Probatu Ford Explorer
Test Drive

Probatu Ford Explorer

Eguneratutako gurutzearen goi-mailako aldaketaren abantaila nagusia ahots izugarria da. Ohiko bertsioan, motorra nola biratu axola bada ere, isiltasuna egongo da kabinan, orduan honek oso puruzkoa dirudi, muskuluen auto amerikarren erara. 

Ford Explorer eguneratu da. Amestoyaren bertsio merkeena lortzeko, gehiegi aldatu ez dena, 4 dolar eskatzen dituzte. birziklatu aurretik baino gehiago. Hala ere, Explorer eta biok zortea izan genuen birritan.

Lehenik eta behin, Txetxeniako mendiko bideak ondo garbitu ziren, eta horrela, lehenengo taldea ez bezala, ez genuen hegazkina galdu eta bost orduz ez ginen zelula-konexiorik gabe geratu. Bigarrenik, aurre-estiloa Explorer-aren jabea nirekin zegoen autoan - bere laguntzarekin errazagoa zen SUV-an aldaketa txikiak ikustea.

Kanpotik, ez da zaila eguneratutako gurutzaketa aurreko bertsiotik bereiztea. Explorer-ek optika zaharra diodo bihurtu zuen, eta hori oso garrantzitsua da, izan ere, aurreko bertsioan, auto berri baten bi prezioak ordainduta ere, erosleak ezin zuen lanpara halogenorik lortu. Amestoyak beste parabolak eta erradiadore parrilla dotorea ere lortu zituen, kanpaira hurbiltzen ziren laino-farola izugarriak, argi berriak eta bosgarren atearen forma desberdina. Aldaketak gutxien ikusten dira Explorer profilean begiratuz gero: berriro moldatzea beste moldura batzuek eta haurren diseinuak soilik ematen dute.

 

Probatu Ford Explorer



Bere aurrekoaren Explorer ibilbidean ia ez da batere desberdina. Motorrak berdinak dira hemen: 3,5 litrokoa 249 CV-rekin. - ohiko bertsioetan, 3,5 litrokoa, baina 345 CV-ko itzulkinarekin - Kirol aukeretarako. Aldaketa honen abantaila nagusia "ahots" izugarria da. Ohiko bertsioan, motorra nola biratu axola bada ere, isiltasuna egongo da kabinan, orduan honek oso odoltsua dirudi, muskuluen auto amerikarren erara.

Aldi berean, SUVaren kirol aldaketa izan zen isilagoa suertatu zena - bi bertsioen soinu isolamendua hobetu zen autoa Errusiara egokitzearen barruan. Zoruaren eta ordezko gurpilen eremuaren isolamendu gehigarriarekin batera, Explorer-ek, bide batez, aurreko eta atzeko kamera garbigailu oso eraginkorrak jaso zituen, ispiluen berogailu elektrikoa, haizetakoa, bolantea, aurreko eserlekuak eta bigarren lerroko eserlekuak, metalezko burrunba babesa, AI-92 hornitzeko gaitasuna eta zulaketaren korrosioaren aurkako 12 urteko bermea. Eta hala ere ez dago isiltasun perfekturik kabinan. Explorer arruntean, errepideko zaratak entzuten ziren. Dena den, erantzuna erraza da: Sport, 249 zaldiko kontrakoaren ez bezala, pneumatikorik gabeko pneumatikoetan zegoen.

 

Probatu Ford Explorer

Eta "kirolak" esekidura zurrunagoa du, eta horregatik konfiantza handiagoa du abiaduran maniobrak egiterakoan. Baina, oro har, askoz azkarragoa den arren (6,4 eta 8,7 s-tik 100 km/h bitartekoa), bi bertsioen izaera antzekoa da - SUVak berregokitu aurretik zeukan berdina. Explorer-a flapezina da, errepideari ondo heltzen dio eta tamaina honetako auto baten bolanteari oso azkar erantzuten dio. Bide batez, "bolantea" da Explorer-en maneiuari dagokionez nabarmen aldatu den gauza bakarra. Lehen baino zorrotzagoa eta informagarriagoa bihurtu da. Autopistan gauez gidatzea ere erosoagoa bihurtu da: autoak berak argia hurbiletik urrunera aldatzen du, eta, aldi berean, halogenoaren argia ez dela hemen desagertu gogoraraziz - habe luzea ez da diodoa eta ez xenoia.

Lehen begiratuan, hauek guztiak aldaketak dira. Gutxienez, hori pentsa zitekeen Forden estreinaldiko prentsaurrekora joan aurretik. Ona da aurreko Explorer-aren jabea gurekin egotea autoan: "A, bi USB ataka berri atzealdean eta, bide batez, hemen askoz ere zabalagoa da". Atzeko bidaiarien hankako lekua, pasaportearen ezaugarrien arabera, 36 milimetro handitu da. Aldi berean, makinak berak 13 mm-ko luzera besterik ez zuen gehitu, jada 16 mm-koa eta 15 milimetro txikiagoa izan zen. Bide batez, ekipajearen bolumena ere hazi egin da (bigarren eta hirugarren eserleku ilarak tolestuta) - 28 litro. Bosgarren atea Kuga-n bezala irekitzen da orain: irristatu oina atzeko bufoi azpian, baldin eta giltza poltsikoan baduzu.

