutzen. Koleos handiagoa, luxuzkoagoa eta itxura abangoardistari esker bihurtu da, are nabarmenagoa. Estiloa da aurreko "Koleos" -eri gehien falta zitzaiona.

Frantziako jostunak ia edozer gauza egin dezake. Aurreko babesean hegaztien plaka nahiko arrunta hartzen dute, atera eraman eta kontrako norabidean biratzen dute. Hortik, zilarrezko marra bat marrazten da hegaletik farora, eta LED bibotea farolaren azpian. Farola zabalak lerroan luzatzen dira, atzeko atean osotasun bakarrean bat egiten ahalegintzen dira. Eztabaidagarria, bitxia, arauen aurkakoa, baina denak batera betaurrekoen markoak bezala funtzionatzen du, boxeolariaren aurpegiari itxura adimentsua ematen diona.

Txinako edozein lekutan, lehenik eta behin, Audi Q7 eta Mazda CX-9ren estiloan dauden inguruneei erreparatuko diete, eta, ondoren, estiloko gozamenetan. Koleos eredu globala da eta, beraz, gustu desberdinetara egokitu behar da. Europan, aurpegia ezaguna egin zaio: Megane eta Talisman familiek LED marko bereizgarria daramate, eta Errusian, berriz, Renault Duster eta Logan izatera ohituta dago, zipriztinak egiteko aukera guztiak ditu.

Aldi berean, bere oinarri agregatua oso ezaguna da Nissan X-Trail gurutzaldi ezagunagatik - hemen CMF-C / D plataforma bera dago 2705 mm-ko ibilgailua, gasolina 2,0 eta 2,5 motor ezagunak, bai eta aldagailua ere. Baina "Koleoen" gorputza berea da - "frantsesa" "japoniarra" baino luzeagoa da atzeko aldagunea dela eta, gainera, zertxobait zabalagoa da.

Barrualdea kanpoaldea baino lasaiagoa da, eta xehetasun batzuk ezagunak dira. Aginte-panelaren erdian irtengune bereizgarriak multimedia pantaila eta aire-hodi luzeak dituena, Porsche Cayenne gogora ekartzen du, erdian dial birtual zirkularra duen hiru aginte-taula, Volvo eta Aston Martin.

Hemen gauza nagusia ez dira gozamen estilistikoak, luxu nabaria baizik. Arbelaren behealdea biguna da, eskularruaren estalkia eta transmisio hautatzailearen alboetan dauden "eskutokiak" barne, eta benetako hariz josita dago. Egurrezko txertaketen naturaltasuna zalantzazkoa da, baina garesti ikusten dira marko kromoetan. Lineako goi mailako Initiale Paris are distiratsuagoa da izen plakekin eta estalki estaliekin, eta bi tonuko aulkiak nappa larruz estalita daude.

Nissan-ek ez bezala, Renault-ek ez du esango eserlekuak sortzeko espazioko teknologiak erabili izana, baina Koleos-en eserita oso erosoa da. Bizkarralde sakonak profil anatomikoa du eta gerrialdeko euskarriaren doikuntza dago, buruko euskarriaren inklinazioa ere alda dezakezu. Berokuntzaz gain, aurreko eserlekuko aireztapena ere badago.

Renaultek azpimarratu du Koleos berriak Scenic eta Espace monobusen atzeko bidaiariei arreta eman diela. Bigarren ilara benetan abegikorra da: ateak zabalak dira eta angelu handian irekitzen dira. Aurreko eserlekuen bizkarraldea arku dotorearekin arku handiak daude belaunetarainoko tartea handitzeko, eta horrek zure hankak gurutzatzea errazten du.

Atzeko bidaiariak aurrekoak baino zertxobait altuago esertzen dira; gaineko espazio marjina dago teilatu panoramikoa duen bertsioan ere. Sofea zabala da, erdiko tunela ozta-ozta ateratzen da zoruaren gainetik, baina erdian dagoen txirrindularia ez da hain erosoa izango - burko masiboa bi pertsonentzako moldatuta dago eta erdian irtengune nabarmena du.

