Eguneratutako UAZ Patriot-en probaldia

Zer aldatu da etxeko SUVan eta nola eragin duen gidatzeko ezaugarrietan? Hori jakiteko, Ipar Urrunera joan gara

Argazkiak ikusita Ulyanovsk SUV-n aldatu dena ulertzen ez baduzu, normala da. Askoz ere garrantzitsuagoa da erabat modernizatu den bere betegarri teknikoa.

Patriot-en kanpoaldean, benetan ezer gutxi aldatu da: orain autoa kolore laranja bizian eska daiteke, lehenago espedizio bertsiorako soilik eskuragarri, eta 18/245 R60 pneumatikoekin diseinatutako 18 hazbeteko aleazioko gurpilak probatu. , asfaltoan gidatzeko askoz egokiagoak direnak errepidetik kanpora baino.

Barrualdea ere aurkikuntza berezirik gabe dago. Akaberako diseinua eta materialak berdinak ziren, baina kabinan alboko zutabeetan baranda erosoak zeuden, lehorreratzea eta lurreratzea errazten dutenak. Bosgarren atearen zigilua ere desberdina da, eta horrek esan nahi du lehen malgukiak gidatu ondoren zure maletak jada hauts geruza uniforme batekin estaliko ez duen itxaropena dagoela. Baina, enpresako ordezkariek beraiek dioten moduan, autoan aldaketa garrantzitsuenak sentitzeko, bolantea hartu eta bidaia luzea egin behar duzu.

Murmansketik Norvegiako mugara doan R-21 autobideko asfaltoaren kalitatea inbidia dezake Moskutik gertu dagoen beste autobide batek. Galtzada guztiz laua haizeak egiten ditu sigi-saga korapilatsu batean Kola penintsulako muinoen eta muinoen artean. Hau da Rybachy penintsulara eta Europako Errusiako zatiaren iparraldeko puntura iristeko modu bakarra - Cape German, gure ibilbidea dagoen lekura.

Patriot eguneratuaren bolantearen lehen minutuetatik aurrera, gidatzea zenbat errazagoa eta atseginagoa den ulertzen duzu. Erosotasuna ia norabide guztietan estutu da. Enbragea estutu eta pedalaren ahalegina benetan murrizten dela ziurtatzen dut. Lehenengo martxa pizten dut, eta ohartzen naiz palanka kolpeak laburragoak direla, eta motelgailua duen egitura aurrefabrikatua dela eta, askoz bibrazio gutxiago transmititzen zaizkio palankari berari. Bolantea biratu eta Patriot maniobragarriagoa bihurtu dela konturatu naiz. Aurreko ardatza "Profi" modeloaren zuzendaritza-orbak irekita erabiltzeari esker, biraketa-erradioa 0,8 metro jaitsi da.

Eguneratu den Amestoyak "Profi" -ri trapezoide eta motelgailu zorrotzagoarekin hartu zion gidaritza. Azken hau bolantean bibrazioa murrizteko diseinatuta dago errepidetik kanpora gidatzerakoan, eta birmoldatutako bolantek gainazal lau batean manipulazio zehatzagoa eskaintzen dute. Bolantearen zeroaren posizioan ere nabarmen murriztu zen jolasa, baina, noski, ez dago zertzeladako autoan duen erabateko gabeziaz hitz egin beharrik. Mugimenduaren ibilbidea aldiro egokitu beharra dago oraindik.

Patriot-en xasisak ere ondo astindu zuen, eta horrek ezin zuen manipulazioan eraginik izan. Atzeko hiru hosto malgukiak bi hosto malgukiekin ordezkatu ziren, eta egonkortzailearen diametroa 21 eta 18 mm-ra murriztu zen. Berez, aldaketa horiek izkinetan nabarmenagoa izan zen. Orain, ordea, aurreko abertzalearen jabeek askotan salatu zuten azpiberretegia gehiegizkoa izan da, urduri ez bada. Bolantearen bira txikia izan arren, badirudi autoaren atzeko ardatza hautsi egiten dela, eta autoa bira egiten du biraren norabidean. Patriot-entzat bolantearen ekintzekiko horrelako erreakzioak ez dira batere tipikoak, beraz, aurreko autoa ezagutzen zutenek denbora pixka bat beharko dute zorroztasunera ohitzeko.

Titovka eremuan, mugako lehen kontrol puntua amaitu eta berehala (dagoeneko horietako bost daude Norvegiarekin mugara), gure ibilbideak iparralderantz egiten du. Une honetan, asfalto leunak hondatutako primer bati ematen dio lekua. Are gehiago - okerrera egiten du. Kros eta lur malkartsuak 100 km baino gehiago daude aurretik. Baina eguneratu den Patriot ez da batere lotsatzen horrelako aurreikuspenekin. Hortik hasten da bere elementua.

Hasieran, Patriot eguneratuaren zutabe osoa kontu handiz gidatzen da, hurrengo oztopo sortaren aurretik motelduz. Asfaltoarekin alderatuta, kalibre desberdinetako hobiak inkontzienteki moteltzera behartuak daude, baina Ulyanovsk SUV-aren kasuan, ez da alferrikakoa. Amortiguatzaile berriekin eta atzeko esekidura nabarmen birmoldatuta, UAZ lehen baino askoz ere leunago ibiltzen da, eta horri esker, erritmoa oso gogorra da errepide oso txarretan ere, bidaiarien erosotasuna nabarmen galdu gabe.

