Proba laburra: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Toyota eta bere ibilgailu hibridoak pentsatzen ditugunean, burura etortzen zaigun lehen gauza Prius da. Baina denbora luzez, hori ez zen gauza bakarra izan, Toyotak arrakastaz zabaldu baitzuen disko hibridoa beste eredu guztiz konbentzionaletara. Duela zenbait urte, horien artean, Yaris hiriko auto txikien ordezkari bat dago, udaberrian eguneratu zena, noski, motorren bertsio guztietan.
Uroš Modlič
Eguneraketa aurreko eta atzealdean islatu zen batez ere, non LED eguneko argiak nabarmentzen diren, diseinatzaileek ere arreta jarri zuten alboetan, baina bestela Toyota Yaris auto ezaguna izaten jarraitzen zuen, batez ere konbinazio urdin eta beltzean nabarmentzen dena. probako auto baterako pentsatuta dagoenez. Barnealdean zenbait aldaketa ere badaude, bidaiaren ordenagailuaren koloreko pantaila nabarmentzen baita, eta azpimarratzekoa da Yaris belaunaldi berriarekin Toyota Safety Sense segurtasun osagarrien osagarri eraginkorra ere badagoela.
Probatutako Yaris hibridoa izan zen, zeinarekin modelo hau gidatzeko mota honetako auto txikienetako bat da oraindik. Tren motorra ez da eguneratuena, funtsean, eguneraketa baino lehen bezala, aurreko belaunaldiko Toyota Prius disko hibridoa baita, noski auto txiki bati egokitutako forman. 1,5 litroko gasolinazko motor batek eta motor elektriko batek osatzen dute, eta elkarrekin 100 "zaldi-potentzia" duen sistema garatzen dute. Yaris hibridoa nahikoa da gidatzeko eginkizun guztiak modu fidagarrian kudeatzeko, baina batez ere hiri-inguruneetan etxean dago, non argi geratzen den bidaia asko egin ditzakezula - orduko 50 kilometroraino - guztiz elektrizitatearekin. Hau da, zalantzarik gabe, gasolina-motorren zaratarekin auzoa molestatu nahi ez duzun tokietarako. Hala ere, isilean gidatzeko, azeleragailuaren pedala kontu handiz sakatu behar duzu, bestela gasolina motorra ere azkar martxan jarriko da.
Erregai kontsumoa ere onuragarria izan daiteke. Toyota-k 3,3 kilometro bakoitzeko 100 litrora jaitsi daitekeela dio, baina oraindik ohiko itzulian 3,9 litro sendo eta 5,7 kilometro bakoitzeko 100 litro probatu ditugu. Aipatu beharra dago bidaia gehienak ordena erlatiboan egin direla, hau da, gasolina motorra denbora guztian martxan zegoela, noski Yaris hibridoa batez ere hiriko auto gisa erabiltzeaz aldentzen dela.
Autoaren barrualdea ere egokia da hiri ingurune baterako, lauzpabost bidaiarirentzako nahikoa leku eroso eta erosketen "ondorioak" baitira, baina, hala ere, guztien ongizatea distantzia motzetan baino ez da bermatzen. . Hala ere, hau barne-errekuntzako motorrekin Yarise-ri aplikatzen zaio eta, noski, beste auto txiki guztiei.
testua: Matija Janežić
argazkia: Uroš Modlič
Irakurri gehiago:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 ate)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.070 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 20.176 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.497 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 4.800 rpm-tan - gehienezko momentua 111 Nm 3.600-4.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak - aurreko gurpilak - transmisio automatikoa e-CVT - pneumatikoak 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Edukiera: | 165 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11.8 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,3 l/100 km, CO2 isuria 75 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.100 kg - baimendutako pisu gordina 1.565 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.885 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.510 mm - gurpil-distantzia 2.510 mm - enborra 286 l - erregai depositua 36 l. |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna eta malgutasuna
eragingailuen muntaia
gidatzeko errendimendua
transmisioaren aldatzailea ez da guztiontzat
zarata abiadura handian
erregai kontsumoa abiadura handian
