Probatu Ford EcoSport
Gurutzaketak oldarkor gidatzen zuen hasieran, baina hareazko muinoan gora igoera hirugarren saiakeran bakarrik eman zitzaion. EcoSport saiatu zen ez gora igotzen, sakon baizik, gurpilekin zuloak aktiboki egiten eta hareazko iturriak jaurtitzen
Sudur motza zutabeen artean arakatu zen - atzeko atean ordezko pneumatikorik gabe, Ford EcoSport-ek Renault 4ren artean erraz estutu zuen portugeseko zenbakiekin eta Range Rover berriarekin. Lau metro pasatxoko luzera duen gurutzea ezin hobea da Europan zehar bidaiatzeko, baina neurriak ez dira aukeratutako gauza nagusia. Hori dela eta, Ford eguneratzerakoan ahalik eta aukera gehien sartzen saiatu zen auto txikian.
EcoSport India, Brasil eta Txinako merkatuetarako garatu zen batez ere. Hasieran, europarrei ez zitzaien gustatzen autoa, eta Fordek programatu gabeko lanak ere egin behar izan zituen: atzeko atetik ordezko gurpila kendu (aukera bat egin zen), lurreko gardena murriztu, zuzendaritza aldatu eta zarata isolamendua gehitu. Eskaria berriro piztu zen: EcoSport-ek 150 ale saldu zituen hiru urtean. Aldi berean, erritmo bizian hazten ari den segmentu baterako, kopuru txikiak dira. Renault-ek 200 Captur crossover baino gehiago saltzen ditu urtebetean.
Kurguzi, auto txikiak jende asko irribarrez eragingo du oraindik, baina Kugarekin izandako antzekotasunek seriotasuna gehitu diote bere itxurari. Sareta hexagonala txanoaren ertzeraino altxatu da, eta faroak orain zabalagoak eta LED hotzarekin daude. Lainoko argi handiak direla eta, aurreko optika bi solairukoa izan zen.
EcoSport-en barrualdea Festa berriaren estiloan egina dago, eta, bide batez, gurean ezezaguna da: Errusian oraindik aurrez estiloko berokia eta hatchbacka eskaintzen dituzte. Lehengo kabina angeluarretik, ertzetako eta hodietako aire-hodiak baino ez ziren geratzen. Aurreko panelaren forma biribilagoa eta lasaiagoa da, eta bere goialdea plastiko leunarekin estututa dago. Erdialdeko irtengunea, Harrapariaren maskaren antzekoa, moztu egin zen - apaindegi txiki batean leku gehiegi hartzen zuen. Orain bere lekuan multimedia sistemaren tableta bereizi bat dago. Oinarrizko gurutzaketek ere tablet bat dute, baina pantaila txikiagoa eta botoien kontrolak ditu. Ukipen pantailako bi pantaila daude: 6,5 hazbeteko eta 8 hazbeteko goiko muturra. SYNC3 multimedia-k nabigazioa eskaintzen du ahots kontrolarekin eta mapa zehatzekin, eta Android eta iOS telefonoak ere onartzen ditu.
Klima kontrolatzeko unitatea Star Wars trilogia berria filmatzeko eman zen eta aginte poligonalera ere hara bidali zuten. Gurutze eguneratuaren dialak, eskutokiak eta botoiak biribilak arruntak dira baina erosoak, ulergarriak, gizakiak dira. Oro har, barrualdea praktikoagoa zen. Erdiko kontsolaren azpiko telefonoentzako nitxoak sakonago bihurtu dira eta gaur egun bi saltokiz hornituta daude. Apal estua baina sakona agertu zen eskularruaren gainean.
BLIS zona "itsuak" kontrolatzeko sistemak autoak albotik hurbiltzeaz ohartaraziko du, baina ez da alferrikakoa izango objektu arriskutsuen aurrean antzeko zerbait topatzea. Puntalen oinarrian dauden triangelu lodien atzean, doan auto bat erraz ezkuta daiteke.
