Proba laburra: Smart forfour (52 kW), 1. edizioa
Dena hain sinplea zenean eta zerrenda beti hain laburra zenean, kontrol-marka azkarra zen. Baina zerrendatu berri ditugun lau arrazoiak argudio gogorrak dira, eta ez dira asko, hots, haietaz harro daitezkeen autoak. Are gertuago dago, noski, Renault Twingo, Smart-en hurbilekoa eta automobilgintzako merkatuko bi eragile indartsuren, hots, Renault eta Mercedesen arteko lankidetzaren emaitza. Smart Forfour Renault Twingoaren kotxe bera dela idazten badugu, zakar izango gara, zer zakarkeria, harrokeria!
Sinpleagoegia, eta ez, ez zuten sudurreko txapa soilik ordezkatu. Ikuspuntu teknikotik, noski, bi autoak berdinak dira, baina diseinuaren ikuspegitik, bakoitzak bere bidea egiten du. Probatu dugun adimendunak arreta piztu du kanpotik eta barrura modu argian isurtzen duen kolore konbinazio ausartarekin. Han auto ezohiko baina oso ederki diseinatutako auto barrualdea aterako zaizu, leku txikiak gordetzeko eta apal txikiekin. Emakumeek ziur asko maite duten zerbait, eta oso alferrak ez bagara, gizonezkoek ere bai. Edozeinek kutxa bat hartzen du freskagarri lata edo zorroa lortzeko.
Telefonoa oso ondo kokatuta dago, biratu daitekeen euskarri oso eroso eta atseginean eta telefonoaren pantailan gertatzen ari dena horizontalean edo bertikalean jarrai dezakezu. Gehigarri hau bikaina dela uste dugu telefonoa nabigatzaile gisa erabiltzeko hirian zehar gidatzerakoan edo ingurune hurbileko edo urruneko esploratu gabeko txokoak bilatzeko. Esku libreko deiak multimedia interfazearen bidez kudeatzen ziren. Oso zabala da: ez dago asko, baina oso kotxe txikia dela kontuan hartuta, harrigarria da. 180 zentimetroko altuera neurtzen baduzu, nahikoa ondo eseriko zara harengana are urrunago joan ahal izateko. Istorioa apur bat desberdina da: umeak eroso ibiliko dira, helduak eta bidaiari handiak, zoritxarrez, ez.
Oso interesgarria da atzeko eserlekuekin (readyspace) Smart ilunetan irakurtzea, azkar tolesten baitira eta ekipajearentzat leku asko sortzen baitute. Smart-ek hiru motor ezberdin eskaintzen ditu: 61, 71 eta 90 zaldiko potentzia. 52 kilowatt edo 71 "zaldi"rekin ibiltzen ginen. Noski, hiru zilindroko gasolina motorra ez da kotxe baten atzeko aldean jarri dezakezun zerbait abiadura errekorrak hautsi eta azelerazioa harrapatzeko, eta hori ezaguna da kotxeari erdigunetik ingurabidera zoazela. edo baita autopista ere. Abiadura orduko ehun kilometro gainditzen duenean potentzia falta hasten da. Horren erakusle dira malgutasuna eta azelerazioa neurtzearen emaitzek ere. Baina Smart-a autobidean gidatzeko asmoa baduzu edo askotan bidaia luzeak egiteko asmoa baduzu, gomendatzen dizugu gutxienez motor indartsuago bat edo beste makina bat kontuan hartzea. Smart Forfour, besterik gabe, ez zen horrelako balentriak egiteko diseinatu eta eraiki. Ez nazazu gaizki ulertu, kotxea nahiko ondo maneia daiteke, erregai depositua 500 kilometro eskas egin daiteke eta kontsumoa ez da gehiegizkoa.
Baina hiria uzten duenean, eraikuntza arina ezagutzen du, aurreko eta alboko haizeekiko sentikorra baita. Hala ere, autopistako ibilbide hau ere desberdina da eta sakrifizioek ere sakrifizioak behar dituztela gogorarazten digu. Baina Smart ez dela autobideetarako esan dezakegu, orduan hirian duen irudia guztiz kontrakoa da. Autoa da nagusi bertan! Biratzeko erradioa oso txikia da, oso erraza da kaleetako izkinetan zehar ibiltzea edo auto handiagoen eta errepideko hainbat oztopo artean sigi-saga egitea. Oso erraza da bolantea biratzea eta emakumezkoen esku delikatuenak ere ez ditu nekatuko. Atzeko gurpila du, bolanteak aurreko gurpileko ibilgailuen aldean funtzionatzen baitu. Hirian autoaren ikusgarritasuna ere harrituta gelditu ginen. Alderantziz egitean eta aldera begiratzean, inguruan gertatzen den guztia oso argi ikusten da. Engranaje palankarekin aldatzea nahikoa zehatza da azelerazio azkarra emateko.
Hala ere, modu eraginkorrean bizkortzeko eta gidatzeko dinamika jarraitzeko, hiru zilindroko motorra era erabakigarrian maneiatu behar da bira handiagoan. Uste dugu hori dela gasolina gogo handien arrazoi nagusietako bat. Erregai-kontsumoa harrigarriro handia da ibilgailuen pisuari eta neurriei dagokienez. Itzuli estandar batean, 6,2 litroko kontsumoa neurtu genuen. Hala ere, proba orokorrean zertxobait handiagoa izan zen. Ehun kilometroko 7,7 litroko kontsumoa neurtu dugu. Motor honekin oinarrizko bertsioak 12 mila eta erdi balio du, eta ondo hornituta 16 eta erdi. Auto baten kilogramo edo metro kubikoko prezioa kontuan hartzen badugu, prezio altua da, noski, baina orduan ez zara Smart horren eroslea. Smart kotxe bat baino gehiago delako, modako osagarri bat delako, munduari zerbait kontatu nahi diozu eta, noski, maite duzu. Kolore bat aukeratuz gero, ziurtatu poltsak, oinetakoak eta belarritakoak ezin hobeto bat datozela.
testua: Slavko Petrovcic
forfour (52 kW) 1. berrikuspena (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.546 € |
| Potentzia: | 52kW (71 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 151 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,2 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 52 kW (71 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 91 Nm 2.850 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - aurrealdeko pneumatikoak 185/50 R 16 H, atzeko pneumatikoak 205/45 R 16 H (Michelin Alpin). |
| Edukiera: | 151 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 15,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 97 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 975 kg - baimendutako pisu gordina 1.390 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.495 mm - zabalera 1.665 mm - altuera 1.554 mm - gurpil-distantzia 2.494 mm - enborra 185-975 35 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.025 mbar / erl. vl. =% 47 / odometroaren egoera: 7.514 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 17,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,7 urte ( 109 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 20,3s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 36,3s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 151km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,7 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Auto bat modu arrazionalean eta irrazionalean erosten dugu. Smart bat erostea azken horrekin lotuta dago beti, emozioekin, ilusioarekin eta auto baten gustukoarekin ideia gisa. Smart hau eguneroko bizitzatik alde egin nahi duen eta ahalik eta txikiena eta arinena den izaera duen auto baten bila dabilen guztientzat da, hala ere gidaria eta hiru bidaiari eraman ditzake.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura jostagarria, forma eta barruko zentzuduna
kalitatezko materialak
takometroa
telefonoaren euskarria
zoritxarrez lau bidaiari bakarrik har ditzake
enbor txikia
sentsibilitatea pistan haizearekiko eta haizeekiko
