Proba laburra: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Inoiz ez bezala
Renault nahiko goiz hasi zen autoentzako bere teknologia hibridoa garatzen, baina ibilgailu hibridoak nahiko berandu jarri zituen abian. Ez dago ezer gaizki, eta hori bereziki egia da Renaultentzat, berrikuntza ugari ekarri baititu automozio mundura E-Tech teknologia jabedunarekin. 1 Formulatik zuzenean ere.
E-Tech sistemaren lehen prototipoak 2010ean aurkeztu ziren jendaurrean, eta orduan ere adierazi zuten Renault auto hibridoak besteengandik oso desberdinak izango zirela. Bere diseinuarekin, E-Tech-k ikuspegi guztiz berria ekarri du bidaiarien autoen hibridaziorako. Guztira 150 patentek, horien herenak transmisioarekin lotura zuzena dutenak, ematen dute transmisio konplexuenetako bat dela.eta, funtsean, lau abiadurako enbragerik gabeko transmisioa da eta horri bi motor elektriko gehitu zaizkio.
Motor elektriko txikiago batek motorren abiarazle gisa ere balio du, sorgailu bat ordezkatzen du eta energia zinetikoa eta balaztatze energia birsorkuntza ematen du. Oinarrizko zeregin horiez gain, eragiketa bolantearen abiadura doitzeaz ere arduratzen da. Bigarren motor elektrikoa, handiagoa eta indartsuagoa, autoa gidatzeko modu autonomoan edo gehigarrian diseinatuta dago.
Abiadura-kaxa honen berezitasuna enbragerik ez egotea da, ez baita beharrezkoa. Autoa beti motor elektrikoarengandik abiatzen da, eta motor elektrikoetako batek engranaje-kaxako ardatzaren biraketa-abiadura motorraren ardatz nagusiaren abiadurarekin koordinatzen du, hau da, gasolina motorra ia sar daiteke disko elektrikoa. berehala. Transmisioan ez dago alderantzizko martxarik, motor elektrikoetako bat alderantzizko martxarako erabiltzen baita.
Egungo Clio CMF-B plataforma modularrean oinarrituta dago, dagoeneko elektrizizaziorako egokituta dagoena.Beraz, Cliok ia erabat ezkutatzen du bere genetika elektrifikatua. Bateriak modu egokian kokatzen dira autoaren azpialdean, beraz, ia ez dute inolako eraginik enborraren tamainan eta forman, eta atzeko aldean gurpil ordezko bat ere badago. Orokorrean, Renault-ek plataforma honekin harro egon daitekeela iruditzen zait, homologazio dokumentuan Clio E-Tech-k 1.367 kg nahiko merkeak dituela dioenez. Clio gasolina estandarraren aldean, pisua 100 kilogramo gehiago besterik ez da.
Zergatik da garrantzitsua? Batez ere, Renault-ek frogatu du plataforma horri eta teknologiari esker autoaren pisuaren gaineko kontrol oso ona duela eta horrek gidatzeko errendimendua gutxienekoa dela eredu estandarren aldean.
Gehiegizkoa litzateke idaztea ehun kilogramo pisu oso onak nolabait sentitzen direla gidatze normalean eta neurrizko dinamikan, baina pisu gehigarriak nolabaiteko efektu negatiboa du. Bereziki, gehieneko karga onargarri maximoa esan nahi dut, Clio hibrido batentzat 390 kilogramo nahiko apala baita. (modelo estandarrak baino 70 kilo inguru gutxiago). Horrela, portaera zertxobait hobea duten hiru helduek eta maleta batzuk autoaren gehienezko edukierarekin gidatzen dute dagoeneko, baina, egia esan, inork ez du horretan larriki parte hartzen.
Clio berez arrakasta-istorio bat dela frogatzen du 30 urte larriak daramatzagula gurekin, eta, aldi berean, bere kategoriako modelorik salduenetako bat da. Hala ere, nire ustez, Clio bosgarren belaunaldia (2019az geroztik) bere maila gorenera igo da ergonomiari, eskulanari eta inpresio orokor onari dagokionez. Nire kontua da Clio-k ere eskaintzen didala, niri neure burua apur bat hondatutako motoristatzat, lehiakide japoniar eta korearengandik asko falta zaidana premium sentsazio eta sentimendu gehiago.