Eguneratu den EcoSport-en opari nagusia Banq & Olufsen audio sistema da. Hamar bozgorailu, enborrean subwoofer bat barne, nahikoa baino gehiago dira gurutzaketa masiboa egiteko. Gazteei –eta Fordek erosle nagusitzat hartzen ditu– gustatuko zaie, ozena eta itzela dirudielako. Beldurgarria da soinuaren eskutokia bihurtzea, gorputz txikia baxuak urratuko ez balu bezala. Hala ere, ez da bere osotasunaren beldurrik izan behar - botere-markoa batez ere erresistentzia handiko altzairuz egina dago. Musikaren proba bakarrik jasan behar du: EcoSportek EuroNCAP probetan errendimendu ona izan du, baina orain bidaiariak are hobeto babestu behar ditu, gidariarentzako belauneko airbag batekin eta alboko airbag zabalagoekin hornituta baitago.
"Ecosport" errusiarrarekin alderatuta enborrak bolumen apur bat galtzen du - Europako bertsioan zorua altuagoa da eta azpian konponketa kit bat dago. Gainera, berregituratutako gurutzeak altuera desberdinetan instalatu daitekeen apalategi masiboa lortu du. Maleta konplexu bertikal eta sakonerako, osagarri hau egokia da. Atzeko eserlekua tolesteko mekanismoa ere aldatu da. Aurretik, bertikalki zutik jarri ziren, orain burkoa altxatzen da eta bizkarra bere lekuan gelditzen da, zoru laua eratuz. Horri esker, kargaren luzera eta pilaren luzerak arazorik gabe handitu daitezke. Atzeko atea irekitzeko botoia nitxo baten barruan ezkutatuta zegoen, non gutxiago zikinduko den, eta gomazko geralekuak agertu ziren atearen barnealdean, eta horrek eragotzi ahal izango du ekipamendu eramangarri eramangarria kolpetan kolpatzea. Beste bat irekitze mekanismoa aldatzea izango litzateke, autoa okertuta badago - ate irekia ez dago finkatuta.
EcoSport-ek bere izena betetzen du: iraunkorra eta kirola da. Europan, turbo motorrak baino ez ziren geratzen: 6 litro gasolina baino gutxiago kontsumitzen duen litroko motorra, eta 4,1 litroko diesel motorra batez beste 50 litroko kontsumoa duena. Ekosporten pisu txikiagoak ere ekonomian eragina izan zuen. Crossover-ak antzeko motor eta transmisioekin alderatzen baditugu, eguneratutakoa 80-XNUMX kilogramo arinagoa bihurtu da.
Klaus Mello Ford-eko ingeniaritza zuzendari orokorrak esan du EcoSport-en portaera berritua kirolagoa dela: malgukiak, amortiguadoreak, ESP eta servodirektore elektrikoa berrikusi dira. Horrez gain, ST-Line estiloa berezia da gurutzatzeko - bi tonuko pintura lan bat 17 karrozeria eta 4 teilatuekin, margotutako karrozeria eta 17 hazbeteko gurpilak. Focus ST-eko auto bateko bolantea akordean zehar mozten da eta puntuz josita. Kirola hari gorri bat bezala doa eserleku konbinatuetan.
Portugaleko trafiko logalaren atzeko aldean, EcoSport bizkor ibiltzen da, 3 zilindroko turbo motor baten marmar dibertigarria. 140 zaldiko bertsio boteretsuena ere ez da ia 12 s-tik "ehunka" arte irteten, baina gurutzeak izaera hartzen du. Baloia bezain elastikoa eta sonoroa, Ecosportek txandaka alai egiten du salto. Bolantea pisu artifizialez beteta dago, baina gurutzaketak bere txandak berehala erantzuten ditu. Esekidura zertxobait gogorra da, baina ez ditzagun ahaztu 17 hazbeteko gurpilak hemen. Gainera, bere energia gaitasuna nahikoa da landa bide batetik gidatzeko. Interesgarria da, auto altu batentzat, EcoSport neurriz ibiltzen da eta, tarte txikia duen arren, lerro zuzena ondo mantentzen du.
