Probatu Jaguar I-Pace
Zer gertatuko da auto elektrikoarekin 40 graduko izoztean, non kargatu, zenbat kostatuko den eta asko kezkatu zaituen beste galdera batzuk
Genevako nazioarteko aireportutik gertu dagoen entrenamendu gune txiki bat, zeru goibelak eta haize zakarrak - honelaxe hasten da I-Pace, Jaguarrentzako produktu berririk garrantzitsuena, dugun lehen ezagupena. Kazetariak ingeniariak bezain kezkatuta zeudela zirudien, eta haientzat I-Pace benetan produktu iraultzailea zen.
Aurkezpenean, Yan Hoban Jaguar saileko zuzendariak hainbat aldiz azpimarratu zuen produktu berriak joko arauak erabat aldatu beharko lituzkeela Jaguarrentzat eta segmentu osorako. Beste gauza bat da I-Pace-k oraindik ez dituela hainbeste lehiakide. Izan ere, oraintxe bertan Tesla Model X gurutze elektriko estatubatuarra soilik egiten da antzeko formarekin. Geroago, Audi E-tron eta Mercedes EQ C izango dira. Europan auto horien salmentak lehen hiruhilekoaren inguruan hasiko dira 2019.
I-Pace-ren bolantea lortu ahal izateko, ilara txiki batean egon behar duzu; gureaz gain, Erresuma Batuko lankide asko eta markako hainbat bezero ezagun daude. Adibidez, horien artean Nico McBrain Iron Maidenen konposizio askoren bateria jolea eta egilea aitortu ahal izango dira.
Lasterketak Smart Cones teknologia berezi batekin hornitutako pistan egin ziren - keinukariak kono berezietan instalatzen dira, gidariaren ibilbidea adieraziz. Probak berak ilaran baino denbora gutxiago behar izan zuen. Nahiz eta 480 km-ko auto elektrikoaren autonomia nahiko nahikoa izango litzatekeen, adibidez, Frantzia aldera joateko eta berriro itzultzeko. I-Pace-ren proba osoek itxaron beharko dute oraindik, baina produktu berriari buruzko ohiko galderak erantzuteko prest gaude oraintxe bertan.
I-Pace hutsetik eta xasis berri batean garatu zen. Ikusmenez, auto elektrikoaren neurriak alderagarriak dira, adibidez, F-Pace-rekin, baina, aldi berean, zentral elektrikoa dela eta, I-Pace astunagoa zen. Aldi berean, barne-errekuntzako motorrik ez zegoenez (bigarren enbor batek hartu zuen bere lekua), gurutzearen barrualdea aurrera eraman zen. Falta zen helize ardatz tunelarekin batera, horrek atzeko bidaiarien hanka tartea nabarmen handitu zuen. I-Pace-k atzeko maletategia ere oso zabala du - 656 litro (1453 litro atzeko eserlekuak tolestuta), eta hori tamaina honetako auto baten marka da.
Bide batez, barruan plastiko, aluminio, kromo mat gehiegi dago eta gaur egun modan dagoen distira minimo bat dago. Ukipen-pantaila bi ataletan banatuta dago erosotasunerako, Range Rover Velar-en antzera. Ez dago denborarik crossover multimedia sistema berriaren funtzionaltasuna ebaluatzeko, dagoeneko presaka gaude - joateko garaia da.
Pisua banatzeko eta egonkortzeko sistema ezin hobeari esker, autoa oso ziur jokatzen da pistaren bira zorrotzetan, pisua izan arren, eta bolantea ezin hobeto betetzen du. Gainera, gurutzeak bere arrastatze koefiziente aerodinamiko onenetako bat dauka - 0,29. Gainera, I-Pace-k loturako atzeko esekidura du aukerako aire hauspoarekin, eta dagoeneko Jaguar kirol modelo askotan erabiltzen da. "Benetako errepideko kirol autoa" irribarre egiten du nire irakaslea eta nabigatzailea, Dave bezala aurkezten duena.
Jaguar berriak I-Pace-n agertu diren laguntzaile adimendun ugari ditu. Adibidez, bi astetan gidariaren ohituretara, lehentasun pertsonaletara eta jabearen ibilbide tipikoetara gogoratzen eta egokitzen ikasteko gai den prestakuntza sistema da. Auto elektrikoak gidariaren planteamendua ikasten du Bluetooth modulu integratua duen giltza bat erabiliz, eta ondoren beharrezko ezarpenak modu independentean aktibatzen ditu.
