Motorraren biraderaren mekanismoa: gailua, helburua, nola funtzionatzen duen

Barne errekuntzako motoreetan, ibilgailuak mugitzea ahalbidetzen duten bi mekanismo daude. Gasaren banaketa eta biradera da. Ikus dezagun KShMren xedea eta haren egitura.

Zein da motorraren biraderaren mekanismoa

KShM-k unitate bakarra osatzen duten ordezko piezen multzoa esan nahi du. Bertan, proportzio jakin bateko erregaiaren eta airearen nahasketak erretzen eta askatzen du energia. Mekanismoa bi atal mugikorrek osatzen dute:

• Mugimendu linealak egitea - pistoia zilindroan gora / behera mugitzen da;
• Biraketa-mugimenduak egitea - biradera eta bertan instalatutako piezak.

Bi zati motak lotzen dituen korapiloak energia mota bat beste bat bihurtzeko gai da. Motorrak modu autonomoan funtzionatzen duenean, indarren banaketa barne errekuntzako motorretik xasisera doa. Zenbait autoek energia gurpiletatik motorra birbideratzeko aukera ematen dute. Horren beharra sor daiteke, adibidez, motorra bateriatik abiatzea ezinezkoa bada. Transmisio mekanikoak autoa bultzagailutik abiatzeko aukera ematen du.

Zertarako balio du motorraren biraderak?

KShM-k beste mekanismo batzuk jartzen ditu martxan, eta hori gabe ezinezkoa litzateke autoa joatea. Ibilgailu elektrikoetan, motor elektrikoak, bateriatik jasotzen duen energiari esker, transmisioaren ardatzera doan biraketa sortzen du berehala.

Unitate elektrikoen desabantaila da erreserba txikia dutela. Ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile garrantzitsuenek barra hori ehunka kilometrora igo badute ere, gidari gehienek ez dute horrelako ibilgailuetarako sarbiderik kostu handia dutelako.

Irtenbide merkea bakarra, horri esker distantzia luzeak eta abiadura handian bidaiatzea, barne errekuntzako motorrez hornitutako autoa da. Leherketaren energia (edo hobeto esanda, ondorengo hedapena) zilindro-pistoi taldeko zatiak martxan jartzeko erabiltzen du.

KShM-ren helburua birabarkiaren biraketaren errotazio uniformea ​​bermatzea da pistoien zuzeneko mugimenduan. Oraindik ez da biraketa idealik lortu, baina aldaketak daude mekanismoetan pistoien bat-bateko kolpeek eragindako tiraketak gutxitzeko. 12 zilindroko motorrak dira horren adibide. Bieletan biraderen desplazamendu angelua gutxienekoa da, eta zilindro talde osoaren eragiketa tarte kopuru handiagoan banatzen da.

Bielaren mekanismoaren funtzionamendu-printzipioa

Mekanismo horren funtzionamendu printzipioa deskribatzen baduzu, bizikletan ibiltzean gertatzen den prozesuarekin alderatu daiteke. Txirrindulariak txandaka presionatzen ditu pedalak, diskoaren erroia biraka bihurtuz.

Pistoiaren mugimendu lineala zilindroan dagoen BTCren errekuntzak ematen du. Mikroesplosio batean zehar (txinparta aplikatzen den unean HTS oso konprimituta dago, horregatik bultzada zorrotza sortzen da), gasak zabaldu egiten dira, pieza posizio baxuenera bultzatuz.

Biela birabarkiaren biela biradera bereizi bati lotuta dago. Inertziak, baita aldameneko zilindroetako prozesu berdinak ere, biela birakaria bermatzen du. Pistoia ez da izozten muturreko beheko eta goiko puntuetan.

Biratzen ari den birabarkia transmisio marruskadura gainazala konektatuta dagoen bolante batekin konektatzen da.

Laneko kolpea amaitu ondoren, motorraren beste kolpe batzuk gauzatzeko, pistoia martxan dago jada mekanismoaren ardatzaren birak direla eta. Posible da aldameneko zilindroetan laneko kolpearen kolpea ezartzeagatik. Jeringa minimizatzeko, biradera aldizkariak elkarrengandik aldentzen dira (aldaketak daude lineako aldizkariekin).

KShM gailua

Bielaren mekanismoak zati ugari biltzen ditu. Konbentzionalki, bi kategoriatan egon daitezke: mugimendua burutzen dutenak eta denbora guztian leku berean finkatuta jarraitzen dutenak. Batzuek hainbat mugimendu mota egiten dituzte (translaziozkoak edo birakariak), beste batzuek, berriz, elementu horietarako beharrezko energia edo euskarria metatzea bermatzen duten formak dira.

Bihurgailuaren mekanismoaren elementu guztiek betetzen dituzten funtzioak dira.

