Proba laburra: Renault Megane RS 275 Trophy
Begiratu besterik ez dago. Jakinarazten digu hori agian ez dela gauzarik adimentsuena: itsusia da semaforo bati halako Megane baten gidariaren norabidean begiratzea. Ez, ez dugu uste jipoituko dizunik edo horrelakorik. Esan dezakegu laster RS bereizgarria duen auto baten atzealdera begira egotea gerta daitekeela. Renaulten, bertsiorik zorrotzena lortzeko pixka bat itxaroten ohituta gaude.
Lehen RS hobetuak Trophy etiketa zeraman jada, gero F1 taldearekin lankidetzaren ondorioz, Red Bull Racing modeloak hartu zuen agintea, eta orain jatorrizko izenera itzuli dira. Izan ere, serie berezi bat da, hobekuntza tekniko eta osagarri kosmetiko batzuk jaso dituena. — RS arrunta baino indartsuagoa al da? ikusten duten guztien lehen galdera da. Bai. Renault Sporteko ingeniariak motorra dedikatu eta 10 zaldi gehiago atera zizkion, beraz, gaur egun 275 unitate ditu.
Azpimarratzekoa da RS etengailua sakatu ondoren zalditeria guztia erabilgarri dagoela, bestela "250 zaldi potentziarekin" motor normal moduan ibiltzen gara. Boterea handitzearen meritua ezin zaie frantziarrei bakarrik eman, baita esloveniar espezialistei ere. Trofeo bakoitza Akrapovic ihes-sistema batez hornituta dago, guztiz titanioz egina dago eta, beraz, motor bihurgune atseginagoaz gain, Akrapovic-ekin esaten duten moduan, soinu-kolore eskema atseginagoa ere eskaintzen du. Beno, noski, ez da galdu behar titanio nahasketa dela eta, ihes sistema horrek nabarmen laguntzen duela ibilgailuaren pisua murrizten.
Argitu dezagun: horrelako garaikurrak ez du orroa edo pitzadura egiten. Ez dugu zalantzarik Akrapovich-ek ezin zuela danborra apurtuko zuen ihesik sortu. Hasieran, legezko arau guztietatik harago joango da eta auto hori gidatzea azkar aspergarria bihurtzen da. Hori dela eta, oihartzun egokiaren bila zebiltzan, noizean behin ihesaren zurrumurruak mozten duena. Hau da, hain zuzen ere, gidatzeko plazerraren forma egokia, motorraren abiadura egokia bilatu eta hortik soinu horiek ateratzen ditugunean. RSen garapeneko bazkideen zerrendako bigarren postuan Öhlins mundu osoko shock marka dago. Trofeoak altzairuzko malgukia erregulagarriak eskaini dizkio trofeoari. Kit hau N4 klaseko Megane Realist lasterketako autoaren emaitza da eta gidariari xasisaren zurruntasuna eta shock erantzuna doitzeko aukera ematen dio.
Lasterketako pilotuek ere ondo zainduko dute kabina. Hori bereziki egia da Recaro shell rock eserleku bikainetan. Egia da kotxean sartzeko pixka bat mugitu behar duzula, baina eserlekura sartu ondoren, amaren magalean haurra sentituko zara. Alcantara bolanteak ere erdian lasterketa gorriak jantzita dituela, bolantea bi eskuekin beti eusteko aukera emango dizu. Aldi berean dauden aluminiozko pedal bikainak ere badaude, beraz, behatz orpo teknikak trikimailua egingo du. Erabiltzailearen ikuspegitik, garrantzitsua da atzeko bankuaren irisgarritasunean eta erabilgarritasunean zentratzea.
ISOFIX konektoreetan haurrentzako eserlekua instalatuta ere kaloria pilatuko da egunean hiru otordutan. Eta beste gauza bat: zin egin nuen lehiakideen artean irtenbide onena ikusten nuen bakoitzean Renault giltza edo txartela goraipatuko nuela autoan esku libreko sarbidea lortzeko. Gorespenak oraindik ere badu garrantzia. Eta bidaia bera? Lehenik eta behin, autoa abiatzen zen bakoitzean berehala RSera aldatu ginela. Eta ez hainbeste, 250 "zaldi" horiek guretzat nahikoak ez direlako. Hasieran, orduan soinua aldatzen delako eta polita delako ihesaren irrintzia entzutea.
Azelerazioa baino gehiago da, engranaje guztietan malgutasun sorta harrigarria da. Errei azkarrean orduko 90 kilometroko kamioi itxurako oztopo bat ateratzen denean, nahikoa da seigarren martxan bizkortzea, eta atzetik daudenak harrituta geratuko dira oraindik azelerazioarekin. Hala ere, bide bihurriagoa hartzen baduzu, azkar konturatuko zara garaikurra etxean dagoela. Posizio oso neutrala da hain esperientzia gutxiago duten pilotuek Megane bat ondo menperatuko duten arrazoia, eta lau pistoiko Brembo kalibreek desazelerazio eraginkorra ematen dute. Megane Trophy ohiko "heresia" baino sei milenetik gora garestiagoa da. Asko dirudi, baina Elins, Rekar eta Akrapovic-en bakarrik erosketak egitera joaten bazara, azkar bikoiztuko duzu kopuru hori.
Testua: Sasha Kapetanovich
Renault Megane RS 275 Trofeoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.270 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.690 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 255 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 201 kW (275 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 360 Nm 3.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Edukiera: | 255 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 isuriak 174 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.376 kg - baimendutako pisu gordina 1.809 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.300 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.435 mm - gurpil-distantzia 2.645 mm - enborra 375-1.025 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 78 / odometroaren egoera: 2.039 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,8 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,3 / 9,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 6,4 / 9,3eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 255km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,0m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Megane RS erregularrak asko eskaintzen du, baina Trophy etiketak auto ezin hobea da benetako gidaritzapasatzeko. Orokorrean, doako salmentan askoz garestiagoak diren osagarri teknologikoen multzoa da, hain paketatutako Megan baino.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (momentua, malgutasuna)
Akrapovichen ihesa
eserlekua
Renault esku libreko txartela
zabalera atzeko bankuan
kontrako irakurgarritasuna
