Probako Honda Pilot
Euria egin du bigarren egunez jarraian Armenian. Sevan aintzira lainoz estalita dago, mendi-ibaietako korrontea areagotu egin da eta Erevan inguruko primera garbitu da, traktore bat bakarrik gidatu ahal izateko. Ez dago Armenia eguzkitsuaren arrastorik: haize hotza hezurretara sartzen da eta 7 graduko beroa zero bezala sentitzen da. Baina hau ez da hain txarra: berogailu sistemak ez du funtzionatzen hoteleko gelan. Belarria lotzen dut, ispiluak doitzen ditut eta hautatzailea Drive-ra oso azkar mugitzen dut. Errusiako azken Hondakinetako bat gidatzen ari naiz eta asko daukat egiteko.
Hotzetik hatzak elkartzen ditu. Pilotako bolantea berotuta ia berehala piztea ona da. Gurutzearen barruko berotasunak denbora asko irauten du. Hori da, besteak beste, beira hirukoitzeko unitateen meritua, Errusiarako oinarrizko bertsio pilotuan sartuta daudenak. Arnasa hartu eta berotzeko, jo ezazu zure Honda saltzailearekin.
Hemen, mozketa handiko CR-V 40 dolarreko eskaintza eskaintzen da. Alboan Accord zuri bat dago, 049 litroko motorra eta zapi barrukoa 2,0 milioi eurokoa. Dirua aurreztu behar baduzu, hurbiletik begiratu dezakezu City berlina trinkoa (Jazz enborrarekin), 2,5 milioi kostatuko da. Armeniako Honda saltzaile bakarra prezioen etiketak amerikarren monetara zorrotz lotzera behartuta dago; ez dute autoak galerarik gabe saldu nahi, Errusian bezala, hemen. Auto kontzesionarioaren zuzendaritzak ez dio Pilot berriari ere begiratzen: beldurgarria da hemen zenbat kostatuko lukeen imajinatzea.
«Orain Errusiako merkatuan, enpresa gehienak dumping-a egiten ari dira. Autoak ez dira munduan gureak bezain merke saltzen», azaldu du Mikhail Plotnikov Honda eta Acurako salmenta eta marketin arduradunak. - Amerikan, Civic-ek 20 mila dolar inguru balio du. Aduana eta logistika kontuan hartuta, autoa Errusian salduko litzateke 240 dolar ingururen truke. Baina Pilot berriaren kostua merkatuan egongo da - ez lehiakideek baino garestiagoa eta merkeagoa ere. Guk prestatu genuen».
Gurutzaketa Acura MDX plataforman dago eraikita, nabarmen berritu dena. Aurrean, Amestoyak MacPherson motako esekidura du eta atzeko ardatzean lotura anitzekoa dago. Gurpilaren gainezkatze murriztuak bibrazioak murriztu zituen, eta ardatz eragileen biraketa angelu txikiagoek gidatze efektua ezabatu zuten. Atzeko esteka anitzari esker, bibrazioak murriztu eta kargak berriro banatu ziren. Gainera, lotura puntuen zurruntasuna handitu egin da. Pilotu berriaren gorputzaren botere egitura ere aldatu egin da. 40 kg arinago bihurtu da, baina tortsio zurruntasuna% 25 handitu da.
Errusiako crossovera funtsean desberdina da amerikartik. Adibidez, Hondak hainbat milioi dolar gastatu zituen Piloterako motor berri bat instalatzen. Garraio zergaren baldintzak bete eta ekonomikoa izango zen unitate bat aurkitu zen Txinako merkatuan. Crossover-ak Accord Txinarako 3,0 litroko gasolinazko motor batekin hornituta zegoen. Motorrak 249 CV ekoizten ditu. eta 6 abiadurako transmisio automatiko batekin lotzen da. "Gure lankide japoniarrei Acura-ko 3,5 litroko motorra indartzea eskaini genien, baina ez zieten kategorikoki egiteari", dio Hondak.
