Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Edukia

Baina azken hau maneiatu dezaketen SUV eta "SUV" gehienak ez bezala, Land Cruiser da lur zailenetatik ere alde batera uzten ez duen eta gidaria autoa baino askoz lehenago erortzen den SUV bat da. Hala ere, gurean ordainduko duten erosle gehienak (hau herrialde garatuetan aplikatzen da orokorrean) ez direnez (edo oso gutxitan) harekin bidaiatuko ez duten gune zorrotzetara - azken finean, ia 90 mila kostatzen duen autoa da - noski, autoa errepidean nola agertzen den bezain garrantzitsua da. Eta azalpen honetan izenburuan idatzitako "ia" hitzaren zergatia aurkituko duzu.

Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Land Cruiser-ek ez du arazorik logikotasunarekin. Lau laguneko familiak segurtasunez eskiatuko du teilatuaren estalkia behar izan gabe, eta atzeko bidaiariak pozik egongo dira ikusgarritasuna ere ona dela eserlekuetatik eta aireko esekidura nahikoa ona dela errepideetako gehiegikeriak saihesteko. atzeko bankua (batzuk, batez ere zeharkako irregulartasun laburrak direla eta, oraindik barrutik zulatuta daude). Egia da gidari altuagoek aurreko eserlekua zentimetro luzeago mugitu nahi dutela (buruko tartea), baina noski (gorputzaren itxuragatik) ere nahikoa da. Beraz, leku eta erosotasunarekin, gehienetan, ondo dago. Motorraren zarata apur bat gutxiago izatea nahiko genuke eta hortik gatoz "ia" izenetik. Land Cruiser-ek hobetu nahiko lukeen eremu bakarra, eta benetan markarik gabeko (askoz ere gutxiago off-road, noski) premium markako hiri-SUV motakoen atzean geratzen da. Zalantzarik gabe, 2,8 litroko lau zilindroko turbo diesel aukera egokia da iraunkortasunari, fidagarritasunari eta errepidetik kanpoko errendimenduari dagokionez, baina errepidean, Land Cruiser batek arnasa azkar hartzen duela ematen du. autopistak eta motor orokorra du, batez ere overclocking zertxobait oldarkorragoa, logura apur bat duen pertsonaia eta soinu apur bat gehiegi. Laburbilduz: laneko auto batetik hurbilago dago, lehen mailako SUV baten trenbide dotorea baino.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test drive Audi TTS Coupe: ustekabeko konbinazio arrakastatsua

Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Baina gainontzeko teknologia ere errepidetik kanpora dagoenez, autoak badaki erabilerraztasuna non dagoen lehen ibilaldian, erraz barka dezakegu. Auto-blokeoaren zentroa eta atzeko diferentziala, MTS-rekin ere blokea daitezkeenak, bost gidatze-programa ... MTS-ek aginte-mahaiaren erdialdearen beheko erdia hartzen du eta bere eskutoki birakariak erabiltzen ditu off-road programak hautatzeko. (harriak, arakatzea, erremolatxa, lokatza ...), sarrailak eta abiadura kaxa aktibatzen ditu, abiadura kontrolatzeko sistema automatikoa bai arakatzerakoan bai jaistean (eta abiadura hori kontrolatzen duen birakaria eskumuturraren bidez ere kontrolatzen du ...) Off- errepideak ia amaigabeak dira, eta kamerak ere asko laguntzen dutenean horrelako baldintzetan gidatzen - pantailan erraza da autoaren inguruko oztopoak kudeatzea eta haien inguruko ibilbidea zuzentzea.

Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Aireko esekidurari esker, ibilgailua baldintza gogorrenetan altxa daiteke (posizio altuenean, sabela lurretik 30 zentimetrora dago eta hartzidura-sakonera 70 zentimetro ikusgarriak dira, 31 eta 25 gradu bezalako sarrera eta irteera angeluak. ).

Land Cruiser hau Amestoy ultra-modernoa ez dela erakusten du bere barnean dauden xehetasun txiki batzuek, hala nola apur bat sakabanatuta dauden etengailuak (gutxienez "alemaniar" ordenarekin ohituta daudenentzat), baita infotainment sistema onena ... (bertsio honek JBL Synthesis-entzat soinu banda bikaina duela). Kolore biziak direla eta, barnealdean oso airea izateko abantaila ere aurkitu dugu, baita gama nahiko zabala ere, ia 900 kilometro egin ahal izango baitituzu gidatze neurritsua duen erregai depositu bakarrarekin. Itzuli normal batean, Land Cruiser-ek 8,2 litroko kontsumo txikiarekin harritu zuen, baina honek, hirian zirkulazio apur bat gehiago edo gehiago izan bezain laster, azkar igotzen da. Eta gure probak Land Cruiser ekonomikoa izan daitekeen gune irekirik politenak izan zituenez, hamar litro inguruko (ona) inguruko kontsumoa izan zen. Bide batez kanpoko zirkulazio bidezko trenaren orientazioagatik (pneumatikoak barne), bide batez. Eta nahiko onargarria.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Probatu Hyundai Equus

Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Orduan, zergatik molestatu horrelako Land Cruiser-ekin, mugaz kanpoko muga asko dituenean, errepidetik kanpoko orientazio argia dela eta? Errepidetik kanpoko erosotasunagatik horrelako autoa behar dutenek irribarre on bat besterik ez dute egingo galdera horrekin. Beste bat? Bai, pentsa ezazu zenbat aldiz behar duzun Land Cruiser-ek eskaintzen duen baino zabalera handiagoa. Baliteke zuk baino gehiagotan bere off-road propietateak behar izatea ez izatea ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua: 87.950 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 53.400 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 87.950 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindroak - 4 denborakoak - lerroan - turbo diesel - 2.755 cm3 desplazamendua - 130 kW (177 CV) gehienezko potentzia 3.400 bira / min - gehieneko momentua 450 Nm 1.600-2.400 bira / min
Energia transferentzia: lau gurpileko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Edukiera: abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,7 s - Batez besteko erregai kontsumoa (ECE) 7,4 l / 100 km, CO2 emisioak 194 g / km
Masa: ibilgailu hutsa 2.030 kg - zilegi den pisu gordina 2.600 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.840 mm - zabalera 1.885 mm - altuera 1.845 mm - tartean 2.790 mm - erregai depositua 87 l
Kutxa: 390

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 10.738 km
0-100km azelerazioa:15,0s
Hiritik 402m: 19,4 urte (


112 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 8,2


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,0m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan59dB
🚀Gai honi buruz gehiago:
  Ford Ka + 1.2 86 CV, Blue Oval Blue Small Test - Road Test

оценка

  • Toyota Land Cruiser belaunaldiz belaunaldi SUV bikaina izateaz gain, hobera egiten du (kontrol elektronikoei esker). Eta, zorionez, gauza bera gertatzen da errepideen propietateekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eremuko edukiera

barruko airea

MTS sistema

infotainment sistema

intsonorizazio apur bat ahula

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Proba laburra: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Gehitu iruzkin berria