Proba laburra: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 ate)
Berehala erantzuten badugu, zalantzarik gabe. Baina noski, makinaren prezioa osagarriekin ere lotuta dago. Hots, auto guztiek ekipamendu osagarriak eskaintzen dituzte (batzuek gehiago, beste batzuk gutxiago), eta horretarako, markaren arabera, kuota handia kobratzen dute. Horrela, ondo hornitutako auto baten prezioak gora egin dezake. Beste irtenbide bat fabrikako auto bat da, normalean askoz merkeagoa dena.
Toyota Yaris Trend + behar duzuna da. Hau stock hardware paketeen eguneraketa da, hau da, orain arteko onena eguneratu dute, Sol hardware paketea. Beno, Kirol Paketea Sol baino garestiagoa da, baina hau guztiz bestelako pelikula batekoa da.
Sol paketearen oinarrizko eguneratzea Trend deitzen da. Aurrealdeko laino-lanparak, aluminiozko 16 hazbeteko gurpilak eta kanpoko ispiluen karkasak kromatuak gehitu ziren. Bertsio hibridoan bezala, atzeko argiak diodoak (LED) dira, eta atzealdean spoiler polit bat gehitu da. Istorio barruan ere ezberdina da. Zuriz margotutako plastikozko piezak gehitu dira aginte-panelean, erdiko kontsolan, ateetan eta bolantean, tapizeria ezberdina (argi eta garbi Trend izenekoa) eta bolantearen, aldagailuaren eta esku-balaztaren palankaren inguruan jositako larru laranja josita.
Barrualdea ere apur bat birmoldatu da. Esan bezala, aginte-mahai ezberdina, engranaje-palanka laburragoa eskutoi handiagoarekin, bolantea ezberdina eta eserleku hobeak. Trend ekipamenduari esker, Yarisek itxura askoz ere erakargarriagoa du diseinuari dagokionez eta japoniar uniformetasunaren mitoa apurtzen du. Are hobea da proba makina Trend + hardwarez hornituta zegoelako. Atzeko kristalak koloreztatuta daude eta horrek kolorea zuriarekin konbinatuta kotxea entzutetsuagoa da eta kontrol-gidak gidariari ere laguntzen dio. Kasu honetan, aurreko bidaiarien konpartimendua argiztatuta dago eta hoztu ere egiten da.
Yaris Trend+ 1,4 litroko diesel eta 1,33 litroko gasolina motorrekin eskuragarri dago. Yaris batez ere hirian gidatzeko diseinatutako autoa dela kontuan hartuta, motorra nahiko duina da. Ehun "zaldi"k ez dute miraria egiten, baina nahikoak dira hirian zehar lasai ibiltzeko. Aldi berean, ez dira deskonposatzen, motorra isil-isilik dabil edo soinu-isolamendu egokia du abiadura handiagoetan ere.
165 km/h-ko abiadura gorenarekin ez zara azkarrenen artean egongo eta 12,5 segundoko azelerazioa ez da ezer berezirik, baina esan bezala, motorrak funtzionamendu lasai eta isilarekin txunditzen du, kaxa edo aldagailuak mugimendu zehatzak dira. Barruko diseinuak kabinan egonaldi erosoa eskaintzen du auto handiago eta garestiago baten mailan. Horri autoak bira-zirkulu txikia duela gehitzen badiogu, azken puntuazioa erraza da: hiriko auto bat da, batez bestekoaren gainetik, diseinu aldetik eta azken finean prezio aldetik ere erakargarria dena, aipatutako osagarri guztiak baitira. stockean.prezio onean.
Testua: Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.950 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.650 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.329 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 125 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.470 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.885 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.510 mm - gurpil-distantzia 2.510 mm - enborra 286 - 1.180 l - erregai depositua 42 l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 77 / odometroaren egoera: 5.535 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,8 / 20,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,0 / 32,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,8m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Joan dira Toyota Yaris bataz besteko auto garestia zeneko garaiak. Beno, orain ezin dugu esan merkeena denik, ezta txarrena ere. Eraikuntzaren kalitatea maila inbidiagarrian dago, barruan sentsazioa ona da eta makina osoak benetan baino askoz ere lan gehiago egiten du. Eta Trend + ekipoekin, diseinu erakargarria ere badu, eta hori harrigarria da Japoniako auto batentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
aukerako ekipamendua
Esku libreko deiak eta musika transferitzeko Bluetooth seriekoa
artisautza
gidariaren eserlekuan eserleku altua
ontziko ordenagailuaren funtzionamendu deserosoa arbeleko botoiarekin
barrualde plastikoa