Bloke-karterra

Metal iraunkorretik sortutako bloke bat (aurrekontuetako autoetan - burdinurtua, eta garestiagoa den autoetan - aluminioa edo beste aleazio bat) Beharrezko zuloak eta kanalak bertan egiten dira. Hozgarria eta motor olioa kanaletan zehar zirkulatzen dute. Zulo teknikoek motorraren funtsezko elementuak egitura batean konektatzea ahalbidetzen dute.

Zulo handienak zilindroak beraiek dira. Pistoiak jartzen dira bertan. Era berean, blokeen diseinuak birabarkiaren ardatzaren errodamenduen euskarriak ditu. Gasaren banaketa mekanismoa zilindro buruan dago.

Elementu honek karga mekaniko eta termiko handiak jasan behar dituelako gertatzen da burdinurtua edo aluminiozko aleazioaren erabilera.

Carterearen behealdean hobi bat dago, eta bertan olioa pilatzen da elementu guztiak lubrifikatu ondoren. Gehiegizko gas presioa barrunbean sor ez dadin, egiturak aireztapen hodiak ditu.

Buzoia hezea edo lehorra duten autoak daude. Lehenengo kasuan, olioa zuloan bildu eta bertan geratzen da. Elementu hau koipeak bildu eta biltegiratzeko biltegia da. Bigarren kasuan, olioa hobira isurtzen da, baina ponpak beste depositu batera ponpatzen du. Diseinu horrek olioaren galera erabatekoa eragotziko du isurketa hondatzearen kasuan; lubrifikatzailearen zati txiki bat baino ez da isuriko motorra itzali ondoren.

zilindroa

Zilindroa motorraren beste elementu finko bat da. Izan ere, geometria zorrotza duen zuloa da (pistoiak ezin hobeto sartu behar du bertan). Zilindro-pistoi taldekoak ere badira. Hala ere, biradera mekanismoan zilindroek gidari gisa jokatzen dute. Pistoien mugimendu zorrotz egiaztatua ematen dute.

Elementu honen neurriak motorraren ezaugarrien eta pistoien tamainaren araberakoak dira. Egituraren goialdeko hormak motorrean gerta daitekeen tenperatura maximora begira daude. Halaber, errekuntza-ganbera deiturikoan (pistoi espazioaren gainean), gasen hedapen zorrotza dago VTS piztu ondoren.

Zilindroaren paretak gehiegizko higadura tenperatura altuetan (kasu batzuetan 2 gradura arte igo daiteke) eta presio altuan saihesteko, lubrifikatuta daude. O-eraztunen eta zilindroaren artean oliozko film mehe bat sortzen da metal-metal kontaktua ekiditeko. Marruskadura indarra murrizteko, zilindroen barruko azalera konposatu berezi batekin tratatu eta maila ezin hobean leunduta dago (beraz, azalerari ispilu deitzen zaio).

Bi zilindro mota daude:

• Mota lehorra. Zilindro hauek batez ere makinetan erabiltzen dira. Blokearen zati dira eta zorroan egindako zuloen itxura dute. Metala hozteko, zilindroen kanpoaldean kanalak egiten dira hozgarriaren zirkulaziorako (barne errekuntzako motorreko jaka);
• Hezea mota. Kasu honetan, zilindroak bereiz egindako mahukak izango dira, blokeko zuloetan sartuta. Ziur itxita daude, unitatearen funtzionamenduan bibrazio osagarriak sor ez daitezen. Horregatik, KShM zatiek azkarregi huts egingo dute. Kanporako hodiak kanpoko hozgarriarekin harremanetan daude. Motorraren antzeko diseinua konpontzen da (adibidez, marra sakonak sortzen direnean, mahuka aldatu besterik ez da egiten, ez da aspertzen eta blokearen zuloak artezten dira motorreko kapitalean).

V formako motoreetan, zilindroak askotan ez daude simetrikoki elkarren artean kokatuta. Biela batek zilindro bat zerbitzatzen duelako eta biradera-ardatzean leku bereizia duelako. Hala ere, bi bielekin aldaketak daude biela-aldizkari batean.

Zilindro blokea

Motorraren diseinuaren zatirik handiena da. Elementu honen goialdean, zilindro burua instalatuta dago, eta haien artean juntura bat dago (zergatik da beharrezkoa eta funtzionamendu okerra nola zehaztu, irakurri aparteko berrikuspen batean).

Zilindro buruan ezkerrak egiten dira, eta horrek barrunbe berezia osatzen dute. Bertan, konprimitutako aire-erregai nahasketa pizten da (askotan errekuntza-ganbera deitzen zaio). Ura hoztutako motorren aldaketak fluidoa zirkulatzeko kanalekin burutuko dira.

