Chrysler 300c 2015eko berrikuspena

Bling-mobile bat erosten duen norberak egindako pertsona bat gidari aktiboa izan daiteke, ez lemazain soila.

Iraganean, Chrysler 300C-ri buruz ere makur ibili naiz.

Hura baino hobea izan zedin nahi nuen, ume kuttun bat bezala tratatzea eta ondorioz lasaitasun pixka bat ematea.

Badakit hori 300C-a gidatzen nuelako, eta hori da (gehienetan) hasieratik nahi nuena, gidatzeko esperientzia batekin, gurpilaren atzean pasiboki esertzea baino gehiago gidatzearekin.

Kabinaren kalitatea hobetu da, isilagoa bihurtu da. Eguneratutako autoa zuzenagoa da, zuloak eta zuloak hobeto maneiatzen ditu, bihurguneetan helduleku hobea du eta edozein abiaduratan ibilaldi atseginagoa du.

Orain, Chrysler-ek aurreko eserleku batzuk antolatuko balitu alboko euskarri hobearekin.

Zuzendaritzaren eta esekiduraren aldaketak albiste onak dira 300C-ren bizitza erdiko eguneratzean, eta horrek albiste txarrak ekartzen ditu prezio altuagoak direla eta. Chryslerrek dio honek ekipamendu gehigarria eta dolarraren azken jaitsiera islatzen duela.

Beraz, beheko emaitza - $ 45,000 Limited eredua dagoeneko hilda dagoelarik - $ 49,000 da 300C-rako. Luxuzko eredua 54,000 $-tik hasten da.

Chrysler-ek badaki Falcon eta Commodore-ren amaierak bere eskola zaharreko 300C-ri bizitza erraztuko diola, baina benetan egokituago dago - Hyundai bere Genesis-ekin bezala - familiarentzako sei australiar bat baino zerbait "premium"agoa nahi duten pertsonei. .

«Egia esan, oso aukera ona dugula uste dugu. Beti egongo da 300C bezalako luxuzko atzeko gurpilen trakziodun ibilgailu handien alde egiten duen segmentu bat”, dio Alan Swansonek, Fiat Chrysler Australiako produktuen estrategia buruak.

«Ez dugu esaten premiuma denik, baina badaude bezeroak senti ditzakeen aldaketak».

2015C 300-ri dagokionez, bigarren belaunaldiko modeloaren gama ertaineko freskagarri bat, aldaketak aipatzen ditu, hala nola, parrilla handiagoa eta lanpara berriak, eta kabinak zazpi hazbeteko pantaila duen tresna, bolante laburragoa eta egur naturala eta Nappa ditu. larruzko apainketa.

Kontsolak Jaguar estiloko engranaje hautatzaile birakaria ere badu, metala baino plastikoa den arren, auto anglo-indiarran aurkitzen den bezala, eta audio sistema hobetua.

Ez dago 3.6 litroko Pentastar V6rako gelditze-abiarazte sistemarik.

Geroago, 6.4 litroko SRT V8 bat agertuko da antzeko aldaketekin, baita motorraren potentzia apur bat gehiagorekin. Zortzi abiadurako automatikorako, jaurtiketa kontrola izango da, baita hiru modu dituen esekidura moldagarria ere.

Chryslerrek 80 segurtasun-funtzio "eskuragarri" aldarrikatzen ditu, gehienak Luxuzko bertsioan, larrialdiko balazta automatikoa eta gurutzaldi-kontrol moldagarri hobetua barne, "trafikoa jarraituz" ezarpenarekin, bumper-to-bumper baldintzetarako.

Baina aldaketa handienak servodirekzio elektrikoa sartzea dira, Sport modu berria ahalbidetzen duena, eta esekiduraren doikuntza fina. Lan handia egin da zarata, bibrazioak eta gogortasuna murrizteko, barne azpiko panela barne, arrastaketa murrizteko eta zarata murrizteko.

Esekidura paketea Europako doinua da, eta Swansonek dio bezeroen iritzien erantzuna dela. "Arreta handia jarri genion erosleari (nor da) nagusiki gizonezkoa, normalean 40 urtetik gorakoa, bere kabuz gehien egiten zuen norbaiti", dio.

Esekidura zatiak arinagoak dira. "Pisua murrizten duzunean, zinematika alda dezakezu", dio Swansonek, "hau da, tolerantzia estuagoak, artikulazioetan kautxu gutxiago eta, oro har, asko aldarazi.

Bidean

Bost kilometro eskasera, direkzioaren eta esekiduraren aldaketak estimatzen hasten naiz. Zentroz kanpoko zuzendaritza hidrauliko zaharraren erantzun maltzurra desagertu egin da, autoa lurrazaleagoa da, eta aurreko 300eko hamarkadan baino askoz ere gutxiago izaten du bidegurutze-istripuak edo ibiltzeko joera, baita SRT-a puntu eta tiro megamotorra duena ere.

Material berrituak nabarmentzen dira, nahiz eta aginte-panelaren mozketak Europako edo baita Koreako estandarren urrun geratzen diren ere. Arbel-pantaila handi berria gogoratzen dudana baino argiagoa eta doigarriagoa da.

Ez zait gustatzen diametro handiegia eta ertzean lodiegia den gurpil bat.

Eserlekuak ere etsita nago, autobideko baldintzetan nahikoa eroso baina bihurgune azkarrak egiteko euskarririk ez dutenak.

300C-ko bihurguneak askoz hobeto, baina bolanteari eusten diot eusteko.

Luxuzko aldaeraren Sport paketeak motorra eta zortzi abiadurako automatikoari erantzun azkarragoa ematen dio, baina Pentastar V6-a oraindik ez da suzko bolarik. Aleazio mekanizatutako pala aldagailuak ukitzeko atseginak dira eta eskuzko engranaje aldaketa azkarragoak eskaintzen dituzte.

20 hazbeteko aleazioko pneumatikoetan zarata gutxiago dago eta ihesa isilagoa da - hori aldatu egingo da, jakina, SRT-n.

Parrilla lehen baino are inposatuagoa izateaz gain, ez nekien ziur zer espero nuen eguneratutako 300C-tik. Baina Chryslerrek gidatzeko dibertigarria eta atsegina den auto bat aurkeztu du.

Oraindik ez da perfektua eta ez da Commodore edo XR Falcon baliokidea bezain egokia eta kirola, baina ez dut justifikatuko gangster-a gustatzen zaien jendeari, eta gainerako paketea egokitzen ote zaion galdetzen dio.

Zer da berria?

kostua:  Oinarrizko autoak 2500 $ igo zituen, luxukoak 4500 $, ekipamendu hobetuak justifikatuta. Zerbitzuaren prezio mugatua azkenik.

ekipamendua: Instrumentu-multzoaren pantaila handiagoa, jog dial, material hobetuak eta luxuzko moldura napa larruzko larrua.

Emanaldia: Hobekuntza dinamiko handiak, kirol modu berri bat barne.

Gidabaimena izatea: Azkenik, gidaria zara, ez bidaiaria.

diseinua: Ahal bada parrilla handitua, aurreko eta atzeko argi eguneratuak.