Izan ere, ez dago zalantzarik ingeniariek bosgarren belaunaldiko Clio diseinatzerakoan zer izan zuten gogoan, batez ere auto baten funtsa kanpoalde leundua eta barrualde eder bat dutenentzat. Bere abantaila handien artean, digitalizazioa eta konektibitatea ere sartzen ditut. Neurgailu digitala gardena, modernoa eta informatiboa da (takometroa bakarrik galdu da), EasyLink-en multimedia interfaze bertikala oso sentikorra, gardena eta intuitiboa da, Esloveniako hizkuntza bere ezaugarri eta zerbitzu guztiekin menderatzeaz gain, erabiltzailearen esperientzia ona eskaintzen du.
Clio proba, nire ustez, oso ondo dago osagarri batzuekin, hala nola 9,3 hazbeteko multimedia interfazea, atzera begirako kamera, aparkatzeko sentsoreak, hurbiltasun tekla, audio sistema indartsua. Esan nahi dut, zer gehiago eska dezakezu klase honetan?
Beraz, ingeniariek lan ona egin zuten barnealdean eta gorputzean bertan, beraz, etorkizunean gidatzeko errendimenduan eta gidatzeko dinamikan ere zentratzea gomendatuko nieke. Clio-ri ageriko irregulartasun edo akatsen errua leporatzetik urrun, bere lehiakide nagusiak manipulazioa, gurpilek gidariari emandako iritzia, esekidura eta aurreko eta atzeko ardatzaren koordinazioa maila batzuk aurretik daude.
Horrek ez ditu eroso eta isil-isilik ibiltzea gustatzen zaienari, eta esekidurak errepideko kolpeak leuntzen dituen erosotasunari gutxiago axola dioten guztiek espero beharko lituzkete Clioren txasisaren erantzun apur bat alferagoa eta abiadura handian maneiamendu zehatza ez izatea. Horrek gogaitzen nau batez ere, Renault-eko kirol sailak aurreko guztiaren oso lan ona egiten duela argi dagoelako. Elkarlan apur bat gehiago, mesedez. Pena da Clio hain argi heldu eta hazi ondoren, ez dutela ziurtatu Clio ez dela bakarrik gidatzen zaituen gailu bat.
Eta azkenik - E-Tech edonon. Aspaldi itxaron eta aurreikusten den teknologiak asko agintzen du, paperean behintzat. Lau abiadura automatiko eta bi motor elektrikoek batera 15 engranaje erlazio desberdin eskaintzen dituzte.beraz, auto honen distira eta erantzutea ez lirateke arazo bat izan behar. Clio-k hiritik kanpora ia entzuten ez duen zarata egiten du eta orduko 80 kilometro inguruko abiadura lor dezake pazientziarekin, praktikan gasolina motorra piztu gabe. Hala ere, presaka dagoenean, abiadura handiagoa mantendu dezake denbora batez motor elektrikoak erabiliz.
Elektrizitatearekin, hainbat kilometro egin ditzakezu oinez. Gasolina motorra erreskatatzera dator dinamikara bultzada pixka bat gehiago bihurtzen den bakoitzean, eta pizteko eta itzaltzeko funtzio guztiak guztiz ikusezinak dira. Nolanahi ere, gasolinaren eta bi motor elektrikoen sinkronizazioa goraipatu behar da. Izan ere, transmisio automatikoak ere zeresan handia du horretan, gidatzeko modu lasai batean eta hirian ez du kexarik. Aitzitik, gidatzen ari den bitartean (lau) desnutrizio maila agerikoa da, gidariari jakinarazten baitzaio lan asko egiten ari direla etengabe motor elektrikoen eta transmisioaren arteko atxikimendu optimoa bermatzeko.
Beraz, transmisioaren eraginkortasuna batez ere presarik ez dagoenean eta hirian nabarmenagoa da. Garai hartan, gasolinaz edo elektrizitatez egindako kilometroen ratioa nabarmen aldatu zen elektrizitatearen alde. Renault-ek agintzen du elektrizitatearekin soilik, birsortze onari eta bateriak berriro kargatzeari esker, hirian zehar ehuneko 80raino gidatzeko gai izango zarela, baina nik neuk, hiriko proben arabera, 40:60 inguruko ratioa lortu dut alde. erregaia. Bitartean, hiriko erregaiaren kontsumoaren zifrak batez beste 5,2 litro inguruko kontsumoa erakusten du.... Milanera bidean eta orduko 120 kilometroko abiaduran bueltan, Cliok 52 litro erregai kontsumitu zituen, hau da, 5,5 litro 100 kilometroko.