Motorraren hezurdura

KShM-ren zati finko guztiei, egitura batean lotuta, hezurdura deitzen zaie. Zati honek mekanismoaren atal mugikorren funtzionamenduan zehar indar karga nagusia hautematen du. Motorra konpartimenduan motorra nola muntatzen den arabera, hezurdurak gorputzak edo egiturako kargak ere xurgatzen ditu. Mugimendu prozesuan, zati honek transmisioaren eta makinaren xasisaren eraginarekin ere talka egiten du.

Barruko errekuntzako motorra azelerazioan, balaztatzean edo maniobretan mugitu ez dadin, egitura ibilgailuaren euskarri-zatiari ondo lotuta dago. Giltzaduraren bibrazioak ezabatzeko, gomaz egindako motorren euskarriak erabiltzen dira. Haien forma motorraren aldaketaren araberakoa da.

Makina errepide gorabeheratsuan gidatzen denean, gorputzak torsio estresa jasaten du. Motorrak horrelako kargak har ditzan saihesteko, normalean hiru puntutan lotzen da.

Mekanismoaren gainerako atal guztiak mugigarriak dira.

pistoi

KShM pistoi taldearen parte da. Pistoien forma ere alda daiteke, baina funtsezko puntua edalontzi moduan eginda daudela da. Pistoiaren goialdeari burua deitzen zaio eta behealdeari gona.

Pistoiaren burua zatirik lodiena da, erregaia piztean tentsio termikoa eta mekanikoa xurgatzen baitu. Elementu horren muturrak (behealdea) forma desberdinak izan ditzake - lauak, ganbilak edo ahurrak. Zati horrek errekuntza-ganberaren neurriak osatzen ditu. Askotan forma desberdinetako sakonuneekin egindako aldaketak gertatzen dira. Pieza mota horiek guztiak ICE ereduaren, erregai hornikuntzaren printzipioaren eta abarren araberakoak dira.

Pistoiaren alboetan zirrikituak egiten dira O-eraztunak instalatzeko. Zirrikitu horien azpian piezak olioa isurtzeko hutsuneak daude. Gona obalatua izaten da gehienetan, eta haren zati nagusia dilatazio termikoaren ondorioz pistoi ziria eragozten duen gida da.

Inertziaren indarra konpentsatzeko, pistoiak aleazio arineko materialez eginda daude. Horri esker, arinak dira. Piezaren beheko aldeak eta errekuntza-ganberako paretek tenperatura maximoak dituzte. Hala ere, pieza hori ez da hozten jakan zirkulatuz. Hori dela eta, aluminiozko elementuak hedapen handia jasaten du.

Pistoia olioa hoztuta dago bahitzea ekiditeko. Auto modelo askotan, lubrifikazioa modu naturalean ematen da, olio lainoa gainazalean kokatzen da eta berriro isurtzen da. Hala ere, badaude olioa presiopean hornitzen duten motorrak, berotutako gainazaletik beroa hobeto xahutzeko.

Pistoien eraztunak

Pistoiaren eraztunak bere funtzioa betetzen du pistoi buruaren zein ataletan instalatuta dagoen kontuan hartuta:

• Konpresioa - goiena. Zilindroaren eta pistoi hormen artean zigilua ematen dute. Haien xedea pistoi espazioko gasak karterrera ez sartzea da. Pieza instalatzea errazteko, ebaki bat egiten da bertan;
• Olio arraspa - zilindroaren paretetatik gehiegizko olioa kentzea bermatzen da eta lubrifikatzailea pistoi espaziora sartzea eragozten du. Eraztun hauek zirrikitu bereziak dituzte, pistoi hustuketa zirrikituetara olioa drainatzea errazteko.

Eraztunen diametroa zilindroaren diametroa baino handiagoa da beti. Hori dela eta, zilindro-pistoi taldean zigilua ematen dute. Sarrailetatik gasak eta olioa ez isur daitezen, eraztunak beren lekuan jartzen dira, zirrikituak elkarren artean aldenduta.

Eraztunak egiteko erabilitako materiala haien aplikazioaren araberakoa da. Beraz, konpresioko elementuak gehienetan erresistentzia handiko burdinazkoak eta ezpurutasunen gutxieneko edukiak izaten dira eta olio arrasteko elementuak aleazio handiko altzairuzkoak dira.

Pistoi pin

Zati horri esker, pistoia biela lotu daiteke. Hodi huts bat dirudi, pistoiaren buruaren azpian jartzen dena zuloetan eta, aldi berean, biela buruko zuloaren bidez. Atzamarra mugitu ez dadin, bi aldeetan atxikitzeko eraztunak finkatzen dira.

Finkapen horri esker, pinak askatasunez biratu dezake eta horrek pistoi mugimenduaren aurkako erresistentzia murrizten du. Horrek, gainera, entrenamendua pistoi edo biela eranskinean eratzea eragozten du, eta horrek piezaren lan bizitza nabarmen luzatzen du.