Baina motor hau nahikoa da "Pilotuarentzat" - ez zen proban zehar trakzio faltagatik kexatu beharrik izan igoera luzeetan, autobidean edo errepidetik kanpo. Gelditik "ehunka"ra, motorrak bi tonako auto bat bizkortzen du 9,1 segundotan, baina ez zen beharrezkoa azelerazioa gehiago esperimentatu - isunak handiegiak dira Armenian. 90 km/h-tan, motorra modu leunean sartzen da, zilindroen erdia itzaliz. Gas-pedalaren azpian dagoen bultzada ez da jada sumatzen, baina barneko ordenagailuak eraginkortasun-adierazleekin atsegin du. Autopistan, "ehun" bakoitzeko 6,4 litroko emaitza lortu dugu - fabrikatzaileak dioena baino 1,8 litro gutxiago da.
Honda eta Acura marken hierarkia globalean, Pilot berria Acura MDXren bertsio sinplifikatua da, eredu guztiz berria baino. Batez ere zaila da AEBetako gurutzaketak urruntzea, bertan motor eta kaxa berdinak baitituzte. Errusian, askoz errazagoa da autoak segmentuko txoko desberdinetan bereiztea: Pilotaren egokitzapenei esker, horren eta MDXaren arteko prezio aldea 6 $ ingurukoa izango da.
Siriako matrikulak dituen Toyota Corolla zuri batek lerro fin bikoitz batetik aurreratu zuen eta moteldu egin zen - gidaria jakin-minez ari da Pilotako matrikula errusiarrak aztertzen. Pentsa dezakezu egunero sinbolo arabiarrak dituzten ikurrak ikusten ditudala. Elkarrekiko jakin-minak ia istripua eragin zuen: gurutzaketa zulo sakon batera erori zen, inertziaz handik atera zen eta berriro ere entzungor egin zuen, amildegi batean erori izan balitz bezala. Armenian, beti egon behar duzu adi: asfaltoa nahiko maila berdintzen duenean ere, etzanda dagoen behi bat agertu daiteke errepidean.
Modeloa Errusiara 3,0 litroko gasolina V6 batekin entregatuko da. Pilotuak motor horrekin hornituko du gure merkaturako soilik - beste herrialde batzuetan gurutzea Acura MDX-ren 3,5 litroko "sei" batekin dago eskuragarri. Txinan ez zen hain motor indartsua hartu - han goi mailako "Akordeak" unitate honekin hornituta daude. Bi edo hiru zilindro itzaltzeko sistemak dituen puntu anitzeko injekzio motorrak 249 CV ekoizten ditu. eta 294 Nm-ko momentua. Aldi berean, Errusiarako Pilotua AI-92 gasolinarekin hornitu dezakezu. Abiadura kaxa bat ere badago - Acura RDX-ren sei abiadurako automatikoa. Pilotaren aurreko gurpileko bertsiorik ez da egongo gure merkatuan - bertsio guztiek gurpileko i-VTM4 transmisioa jasoko dute atzeko gurpileko banakako enbrageetxoekin enbragearekin eta gurpil arteko diferentzialaren ordez.
Gurpilen arteko harrizkoak ere arretaz salto egin behar dituzu: bertsio errusiarraren beheko zabalera, 185 mm-tik 200 mm-ra igo zen arren, Armeniako mendietan gidatzeko gutxieneko baimena da oraindik, non badirudi harriak sasien ordez hazten direla. . Errepidetik kanpora, Pilotak trakzioa trebetasunez banatzen du eta ia irristatu gabe doa, gurpilen azpian galtzada-harriak eta buztina bustita dauden arren. Errusiarako pilotu guztiek trakzio kudeaketa adimendunaz hornituta daude. Horri esker, gidatzeko hainbat modu aukeratu ditzakezu: estandarra, lokatzetan, harean eta elurretan gidatzea. Ez dago ezberdintasun handirik haien artean: elektronikak ESP ezarpenak eta transmisio algoritmoak aldatzen ditu. Sevaneko hareatzako errepidetik kanpoko ibilbidean gurutzaketak momentuarekin trebetasunez malabarizatu zuen diagonalean zintzilikatuta zegoela, baina ezustean igoera bizian amore eman zuen, muinoa ez hain seguru gaindituz. Beharbada, horrek errepideko pneumatikoen eragina izan zuen - ordurako errodadura guztiz itota zegoen.