Atzeko ilarako ekipamendua ez dago gaizki: aire hodi osagarriak, berotutako eserlekuak, bi USB harguneak eta baita audio hargunea ere. Falta den gauza bakarra mahai tolesgarriak dira, aurreko Koleoetan bezala, eta bizkarraldeen inklinazioa doitzea, X-Trail soplatformean bezala. Aldi berean, "frantsesaren" enborra Nissan-ena baino handiagoa da - 538 litro, eta atzeko eserlekuen atzeko aldea tolestuta, 1690 litro ikusgarri ateratzen dira. Sofa maletategitik zuzenean tolestu daiteke. Aldi berean, "Koleos" -etan ez dago apal zailik, ezta objektu luzeentzako konportarik ere.

Ukipen-pantaila sendoa bertikalki luzatzen da, Volvon eta Teslan bezala, eta bere menua modako telefonoaren estiloan egina dago. Pantaila nagusian widgetak jar ditzakezu: nabigazioa, audio sistema, airearen garbitasun sentsorea ere badago. Klima kontrolaren aire fluxua doitzeko, fitxa berezi bat ireki behar duzu; kontsolan botoi fisikoak eta botoiak daude gutxienez.

Crossover ekipamenduak leiho automatiko automatiko bakarra eta Bose audio sistema biltzen ditu 12 bozgorailurekin eta subwoofer potentearekin. Koleos-ek gidarientzako laguntza sistema berri batzuk ditu: badaki errei markak jarraitzen, zona "itsuak", urrunetik gertu aldatzen eta aparkatzen laguntzen. Orain arte, gurutzeak ez du gurutzaldi kontrol egokitzailerik ere, are gutxiago funtzio erdi-autonomoak.

Anatoly Kalitsevek, Renault Errusiako Produktuen Kudeaketa eta Banaketako zuzendariak, hau guztia etorkizun hurbileko kontua dela agindu zuen. X-Trail eguneratua hirugarren belaunaldiko erdi-autonomiako gidatze sistema batekin badago, frantziarrak berehala jasoko du laugarren mailako pilotu automatiko aurreratuagoa.

"Motelago - kamera bat dago aurretik. Moteldu - kamera dago aurretik ", eskatzen du emakumearen ahotsak temati. Beraz, insistentziaz, 60 seinalea behar bezain astiro pasatzen dut. 120 km / h-ko muga duten autobideak Finlandiaren ibilbidearen zati txiki bat besterik ez dira, batez ere orduko 50-60 km-ko abiaduran ibili behar duzu.

Diziplinatutako tokiko gidariek beti gidatzen dute horrela, kamerak ikusi ez arren. Gidatzeko modu inkaxagarriarekin eta erregaien prezio neurrigabeekin, 1,6 diesel 130 CV-rekin. - behar duzuna. Horrekin batera, "mekanikan" disko mono-gurutzatuak bost litro pasatxo kontsumitzen ditu 100 kilometroko. Halako Koleos batek 100 km / h azeleratzen du 11,4 segundotan, baina oso gutxitan garatzen du abiadura hori. Ez dago seigarren martxaren behar berezirik.

Pasaportearen arabera, motorrak 320 Nm garatzen ditu, baina, hain zuzen ere, basoko lurrezko bide batetik maldan gora egiten duzunean ez dago trakzio nahikorik abiadura txikian. Errusian, X-Trail motor dieselarekin hornituta dago, beraz, Renault-ek erabaki zuen diesel motorra eramango balute, indartsuagoa izango litzatekeela, lau gurpileko trakzioarekin eta, zalantzarik gabe, ez "mekanikarekin". Koleos-erako bi litroko unitatea (175 CV eta 380 Nm) ezohiko transmisio mota batekin eskaintzen da - aldatzailea. Momentu larriari aurre egiteko, 390 Newton metroko kate indartua lortu zuen.

Lurrean pedal batekin hasten denean, transmisioak engranajeen aldatzea simulatzen du "automatiko" tradizionalean bezala, baina oso arin eta ia hautemanezina da. Etapa anitzeko transmisio automatiko moderno askok aldatu egiten dira engranajeak jario nabarmenekin. Aldagailuak dieselaren "lau" presioa leuntzen du, azelerazioa leuna da, huts egin gabe. Eta lasai - motorren konpartimendua ondo intsonorizatuta dago. Autoa uzten duzunean, harritu egiten zara potentzia unitateak inaktiboki nahikoa ozen egiten duenean.