Marruskadura indarraren ondorioz higadura ekiditeko, pieza altzairuzkoa da. Eta tentsio termikoarekiko erresistentzia handiagoa izateko, hasieran gogortu egiten da.

Biela

Biela bihotz lodi bat da, saihets gogorra duena. Alde batetik, pistoi burua du (pistoi pasabidea sartzeko zuloa), eta, bestetik, puntuzko burua. Bigarren elementua tolestuta dago, pieza birabarkiaren biradera aldizkarian kendu edo instalatu ahal izateko. Buruan torlojuekin lotzen den estalkia du eta piezen goiztiarra higatzea saihesteko, lubrifikatzeko zuloak dituen txertaketa bat instalatzen da bertan.

Beheko buruaren buxadurari biela errodamendua deitzen zaio. Buruan finkatzeko altzairu kurbatuak dituzten altzairuzko bi xaflaz osatuta dago.

Goiko buruaren barruko zatiaren marruskadura-indarra murrizteko, brontzezko buxadura bat sartzen da bertan. Higatuta badago, ez da biela osoa aldatu beharko. Burbuilak zuloak ditu pinari olioa hornitzeko.

Biela aldatzeko hainbat aldaketa daude:

• Gasolina motorrak gehienetan bielaren ardatzarekiko angelu zuzenetan buruko lokailua duten bielekin hornituta daude;
• Barne-errekuntzako diesel motorrek buru lokailu zeiharra duten biela dituzte;
• V motorrak biela biela ditu. Bigarren ilarako bigarren biela bi nagusia pistonarekin finkatuta dago pinarekin, printzipio beraren arabera.

Biela-arbola

Elementu hau biela bielek osatzen dute biela aldizkarien aldizkatze antolaketa aldizkari nagusien ardatzarekiko. Biela-arbola mota desberdinak eta haien ezaugarriak daude dagoeneko aparteko berrikuspena.

Zati honen helburua pistoiaren translazio mugimendua biraketa bihurtzea da. Bielaren pin-a beheko biela buruarekin konektatuta dago. Bieletan bi leku edo gehiagotan daude errodamendu nagusiak bielaren biraketa desorekatuaren ondorioz bibrazioak ekiditeko.

Biela birakari gehienak kontrapisuz hornituta daude errodamendu nagusietan eragiten duten indar zentrifugoak xurgatzeko. Pieza tornu bidez galdatuta edo aktibatuta dago huts bakar batetik.

Biela biribilaren behatzari txirrika bat erantsita dago, eta horrek gasa banatzeko mekanismoa eta bestelako ekipoak gidatzen ditu, hala nola, ponpa, sorgailua eta aire girotuko eragilea. Hankaren gainean brida bat dago. Bolantea erantsita dago.

Bolantea

Disko itxurako zatia. Bolante desberdinen formak eta motak eta haien desberdintasunak ere eskaintzen dira artikulu bereizi... Zilindroetako konpresio erresistentzia gainditu behar da pistoiak konpresio kolpea egiten duenean. Burdinurtuzko disko birakariaren inertziaren ondorioz gertatzen da hori.

Engranaje ertza piezaren amaieran finkatuta dago. Hasierako bendix engranajea harekin konektatuta dago motorra martxan jartzen den unean. Bridaren aurkako aldean, bolantearen gainazala transmisio saskiaren enbrage diskoarekin harremanetan dago. Elementu horien arteko marruskadura indar handienak momentuaren transmisioa transmisio kaxaren ardatzera bermatzen du.

Ikus dezakezunez, biraderaren mekanismoak egitura konplexua du, horregatik unitatearen konponketa profesionalek soilik egin behar dute. Motorraren bizitza luzatzeko, oso garrantzitsua da autoaren ohiko mantentze-lanekin bat egitea.

Gainera, ikusi KShM-ri buruzko bideo baten inguruko iritzia:

Biradera mekanismoa (KShM). Oinarriak

Galderak eta erantzunak:

Zein pieza sartzen dira biraderaren mekanismoan? Gelko piezak: zilindro-blokea, bloke-burua, zilindroen atorrak, atorrak eta errodamendu nagusiak. Pieza higigarriak: pistoia eraztunekin, pistoi-pin, biela, biradera eta bolantea.

Zein da KShM zati honen izena? Hau biradera mekanismo bat da. Zilindroetako pistoien mugimendu birakariak biraderaren biraketa-mugimendu bihurtzen ditu.

Zein da KShMren zati finkoen funtzioa? Pieza hauek mugitzen diren piezak (adibidez, pistoien mugimendu bertikala) eta biratzeko modu seguruan finkatzeaz arduratzen dira (adibidez, errodamendu nagusiak).