Erevanetik 20 km mendebaldera dagoen Echmiadzin herri txikiko biztanleek ez diote erabat arreta jartzen pilotu berriari. Mercedes beltzik ez baduzu edo, okerrenean, zuri koloreko Niva bat ez baduzu, okerreko autoa gidatzen ari zara. Belaunaldi aldaketaren ondoren, Pilotak, noski, bere indibidualitatea galdu du. Gurutzeak bere ertz zuzenak eta zorrotzak galdu ditu, femenino eta modernoago bihurtuz. Gurutzearen gorputzaren silueta Acura MDXren estilo berdinean egina dago, buruko optikak CR-V argien antza dute eta atzeko aldea Acurako gurutze berdinak dira. Honda Pilot berria harmonikoa, ederra eta dotorea da, baina ez da imajinazioa harrapatzeko gai.
Borgoinako Pilot bide goibeletan galtzen da, baina atea gelditu eta ireki bezain laster, pasatzen direnek berehala ahalegintzen dira barrura begiratzen - ezin duzu hegoaldeko jakin-mina ezkutatu eguraldi txarrarekin ere. "Pilotaren" barrualdea eraikitzailea da gehienbat. Bolantea CR-V batekoa da, klima-kontroleko unitatea eta moztu-materialak Acurakoak dira eta ateen txartelen ehundura Accordekoa da. Ekoizpenaren bateratzeak ez zuen inola ere kalitatean eragin: "Piloto" guztiak aurreprodukzio-sorta batekoak izan arren, ezer ez zen kirrinka, pitzadura edo burrunbarik egiten. Gurutzaduraren hasierako konfigurazioak ere multimediarekin hornituta daude 8 hazbeteko ukipen-pantaila batekin, Android-en exekutatzen dena. «Oraindik ez dugu sistema behar bezala konfiguratu. Beharrezkoa da firmwarea eguneratzea, eta ondoren ia edozein eskaintza instalatu ahal izango da, baita Yandex.Maps ere ", esan zuen Hondak.
Orain arte, irratiak ere ez du funtzionatzen Pilot-en - sistemaren errore batek ez du geltokien zerrenda eguneratzen uzten. Noizean behin, multimedia izoztu egiten da itxaropenik gabe, eta, ondoren, markatzailea pantailan agertzen da eta ukipen-pantaila guztiz itzaltzen da. "Ekoizpeneko autoetan ez da horrelako arazorik egongo", agindu zuen Hondak.
Pilotaren goiko bertsioetan, lehen bezala, hirugarren eserleku ilara batez hornituta dago. Batez besteko eraikuntza duten pertsonak bakarrik egon daitezke eroso galerian: eserlekuko kuxina baxuegia da eta hanka-leku gutxi dago. Baina aire-hodiak hirugarren ilaraino igotzen dira, eta segurtasun uhalak altuera normalean instalatuta daude eta ez dira gogaitzen haien presentziarekin. Bigarren ilara negozio klase oso bat da. Sabaian monitore bat dago, eta joko kontsola bat konektatzeko konektoreak, eta baita klima kontrolatzeko unitatea ere berotutako eserlekuekin. Armeniako errepide izugarrietan "Pilot" oso lasai doa - beraz, gortina (hemen ez dago disko elektrikorik) igo eta lo hartu nahi baduzu.
Pilot berria sei hilabete baino lehenago egongo da salgai. Urtarriletik, japoniar marka lan-eskema berri batera aldatzen ari da, Hondaren Errusiako bulegoak jada lekurik ez duen: saltzaileek Japoniari zuzenean eskatuko dizkiote autoak. “Lan eskema berriak ez dio inola ere eragingo autoaren itxaronaldiari. Saltzaile handiek stocka izango dute, beraz, auto egokia lortzeko sei hilabete itxaron beharko dituzun istorioak ez dira egiazkoak ", azaldu du Mikhail Plotnikov Honda eta Acurako salmenta eta marketin arduradunak.
Datorren urtean bakarrik jakingo dugu gurutzatuaren kostua. Jakina, Pilot-aren arrakasta Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander eta Nissan Pathfinder-en presioa jasan dezakeen ala ezaren araberakoa izango da. Aurreprodukzioko pilotuak ere presiopean eroriko dira; proben ondoren suntsitu egingo dira.
Roman Farbotko
