Proba laburra: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Geroago, transmisio aukera klasikoak jaso zituen, baina orain ez duzu hibriderik aurkituko Esloveniako prezioen zerrendan (oraindik atzerrian dago eskuragarri eta diesel motorrik indartsuena baino lau mila inguru gehiago kostatzen da). Egia esan, gure prezioen zerrendan motor bakarra duen RXH bat aurkituko duzu: bi litroko 180 zaldiko diesel motorra. Horrek, noski, esan nahi du 508 RXHren itxura zorrotzagoa izan arren, xasis altuagoak eta karrozeria moztuak direla eta, ez duela gurpileko trakziorik. Aipatutako Hybrid4 diesel hibridoak bakarrik du hori, motor elektrikoak atzeko gurpil multzoa gidatzen baitu.
Lau urte daramatza merkatuan eta eguneratu berri den arren, 508ak urte lehenago sortu zela ematen du. Ez oso ozena, nahikoa erosoa eta ingurumenarekiko nahikoa ez delako. Besterik gabe, belaunaldi digital gaztea kontuan hartuta diseinatu denaren sentsazio hori ez duelako eta digitalizazioaren eta kontrolaren eremuan ematen duelako ahalik eta botoi gutxien geratzen direla. LCD ukipen pantaila (SMEG + sistema) duela eta, hala ere, sistema horretatik espero zenezakeen ia guztia egin dezake. Ez da sentimendu hori eragiten duen bakarra, eta onartu beharra dago batzuetan analogia horrek oso xarma atsegina ematen diola. Azkenik, maitale guztiek ezin dituzte funtzio guztiak kontrolatu botoi edo pantaila bakarrarekin, eta egongela erosoa eta atsegina izan daiteke, besaulkiak eta alfonbrak klasikoz hornituta badago ere, eta ez bakarrik metalezko, beirazko eta metalezko konbinazioekin. lerro garbiak.
508 RXH ezaguna da gurpilaren atzean. Pozik hartu gaitu, adibidez, 180 litroko turbodiesel bikainak, 508 "zaldi" nahikoa baitu 5,6 autobideko azkarrenetakoa izan dadin, baina, bestetik, erregai kontsumo baxua onartzen du. Boterea gurpiletara transmisio automatiko klasiko baten bidez transmititzen bada ere (kontsumo aldetik okerragoa da, adibidez, enbrage bikoitzeko teknologia baino), eskema estandarraren kontsumoa 7,9 litro pasagarria zen eta proban 508 litro. Sedan karrozeria, aurreko azalera eta pisu gutxiago zituen azken 508 motorizatutako autoaren aldean, kopuruak zertxobait altuagoak dira (eta espero da). Peugeot-en ingeniariek ondo kudeatu dute zarata, beraz, XNUMX RXH motordun eta hornitutako errepideko bidaia luzeak erosoak dira.
Txasisa? Bereziki erosoa, horrelako auto bati egokitzen zaion moduan, eskualdeetako errepide veganetan eta abiadura handiagoan. Argi dago, noski, 508 RXH ez dela kirolaria, beraz, servodirak gurpilen azpitik informazio asko xurgatzeak ez du trabarik ere egiten, baita errepidean posizio segurua izatea ere. 508 RXHren ekipamendua aberatsa da, bertsio bakarrean eskuragarri baitago, nabigazioa, beirazko teilatu panoramikoa eta larruzko tapizeria partziala ere biltzen baititu. Benetan osagarri gehigarri batzuk daude, eta horien artean 508 RXH probak LED teknologiako faroak zituen, eta bertan argi izpiaren ertz urdin-bioleta oso nabarmen eta kezkagarria nabaritu genuen berriro. Bestela, iraunkorrak dira eta ondo distiratzen dute, ertz hori argitzen duen edozer kolore urdinxka izan ezik. Ekipamendu aberatsak ez du oso prezio baxua esan nahi: 38 mila oinarriaren kasuan, 41 proba RXH honetarako. Baina kontuan hartuta Peugeot garestiagoan deskontu onak ere egin ditzakezula (ikusi datu teknikoak), 508 hau oso aukera interesgarria izan daiteke.
testua: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 37.953 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.394 XNUMX Euro (prezioa Peugeot Financing-en bidez erosten denean balio du) € |
| Potentzia: | 133kW (180 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,6 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 133 kW (180 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Edukiera: | 220 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.717 kg - baimendutako pisu gordina Ez dago eskuragarri. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.828 mm - zabalera 1.864 mm - altuera 1.525 mm - gurpil-distantzia 2.817 mm - enborra 660-1.865 70 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 70 / odometroaren egoera: 8.403 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 136 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 220km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,6m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
41 mila halako auto batentzat asko da, agian gehiegitxo ere bai. Ez autoa txarra izango delako, prezioa altuegia da - erosleak arrazoizko deskontu bat jasotzen ez duen bitartean. Orduan ere errentagarria izan daiteke baxua.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
motorra
xasis
proiekzio pantaila
led argi nagusiak
Slow Motion Power Atzeko Atea