Gurutzaketa bateriaren karga automatikoki kalkulatzeko gai da datu topografikoen, gidariaren gidatzeko estiloaren eta eguraldiaren arabera. Etxetik kabinan tenperatura ezar dezakezu aplikazio berezi bat erabiliz edo ahots laguntzailea erabiliz.
I-Pace 78 kg-ko bi motor elektriko isilekin hornituta dago, ardatz bakoitzean muntatuta daudenak. Auto elektrikoaren potentzia osoa 400 CV-koa da. Lehenengo "ehunera" bizkortzeak 4,5 segundo besterik ez ditu hartzen, eta adierazle horren bidez kirol auto asko gainditzen ditu. X modeloari dagokionez, "amerikarraren" goi mailako bertsioak are azkarragoak dira - 3,1 segundo.
Gehienezko abiadura elektronikoki 200 km / h-ra mugatzen da. Bistan denez, ez ziguten I-Pace dinamika entrenamendu zelaian guztiz sentitzen utzi, baina ibilaldiaren leuntasunak eta pedalaren azpiko erreserbak harritu egin zuten bidaiaren bost minututan ere.
Jaguarren gurutze elektrikoak pasaportearen 480 km-ko erreserba du. Estandar modernoen arabera, asko da, nahiz eta sinbolikoki X ereduko goi mailako aldaketek baino txikiagoa den. I-Pace-k erosotasunez mugitzeko aukera emango dizu hiri handietako mugetan edo zure familiarekin herrialdera joateko, baina luze Errusia zeharkatzeko bidaiak zailtasun bihur daitezke. Orain gurean auto elektrikoak kargatzeko 200 inguru inguru besterik ez daude. Konparazio baterako, Europan 95 daude, AEBetan - 000 eta Txinan - 33.
Etxeko sare batetik kargatzea erabil dezakezu. Baina hori ez da beti komenigarria: 100 ordu beharko dira bateriak% 13 betetzeko. Express kargatzea ere eskuragarri dago. Geltoki berezietan,% 80 40 minututan karga dezakezu. Gidaria denboran oso mugatua bada, 15 minutuko bateriak berriz hornitzeak 100 km inguruko ibilbidea gehituko dio autoari. Bide batez, bateriaren karga urrunetik egiaztatu dezakezu, zure telefonoan instalatutako aplikazio berezi bat erabiliz.
Autonomia handitzeko, I-Pace-k hainbat sistema laguntzaile jaso ditu. Adibidez, bateriaren aurre-girotze funtzioa: sare elektrikoari konektatzean, autoak bateria-tenperatura automatikoki igo edo jaitsiko du. Britainiarrek berritasuna ekarri zuten Errusiara - hemen gurutzaldiak hainbat mila kilometro egin zituen, izozte gogorrak barne. Garatzaileek agintzen dute -40 gradu Celsius arte, Jaguar I-Pace oso ondo sentitzen dela.
Bai, I-Pace elektrikoa Errusian salduko da. Autoen ekoizpena Graz-eko (Austria) lantegi batean egiten da dagoeneko, eta bertan beste gurutze bat muntatzen dute - E-Pace. Auto elektrikoaren prezioak uda honetan jakinaraziko direla agindu dute, baina orain F-Pace enblematikoa baino nabarmen altuagoak izango direla esan dezakegu, eta horren bertsio nagusia 64 dolar inguru kostatuko da.
Adibidez, Jaguarren etxeko merkatuan I-Pace hiru bertsiotan erosteko aukera dago 63 £ -tik hasita (495 $ baino gehiago). Beste herrialde batzuek auto elektrikoak erostea diruz laguntzen duten bitartean eta era guztietako abantailak eskaintzen dizkiete automobilgileei beraientzat, Errusian desegiteko kuota handitzen dute eta estrukturalak mantentzen dituzte inportazio arau modernoengatik - kostuaren% 66 -. Beraz, bai, ziurrenik I-Pace oso garestia izango da. Errusian, lehen I-Pace saltzaileei helduko zaie udazkenean.