Lau gurpileko trakzioak ez gaitu harritzen, baina Europako merkatuan lehen aldiz eskaintzen da eta "mekanika" eta 125 zaldiko potentzia duen turbodiesela konbinatuta bakarrik eskaintzen da. Gainera, makina horrek lotura anitzeko esekidura dauka atzeko aldean habe baten ordez. Trakzioko sistema berria da, baina bere egitura nahiko ezaguna da: atzeko ardatza plaka anitzeko enbrage batek lotzen du eta trakzioaren% 50eraino transferi daiteke, eta sarraila elektronikoak arduratzen dira banaketaz. gurpilen arteko momentua.
Diesel EcoSport-ek indar handiz gidatzen du, baina hareazko muinoan igotzea hirugarren saiakeran ematen zaio, eta gurutzaketa ez gora igotzen saiatzen ari da, sakonago, gurpilekin zuloak aktiboki egiten eta hareazko iturriak jaurtitzen. Arrazoiren batengatik, elektronikak ez du presarik gurpil irristatzaileak moteltzeko, eta motorra ez da oso egokia harean barrena mugitzeko - behealdean oso momentu gutxi du, goialdean - asko, eta horrek enbragea eragiten du. erretzeko. Harrigarria bada ere, aurreko gurpileko gurutze motako gurutze bat, 1,0 litroko gasolina eta transmisio automatikoa dituena, harea gainean segurtasun handiagoarekin eta trebetasun handiagoarekin erabiltzen du elektronika, hiriko auto tipikoa den arren.
Jakina, EcoSport txiki bat hautagai zalantzagarria da off-road raidetarako, baina Kola penintsulara egindako bidaiak gurpileko trakzioko gurutzaldi bat gidatzeko gai den unitateko Coogie huts egiten duen lekutik arakatzeko gai dela erakutsi du. Orduko hartan Ecosportek gurpil guztietako trakzio desberdina zuen, enbragea behartuta blokeatuta, eta hobeto funtzionatzen zuen errepidetik kanpora.
Agian, arrastoa da lau ekipo gurpileko Europako EcoSport prototipo gisa proban egon dela - udan salgai jarriko dira auto horiek. Ordurako, erraz izango dute egokitzeko denbora. Hala ere, Europako historiak ez gaitu benetan kezkatzen. Errusian EcoSport gasolina aspiratutako motorrekin soilik dago eskuragarri eta nekez aldatuko da egoera. Gainera, gurutzagailua ez ezik, 1,6 litroko Ford motorra ere ekoizten dugu.
Guretzat, beraz, EcoSport berria potentzia-tren zaharren eta ateko ordezko gurpilaren nahasketa izango da barruko eta multimedia sistema berriarekin. Oraindik ez dago argitasunik eteteko ezarpenetan. Ez da egia gure merkatuak ST-Line bertsioa jasoko duenik, baina pena da: margotutako kirol karrozeria kitarekin eta gurpil handiekin, autoa oso polita izan da. Hala eta guztiz ere, Errusian muntatutako gurutzek Europako transmisioak eskuratu dituzte - "automatiko" erosoa eta 6 abiadurako "mekanika" bat, autopistan erregaia aurrezteko aukera ematen duena. Portugalen exotikoak diren haizetako eta garbigailuaren tobera bezalako aukerak ere eskatuko dira Errusian. Eta horrek guztiak batera Ekosportarekiko jarrera berotu beharko luke.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4096 (ordezko gabe) / 1816/1653 | 4096 (ordezko gabe) / 1816/1653 |
| Gurpila, mm | 2519 | 2519 |
| Lurreko zabalera, mm | 190 | 190 |
| Enbor bolumena, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Pisua, kg | 1280 | 1324 |
| Pisu gordina, kg | 1730 | 1775 |
| motor mota | Gasolina 4 zilindro | Gasolina 4 zilindro |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 998 | 998 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, 6MKP | Aurrean, AKP6 |
| Gehienez abiadura, km / h | 188 | 180 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,8 | 11,6 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Prezioa, USD | Iragarri gabe | Iragarri gabe |