 

Probatu Ford Explorer



Aipamen berezia merezi dute masaje funtzioko ingurune anitzeko eserleku berriek. Arrazoiren batengatik, ez daude eskuragarri Sport bertsio nagusian, eta hori da bere eragozpen handia. Masajea jostailu bat gehiago da: ez du bizkarra erlaxatzen eta aspertu egiten da 10 minuturen buruan, baina aulkiak beraiek izugarri erosoak dira, burko luzeena izan ez arren. Multimedia sistemaren bidez puztu daitezkeen 11 segmentu erregulagarri dituzte. Aurreko Explorerreko eserleku deserosoekin alderatuta, hau bikaina da.

Baina erosotasunerako urratsik nabarmenena, jakina, ukipen botoiak fisikoekin ordezkatzea da. Aurreko esploratzailean ezinezkoa zen, adibidez, neguan klima kontrolatzea eskularruekin kudeatzea. Orain dena erraza da: ez duzu hatza pantailan zehar mugitu beharrik, baina sakatu benetako tekla bat. Sentsoreen arazoa, Fordeko ordezkarien arabera, oraindik itxita dago. Teknologian hobekuntza nabarmena izan ondoren bakarrik itzul daitezke.

 

Probatu Ford Explorer



Orokorrean, SYNC sistema ia ez da aurrekoarekin alderatuta: grafikoak atseginak dira, oraindik menua ulertzea zaila da, "frenorik" gabe funtzionatzen du, baina badirudi aurreko firmwarearen ondoren desagertu egin zirela.

Amestoyaren barruan gauza txikiak daude berehala nabaritzen ez dituzunak. Adibidez, beste plastiko bat akaberan. Ukitu eta bisualki lehen baino askoz ere atseginagoa da. Arbelean, zenbakiak hobeto irakurtzen dira, baina gure bidaiariak berriro ere atentzioa eman zuen aurreko zutabeen forma aldatuta. Fordeko ordezkariek geroago prentsaurrekoan baieztatu zuten aldatu zela. Ikusgarritasuna hobetzeko egin zen. Benetan hobera egin du, baina apalategiak oraindik ere masiboak dira eta horregatik ezin da oinezko bat kalea zeharkatzen ikusi, eta maniobretan ere ikusgarritasuna ez da nahikoa.

 

Probatu Ford Explorer



Gure zortearen bat beste bati gainjarri zitzaion eta minus txiki bat eman zigun: ez ginen mendiko elurretan trabatuta gelditu eta ez genuen arrazoirik eman gurpileko trakzio sistemarekin. Bost funtzionamendu modu ditu: "lokatza", "harea", "elurra", "maldan behera", "normala". Aukeratutakoaren arabera, sistemak momentuaren banaketa gurpiletara erregulatzen du, atzeratu edo igoera bizkortu egiten du.

Explorer-ek jasotako aldaketa guztiek 4 $ balio dute. (672 $. Sport bertsioaren kasuan)? SUV-a aurre-estiloaren bertsioaren jabeen iritzia kontuan hartuta eguneratu da. Pozik egongo dira eta ziurrenik SUV eguneratua erosiko dute. Hala ere, Fordek bezero berriak erakarri nahi ditu. Amerikan, Explorer gehien saltzen den SUV da, eta Errusian oraindik urrun dago adierazle horretatik. Toyota Highlander, Explorerren lehiakide nagusietako batek, hemen arautzen du. Baita Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder eta Toyota Prado ere. Gutxienez bi argudio nagusi daude Ford-en SUV batentzat, konpainiako ordezkarien arabera. Lehena 5 kilometrora arte mantentzearen kostu baxua da. 339 $-ren berdina da eta klasean beherago Pathfinder-ek bakarrik 100 $ ditu. Bigarrena ekipamendu aberatsa da, segmenturako aukera paregabeen presentzia, hala nola, bigarren lerroko segurtasun-uhal puzgarriak eta aparkaleku perpendikular automatikoa.

 

Probatu Ford Explorer



Guztira, Explorer-ek lau moldaketa-maila ditu: XLT 37 $ mugatua 366 $ mugatua Plus Plus $ 40. eta Kirola 703 $. Bakoitzak aurrekoaren multzo osoa du, gehi beste aukera batzuk: 42 hazbeteko gurpilak, gurutze-kontrol moldagarria, euri-sentsoreak eta abar. Salbuespen bakarra Sport aldaera da, Limited Plus aldaeran eskuragarri dauden ingerada anitzeko eserlekuak ez dituena. Eta, hala ere, litekeena da berritasunak zailtasunak izatea bezero berrien aldeko borrokan. Explorer benetan hasieran dirudiena baino serioago aldatu zen, bere gabezia gehienak ezabatu zituen, baina orain lehiakide ia guztiak baino garestiagoa da.

 

Probatu Ford Explorer

Argazkia: Ford

 

 

Gehitu iruzkin berria