Proba laburra: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Beraz, agian ez da harritzekoa, basozain berria gidatzeak askoz errazagoa zuen aurreko errepideetako basozain belaunaldi asko oraindik gure errepideetan antzematea. Horietako batzuk oraindik abiadura-kaxa zuten lehenetarikoak ziren eta dirudienez 15 urteko gazteek nahiz zaharragoek ere lan gogorra egiten dute basoan eta pistetan. Edo bigarren belaunaldia, bertsio kiroletsuengandik gogoratzen duguna (Japonian STI bat ere bazegoen), Forester bat ere badugu kanpaian deflektore handia duena, 2,5 litroko boxe turboarekin (ados, berak ere bazuen bat) lehen belaunaldian, baina bigarrenean bakarrik, "macadam express" moduko (eta bestela, aurrekoaren Forester japoniarraren izena zen) eta eskuzko transmisio gisa erro zen. Amestoyak edo gurutzatuak.
Kiroltasunak (Europan behintzat) funtsean agur esan zuen, dieselaz bakarrik hitz egin genuen. Antzeko istorioa da laugarren belaunaldiarekin, duela bi urte merkatuan egon dena eta aurten diesel eta transmisio automatikoaren konbinazio batean eskuragarri dagoena, Forester probak ere irabazi duen modeloa. Langile batetik kirolari izatera, edozein lurraldetan bidaiatu dezakeen bidaiari eroso izatera. Hauek aldaketak dira, ezta? Motorra eta transmisioa konbinatzeak bermatzen du Forester hau autobidean ondo sentitzea, baita azelerazio eta balaztatze apur bat gehiago dagoen lekuetan ere. Lineartronic transmisioa benetan etengabe aldakorra den transmisioa da, baina bezeroak transmisio horren funtzionamendu klasikoaz arduratzen direnez, non birak igotzen eta jaisten direnez azeleragailuaren pedala sakatzen denaren arabera, eta ez abiaduraren arabera, Subaru "finkoa" besterik ez dago. Banakako engranajeak eta, hain zuzen ere, Forester aldagailu honetatik kontrolatzen da enbrage bikoitzeko kaxa berdina da.
147 CV-ko gasolioa ez da oso indartsua tamaina eta pisu aldetik (180 CV-ko bertsioa erabakigarriagoa izango da), baina nahikoa indartsua da Forester-en desnutrizioa sentitzeko. Gauza bera gertatzen da isolamendu akustikoarekin (ez maila gorenean, baina nahiko ona) eta kontsumoarekin (zirkulu estandar bakoitzeko zazpi litro nahiko onargarriak dira). Sport Unlimited marka da paketerik aberatsena, nabigazioa eta infotainment ukipen-pantailarekin, larruzko, eserleku berotuekin eta X-modua barne.
Azken honek gidatzeko modu fidagarriagoa eskaintzen du hainbat lur edo gainazaletan, eta gidariak aukera dezake modua engranaje palanka ondoan dagoen botoia sakatuta. Esperientzia gutxiko gidariei oso ondo etorriko zaie, esperientziadun gidariek azeleragailuaren pedalean, bolantearen ekintzetan eta lau gurpileko trakzio oso eraginkorrean oinarritzen diren bitartean (hau da, noski, ez da harritzekoa Subarurentzat). Legarretan (nahiz eta nota latza izan) dibertigarria izan daiteke. Ederra litzateke pantaila guztiak barietate modernoagoak izatea (aginte panelaren goialdeko neurgailuak eta pantailak nolabait ez datoz bat erdiko LCD modernoarekin), eta are hobea izango litzateke luzetarako mugimendu gehiago egongo balitz gidariaren eserlekuan, 190 hazbeteko diagonala edo gehiago duten gidariak eroso jar daitezen. Horregatik, denek ez dute horrelako Basozainik izango, baina Subaru aspalditik ari da horri aurre egiten. Auto nitxo oso onak egiten ikasi dute, eta haien ikuspuntutik Forster hau ere produktu bikaina da.
Eserlekua: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Subaru Italia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 42.620 € |
| Potentzia: | 108kW (147 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 188 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - boxer - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 108 kW (147 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.600–2.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Edukiera: | 188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.570 kg - baimendutako pisu gordina 2.080 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.595 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.735 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 505-1.592 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 76 / odometroaren egoera: 4.479 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (Engranaje palanka D posizioan) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Subaru Forester aukera bikaina izan daiteke askorentzat, hala nola gure probako autoak 42 mila errublo baino gehiago kostatzen dituen arren. Zertarako behar duzun jakingo bazenu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
aurreko eserleku motzegiak
ez dago laguntza sistema modernorik