Arrats aldera, lurra are zailagoa zen eta abiadura gutxieneko balioetara murriztu behar zen. Harri irristakorren eta lur solteen gainetik igota, motorra zenbat eta elastikoagoa bihurtu den senti dezakezu. Patriot eguneratua ZMZ Pro unitate batekin hornituta dago, ezaguna zaiguna, berriro ere, Profi ereduaren arabera. Pistoi ezberdinek, balbulek, zilindro buru indartuak, espeka-ardatz berriek eta ihes-kolektore batek ahalmena eta momentu balioak zertxobait handitzea ahalbidetu zuten.

Baina askoz ere garrantzitsuagoa da bultzada gailurra bira ertainen eremura aldatzea - ​​3900 eta 2650 bira / min. Errepidetik kanpoko baldintzak behin betiko abantaila dira, eta hirian gidatzea erosoago bihurtu da. Motor berria 95. gasolinarekin ohituta zegoen Euro-5 ingurumen arauak betetzeko. Baina ez zuten 92.a erabat abandonatu - erabilera zilegi da oraindik.

Karpa kanpamendua Erdialdeko Penintsulan gaua igarotzeko aukera bakarra da, helburu kutturako bidean dugun tarteko puntua. Badiaren beste aldean dagoen kanpin xume bat izan ezik (bihar joango gara), ez dago alternatibarik 100 km-ko erradioan. Gerra Hotzaren garaian, hainbat unitate militar eta herri militar txiki bat zeuden hemen. Gaur egun, horretatik hondakinak baino ez dira geratzen, eta behin-behineko goarnizio bakarra dago lurralde horretan oinarrituta. Egunsentian, APC bateko bere tripulatzaile bat besterik ez zen gelditu esan zigun gure ibilbidea tiroketa praktikatzeko gunea zeharkatzen duela eta aldatu egin behar dela. Argudioa, ziur, pisutsua da.

Bide alternatiboa hartu genuen unetik gutxi gorabehera, benetako infernua hasi zen. Errepideak guztiz desagertu ziren eta norabideak agertu ziren. Harkaitz erraldoiek lohi busti bati eman zioten lekua, eta gadi sakonek harri zorrotzak ezkutatzen zituzten azpian. Baina hemen ere Patriot eguneratuak ez zuen huts egin. Aurreko ardatza lotzeko beharra zenbait lekutan sortu zen eta ardatzaren estalkiaren azpian 210 mm-k oztopo guztiak erasotzea ahalbidetu zuen, ia ibilbidea aukeratzea pentsatu gabe. Profil handia duten 16 hazbeteko oinarrizko gurpilak badaude hemen. Berez leunagoak dira, beraz, jaitsi ere egin ditzakezu.

UAZ off-road astunari aurre egitea hobea eta errazagoa bihurtu da. Eta ez da hainbeste erosotasunaz baizik eta bere erresistentziaz. "Profi" modeloaren aurreko ardatza ukabil irekiekin, adibidez, biratzeko erradio txikiagoa ez ezik, kargaren banaketa uniformea ​​ere eskaintzen du - orain bi piboteek beren gain hartzen dute. Teorian, diseinu horrek lehenago edo geroago CV joint boot urratua ekar dezake. Benetako baldintzetan, ia ezinezkoa da hura kaltetzea, nahiz eta harri oso zorrotzak gidatu.

Lurmutur Alemaniako muturretik gertuago dagoen lurrezko bide nahiko laua da. Arnasa hartzeko garaia da, lokatzez jositako alboko leihoa ireki eta ikuspegi zoragarriak gozatzeko garaia da. Hemen da, Ozeano Artikoa begira, ez lurraren ertzean, baina dutxa bero batetik, Interneteko mugikorretik eta zibilizazioaren beste onura batzuetatik ehunka kilometrotara, ulertzen duzu dena ez dela alferrikakoa. Eta, gainera, Patriot eguneratua benetan gai den makina dela, akatsik gabe ez bada ere.

Modu batera edo bestera, Ulyanovsk Amestoyaren jabeek askotan jo duten sintonizazioaren arrazoiak askoz ere gutxiago bihurtu dira. Fabrikatzaileak kontsumitzailearen beharrak entzun zituen eta, gehienez ere, marka asko egin zuen markarekiko konfiantza ez galtzeko. Autoa transmisio automatikoz hornitzeko asmoa dago. Zurrumurruen arabera, hainbat fabrikatzaileren hainbat aldaera aldi berean probatzen ari dira eta 2019an "automatikoa" duen autoa merkatuan agertu beharko litzateke.

Mota	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4785/1900/1910
Gurpila, mm	2760
Lurreko zabalera, mm	210
Enbor bolumena	650-2415
Pisua, kg	2125
motor mota	Lau zilindro, gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2693
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	150/5000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	235/2650
Unitate mota, transmisioa	Osoa, MKP5
Gehienez abiadura, km / h	150
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	Ez dago informaziorik
Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	11,5
Prezioa, $.	9 700