Proba laburra: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Eslovenian badaude dagoeneko gidari merkea eta ia doakoa agintzen duten hainbat hornitzaile. Jakina, hori ez da guztiz egia eta, hala ere, instalazioaren kostua, profesionalki eginez gero, ez da batere merkea.
Baina hala ere - autoaren batez besteko erabilerarekin, lehenago edo beranduago, ordaintzen da! Ingurumena ere bai. Hots, petrolio-gas likidotua edo autogasa energia-iturri eraginkorra eta ingurumena errespetatzen duen energia-iturri bat da. Gas naturaletik edo petrolio gordina fintzetik ateratzen da. Erraz antzemateko, erabilera arrunterako zaporea du eta beste energia-iturri gehienak (fuel-olioa, gas naturala, ikatza, egurra, etab.) baino energetikoki eraginkorragoa da. Automobilgintzako gasa erretzean, isuri kaltegarriak (CO, HC, NOX, etab.) gasolina-motorren erdia dira.
Gasolina motor batekin alderatuta, autogasaren erabilerak abantaila ugari ditu: oktanoko kopuru altua, gasifikazio azkarra eta nahastearen homogeneotasuna, motorra eta katalizatzaileen bizitza luzeagoa, gas-aire nahasketaren errekuntza osoa, motorraren funtzionamendu lasaiagoa, erregaiaren kostu txikiagoak eta, azken batean, distantzia luzeak. bi erregai mota direla eta.
Bihurtzeko kitak ibilgailu bakoitzera egokitzen den eta maletategian edo ordezko gurpilaren ordez egokitzen den erregai depositua ere badu. Gas likidotua gas egoerara bihurtzen da kanalizazio, balbula eta lurrungailu baten bidez eta injekzio gailu baten bidez hornitzen zaio motorrari, hau ere ibilgailu zehatzera egokituta dagoelarik. Segurtasunaren ikuspegitik, gasa erregai gisa guztiz segurua da. GLP depositua gasolina depositua baino askoz indartsuagoa da. Altzairuz egina dago eta gainera indartuta dago.
Gainera, erregai-depositua eta erregai-fluxua lineako segundo bateko zatian itxi egiten dituzten itxi-balbulen bidez babesten da sistema, unitatean kalte mekanikoa izanez gero. Enborrean kokatuta dagoenez, gas-deposituak ez du istripu batean gas-depositua baino gutxiago eragiten, baina okerrena benetan gertatzen bada, orduan gas-isuri eta suteen kasuan, gasa noranzkoan erretzen da eta ez da gasolina bezala isurtzen. . Hori dela eta, aseguru konpainiek ez dituzte gas motorrak arrisku talde gisa hartzen eta ez dute ordainketa osagarririk eskatzen.
Gasaren prozesamendua Europan ezaguna da dagoeneko eta gehien erabiltzen diren gas aparatuak Holandan, Alemanian eta Italian daude. Beraz, ez da harritzekoa Prins fabrikatzaile holandarraren gas aparailuak, Carniolan IQ Sistemi konpainiak lehen aldiz autoetan instalatu zituenak, hoberenak izatea. Enpresak sei urte inguru daramatza sistema horiek instalatzen eta bost urteko bermea edo 150.000 kilometro eskaintzen dituzte.
Prince gas sistemak 30.000 kilometro behin zerbitzua eman behar du, garraiatzen den aldia edozein dela ere (hau da, urtebete baino gehiago). Carniolanek ere enpresa nagusiarekin lan estua egiten du, garapen eremuan barne. Horregatik, balbula Care garatzea onartzen dute, balbula lubrifikatzeko sistema elektronikoa, balbula lubrifikazio osoa ematen duena motorren funtzionamendu baldintza guztietan eta Prins autogasarekin batera soilik funtzionatzen duena.
Nola dago praktikan?
Proban zehar, Prins VSI-2.0 sistema berriarekin hornitutako Toyota Verso S probatu genuen. Sistema ordenagailu askoz indartsuago batek kontrolatzen du, Keihin fabrikatzaile japoniarraren gas injektorez osatuta dagoena, Prince-rekin elkarlanean garatu dira eta denbora errealeko gas injekzioa edo gasolina injekzioaren ziklo berean ematen dute.
Sistemak potentzia handiko lurrungailu bat ere biltzen du, motorrak 500 "zaldi" arteko motorra duten ibilgailuetan instalatzeko beharrak asetzen dituena. Sistema berriaren abantaila osagarria beste edozein autoetara gero transferitzeko aukera da, nahiz eta beste marka batekoa edo potentzia eta bolumen desberdineko motorra izan.
Erregaiaren artean aldatzea erraza da eta kabinan sartutako etengailu batek eragiten du. Etengailu berria gardenagoa da eta gainerako LED kopurua bost LEDekin erakusten du. Versoan gasolina gidatzea ia ez zen nabaritzen, gutxienez portaera eta motorra martxan jarri ondoren. Hori ez da errendimenduarekin kasua, marginalki txikiagoa baita eta gidari (eta bidaiari) gehienak ere ez dira ohartuko. Beraz, ia ez dago gas bihurtzearen inguruko kezkarik, prezioa baino. Prins VSI gas sistemak 1.850 euro balio du, eta horri 320 euro gehitu behar zaizkio Balbula Zaintzeko sistemarako.
Zalantzarik gabe, kostua altua da auto merkeagoetan eta txikiagoa garestiagoetan. Seguruenik, egokitzea egokiagoa da, batez ere motor indartsuagoak dituzten ibilgailuen kasuan, besteak beste, gas naturalaren prezio egokiagoa dela eta, gaur egun Eslovenian 0,70 eta 0,80 euro bitartekoa da. Kontuan izan behar da gasolina 100 kilometro bakoitzeko% 5-25 gasolina gehiago kontsumitzen dela (propano-butano erlazioaren arabera, Eslovenian batez ere ehuneko 10-15 gehiago da), baina azken kalkuluak asko harritu dezake. Noski, positiboki maizago ibiltzen direnentzat eta negatiboki zaletasunekin gutxiagotan bidaiatzen dutenentzat.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.329 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 125 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Edukiera: | 170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 127 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.145 kg - baimendutako pisu gordina 1.535 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.990 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.595 mm - gurpil-distantzia 2.550 mm - enborra 557-1.322 42 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / erl. vl. =% 38 / odometroaren egoera: 11.329 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,3 / 13,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,7 / 20,3eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (GU.) |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Etengabe hobetzen ari diren gas aparailuei esker, gidariak gasarekin gidatzen duenean nekez antzematen duen moduan funtzionatzen baitute, gas etorkizuna nahiko argia dirudi. Gailuen prezioak kontsumo handiagoarekin jaitsiko balira, irtenbidea are errazagoa izango litzateke askorentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ingurumenarekiko errespetua
etengailu gardena
gasolindegia aukeratzeko aukera (matrikula matrikula baten azpian edo gasolindegiaren ondoan)