Itxuraz leuntasun guztiarekin, diesel Koleos azkarra da: 9,5 segundo behar ditu gurutzeak "ehun" bat lortzeko - 2,5 motorreko (171 CV) gasolina auto indartsuena 0,3 segundo motelagoa da. Ezin zaio kirol gehiago gehitu overclockingari - ez da modu berezirik eskaintzen, hautatzailea erabiliz eskuz aldatzea baino ez da.

Izkina estu batean, diesel motor astuna duen disko mono-bertsioa ateratzen da, egonkortze-sistemaren ahaleginak egin arren. Bolantearen ahalegina dago, baina ez dago behar adina iritzi; ez duzu sentitzen pneumatikoek atxikimendua galtzen duten unea.

Koleosen ezarpen globalak merkatu askoren berezitasunak hartzen zituen kontuan, baina beti ere erosotasuna jartzen zuten kirolaren gainetik. 18 hazbeteko gurpil handietan, gurutzaketa leunki ibiltzen da, zulo txikiak eta zuloak deseginda. Juntura zorrotzen eta errepide akats batzuen aurrean soilik erreakzionatzen du. Landa errepide batean, Koleos ere erosoa eta isila da, nahiz eta errepide uhindun batean joera txikia izan.

Lau gurpileko transmisio moduaren hautatzailea aurreko panelaren ezkerreko izkinan ezkutatuta dago eta itxura arrunta du. Bigarren mailako zerbait balitz bezala. Aldi berean, Blokeo moduan, enbragea sartu eta bultzada ardatzen artean berdin banatzen denean, gurutzeak erraz zuzentzen du off-road pista. Elektronikak esekitako gurpilak balaztatzen ditu eta diesel trakzioak muinoa erraz igotzeko aukera ematen du. Balaztekin jaitsi behar duzu. Arrazoiren batengatik, ez da jaitsiera laguntzailea eskaintzen.

Hemen lurreko sakea sendoa da - 210 milimetro. Errusiarako autoak, badaezpada, altzairuzko karterazko babesaz hornituta egongo dira - hori da gure baldintzetara egokitzeko ia elementu bakarra. Europako "Koleos" -ek gomazko zigilua ere badu atearen behealdean, zuloak zikinkeriatik babesten dituena.

Errusiako merkatuaren berezitasunek unitate mono-bertsioak bertan behera uztera behartu zituzten; haien egonkortze sistema ez zen deskonektagarria bihurtu, eta horrek herrialdeen gaitasuna gehiago mugatzen du. Initiale Paris-en goiko bertsiorik ere ez da egongo; bere 19 hazbeteko gurpilek ez dute leuntasunean eraginik onena.

Errusian, autoak bi maila txikitan aurkeztuko dira, eta oinarrizkoa 22 dolarrean. 408 litroko gasolina motorrekin bakarrik eskainiko da. Infotainment sistema sinpleagoa, faro halogenoak, eskuzko eserlekuak eta oihalezko tapizeria ditu. Goiko bertsioaren prezioa 2,0 dolarretik hasten da - 26 litroko motorra edo 378 litroko diesel motorra (2,5 dolar garestiagoak) eskuragarri dago. Teilatu panoramikoa lortzeko, jarraipen sistemek eta eserlekuaren aireztapenek aparteko gastua ordaindu beharko dute.

Inportatutako Koleos Errusia muntatutako gurutzeen mailan dago. Aldi berean, Renault erakustokira Logan edo Duster-era joaten den pertsona batentzat, lor ezin daitekeen ametsa da. Kaptur Errusiako marka frantziarraren eredu garestiena da une honetan, baina Koleo errazena baino milioi erdi merkeagoa da. Renaultek autoa merkeago bihurtuko duela agintzen du finantza programen bidez. Baina Koleos-ek litekeena da audientzia berria erakartzea, markaren pisua interesatzen ez zaiona, baina gurutze berdin askoren artean nabarmentzeko eta ekipamenduan ez galtzeko aukera dago.

Mota	Gurutzea
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4672/1843/1673
Gurpila, mm	2705
Lurreko zabalera, mm	208
Enbor bolumena, l	538-1795
Pisua, kg	1742
Pisu gordina, kg	2280
motor mota	Turbodiesela
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	177/3750
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	380/2000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, aldatzailea
Gehienez abiadura, km / h	201
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	9,5
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5,8
Prezioa, $.	28 606