Clio hibridoa, sistema 103 kilowatt-eko irteera duena, oso auto bizia da. Noski, hori egia da arnasketa elektrikoa amaitu arte, eta hori nahiko azkar gertatzen da, batez ere autobidean. Une horretan, Clio berria, zortzi balbula, lau zilindroko gasolina motorra eta turbokonpresogailurik gabea, lau abiadurako automatiko batekin (errendimenduaren arabera), XNUMX erdialdeko autoa zen. Nolanahi ere, gidariak autobidean azkar ibili nahi badu, ondo aurreikusi eta ezagutu beharko ditu bateria kargatzeko eta deskargatzeko tarteak. Bateria guztiz kargatuta, Clio-k azkar azkartzen du orduko 180 kilometroko abiadura, eta deskargatutako bateriarekin, zaila da berarentzat orduko 150 kilometroko abiadura mantentzea.
Autopistako txirrindulariek ere ez lukete erregai-kontsumo baxua espero behar, aitzitik, 130 kilometro orduko edo gutxiagoko abiaduran doazenek metxero batek baino erregai apur bat gehiago erabiliko dute. Zehazki 130 kilometro orduko abiadura-muga da karga-sistemak bateriaren karga egokia erraz mantentzeko eta, horrela, motor elektrikoak erabiltzeko eta kontsumoa murrizteko.
Ez dut esaten Clio hibridoak ezingo lukeenik gasolina motor modernoago eta indartsuago batekin joan, baina lerroaren azpian, behartutako erregaia, balbulen tenporizazio aldakorra, espeka-ardatz osagarriak eta antzekoak alferrikako prezio desberdintasun hori ekartzen dute, eta horrek noski modeloaren lehiakortasunean eragiten du. merkatuan ... Hori dela eta, disko hibridoaren esanahia nonahi ezkutatuta dagoela errendimendua eta abiadura izan ezik, Renaulti aitortzen diot bere hibridoen tren motorraren konfigurazioa benetan bikaina dela eta bezeroen taldeari egokitzen zaiola.
Idatzi dudanaren arabera, ondorioztatu dut Clio E-Tech Hibridoa benetan ibilgailu nitxo bat dela. Ibilgailu elektrikoen munduak erakartzen dutenek aukeratuko dute batez ere, baina fabrikatzaileen azpiegituretan eta promesetan duten konfiantza ez da mugarik. Arrazionaltasuna baloratzen dutenek dieselak (edo ahal duten bitartean) erosten jarraitzeko aukera handiagoa dute beren prezioarengatik. Hala ere, planeta salbatzen ari direnak dagoeneko Zoya erosten ari dira.
Renault Clio E-Tech 140 edizioa (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 23.490 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 21.650 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 21.490 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 186 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro, 4 aldi, linean, gasolina, 1.598 cm3-ko cilindrada, 67 kW (91 hp) gehienezko potentzia, 144 Nm 3.200 rpm-tan. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 36 kW (49 hp), - gehienezko momentua 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 hp) potentzia maximoa, momentu maximoa adibidez. |
|---|---|
| Bateria: | Li-ioia, 1,2 kWh |
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - transmisioa aldagailu bat da. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 186 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.336 kg - baimendutako pisu gordina 1.758 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.050 mm - zabalera 1.798 mm - altuera 1.440 mm - gurpil arteko distantzia 2.583 mm |
| Kutxa: | 300-1.069 l. |
оценка
Dirudienez, Renault-en E-Tech-k teknologia gehiegi ekarri duela mundu hibridoan, argi dago gaur egun E-Tech-k bere lehenengo txandan bakarrik ari dela lanean. Clio, berriz, bere heldutasunaren eta heldutasunaren bidez, E-Tech bezeroei ezagutzera emateaz arduratu den eredua da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoaldea, kanpoaldea, barrualdea
Ekipamendua
multimedia interfazea, audio sistema
atoiaren atoia onartzen da
itzali gabeko transmisio palanka
depositu txikia
atzera begirako kamera eta enborra askatzeko etengailua lokatzetara erortzen dira
