Proba laburra: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV "crossover" izendapen japoniar-amerikarra da. Horretarako, Impreza Europako erosleei ere aurkeztu zitzaien iazko Subarun egindako Genevako ikuskizunean - Legacy Outback bertsioaren estiloan. Baina, neurri batean, Impreza-k ez zituelako Outback-ek bezain beste remake gehigarririk lortu. Jatorrizkoarengandik soilik itxuraz ezberdintzen da, non plastikozko ertz asko gehitu diren, ezohikoa egiten duten eta ezaugarri berezi bat ematen diotenak. Zaila izango litzateke idaztea horrek egonkorrago egiten dituela edo errepidetik kanpo gidatzeko aukera ematen dutela. Azken honek autoaren behealdetik lurrerako distantzia handiagoa falta du. Berdin Impreza (150 mm) bertsio garestiagoetarako, ohikoak edo XV txapadunak izan.
XV. Gainerakoa ere apur bat desberdina da, Impreza hornituagoa eta erregularra idatz genezake. Eta nondik hasi: oso merkea da, izan ere, plastikozko enkofratuez gain, babesen, isurkarien eta parabolen ertzetan zehar, ekipamendu osagarri ugari ere jasotzen ditugu. Adibidez, teilatu-euskarriak, telefono mugikorrera konektatzeko Bluetooth gailu bat, bolantearen botoiak kontrolatu daitezkeenak, eta ondo eserita egotea gustuko dutenentzat, "kirol" aurreko eserleku atseginak. ... Beraz, XV bertsioa izan daiteke eredu honetarako egokiena. Betiere, itxura gustuko duzula ematen du, plastiko gehiagorekin bukatuta.
Gure denbora-probako Impreza XV zuria zen, beraz osagarri beltzak nabarmendu ziren. Haiekin, autoaren itxura ezberdina da, gidatzerakoan ezohikoa dela ematen du. Imprez-eko bezero gehienek bilatzen dutena da, desberdintasunaren adierazpena. Edo modelo honek duela urte bat pasatxo munduko Subaru talde ofizialean lehiatu ziren "bobinak" gogoratzen ditugunean eskaintzen duen memoria edo inpresio moduko bat. Horrenbestez, aire hartune izugarria ere badago bonetan, bestela Imprezaren "harilkatuarena" besterik ez dena, eta turbodieselaren jatorria ondo ezkutatzen du osagarri honekin!
Berehala bihurtu zen Impreza turbodiesel motor batekin. Soinua (motorra abiaraztean) ezohikoa da (gasolioa, noski), baina ohitzea erraza da, motorra bira / min handian biratu eta berehala desagertzen baita. Denborak aurrera egin ahala, badirudi boxeo motorraren beste soinu bereizgarria dieselaren errendimendua gehituta nahastuta dagoela. Abiadura handiko motorren errendimendua nahikoa da, eta zenbait momentutan Impreza, bere lehen boxer turbo diesel motorra, harrigarriro erresistentea da.
Horrek sei abiadurako engranajearen engranaje-erlazioak ondo egokitzen ditu. Momentu maximoa abiadura ugarietan ere eskuragarri dago; beraz, gidariak ez du sentitzen Impreza honen lau gurpilen indarra turbo diesel batek ematen duenik. Ez da hain ikusgarria hasierako bira motorrarekin dugun arazoa: erabakigarriak izan behar dugu abiaraztean, baina enbragea nahiko fidagarria da. Eta gertatzen da motorrak itotzen gaituela nahi gabe beherakadaz ahazten bagara.
Dagoeneko idatzi dugu Impreza gurpildun trakzioaren ezaugarri atseginak eta errepidean duen posizioa 15ko Auto aldizkariko 2009. zenbakian Impreza ohiko turbodieselaren testean.
Imprezaren inpresio orokorrak ere proba honen egilearen adierazpena izaten jarraitzen du: "Ez epaitu Impreza besteekin alderatuta duenaren arabera, besteek egiten ez dutenaren arabera baizik".
Azkenean, Imprezak bakarrik duen asko aurkituko da eta, beraz, prezioa nahiko arrazoizkoa dirudi XV gehitutakoarekin lortzen duzunerako. Eta erromatarrez irakurtzen baduzu ere, 15 bezala ...
testua: Tomaž Porekar argazkia: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Zerbitzu arteko dooa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.990 € XNUMX € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.990 € XNUMX € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - boxer - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.800–2.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Edukiera: | 203 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 196 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.465 kg - baimendutako pisu gordina 1.920 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.430 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.515 mm - gurpil arteko distantzia 2.620 mm |
| Barruko neurriak: | enborra 301–1.216 l - 64 l erregai depositua. |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 31 / Kilometrajearen egoera: 13.955 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 133 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,4 / 13,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,4 / 12,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 203km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Impreza ez da desio arruntetarako autoa, eta ez du asetzen sofistikazio aldetik, ez behintzat “premium” zin egiten dutenentzat. Hala ere, irtenbide tekniko interesgarriak, gidatzeko errendimendu ona, gidatzeko errendimendu ona eta zerbait berezia bilatzen ari direnentzat erakargarria izango da. Hau zaleentzako auto bakanetako bat da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko trakzio simetrikoa
motorren errendimendua
zuzendaritza, manipulazio zehatza eta errepidean kokatzea
zarata maila baxua abiadura handian
erregai kontsumo moderatua
gidari / eserleku posizio bikaina
beste begirada bat
kabinan materialen batez besteko kalitatea
azaleko enborra
motor alferra bira / min txikian
taula meheko ordenagailua
beste begirada bat
