Proba laburra: Peugeot 308

Tristoosmica proba eskolaren makina distiratsua zen. Galdetu psikologoei: pertsona baten iluntasuna nekatzen da (galdetu eskandinaviar iparraldekoei), eta argia bizi-energiaz betetzen da. Peugeot-en, barrualde distiratsua bi modutan gauzatu zen: argizulo handi batekin eta tapiz argiarekin. Kotxea hain zen distiratsua ezen atsegina zelako bertan esertzea.

Izan ere, horrek ere desabantailak ditu; Erdiko zatia, logikoki aginte-taulan hasi eta amaitzen zena, beltza zen nagusi, zati horren gainean eta azpian gris argia zegoen bitartean. Oso esker onekoa da euri txikiena izanda ere, garbiketa epe luzeko arazoak aipatu gabe.

Noski, argiak berez ez du esan nahi autoan ondo egongo zarenik, istorioaren hasiera ona da. Esan dezagun, asko esan nahi du bolantea trakzio egokia dela eta ondo erregula daitekeela. Baina ez da txikia, eta ona da txikia ez izatea, atzean sentsore klasiko erraldoiak daudelako. Bira bat irakurtzen da, eta bestea abiadurari dagokionez, zoritxarrez, apur bat gutxiago. Hala ere, gaur egun (zigorra!) Oso garrantzitsua da. Aldiz, bidaia ordenagailu handi bat (edo txikia) sentsore txikien artean; handiagoak Peugeot txikian ikusi ditugu dagoeneko, baina hemen hau guztiz zuzena da, hau da, ondo irakurtzen da eta aldibereko informazioarekin nahiko aberatsa da.

Tristoosmica larruzkoa bada, kalitate handiko sentsazioa du, sendo funtzionatzen du, tinko, eta prestigioa hobetzeko helduleku klasiko baten parte ez ezik, egonaldietarako (batez ere luzeagoak) erosoa den materiala ere bada. Eserlekuak ere ondo diseinatuta eta diseinatuta daude 308-n egotea ikuspegi horretatik ere atsegina izan dadin. Atzeko eserlekua, ohi bezala, tolesten da ekipajearen lekua handitzeko, eserlekuaren zati bat altxatuz, eta horretarako aurreko eserlekuak apur bat aurrera egin behar dira. Esan nahi dut: aurreko eserlekuen muturreko posizioan, atzeko bankua ez da altxatzen. Hala ere, 308 honek eskiaren (edo elementu luzeetarako) irekidura zuen, probako autoetan gutxitan ikusten den osagarria eta, askotan zerbait luzeagoa garraiatzen baduzu, oso irtenbide erabilgarria.

Tristoosmica honen kabina, bere materialei (kromozko osagarri asko barne), gainazalaren tratamendua, diseinua eta eraikuntza ospea ematen dien kabina ere nahiko lasaia eta lasaia da, eta dena oso sendo, trinko eta fidagarri funtzionatzen du. Horrez gain, Alure ekipamendu-multzo aberatsa ere bada, eta USB ataka izango balu, argazkia perfekziotik hurbil egongo litzateke; gustu pertsonala bakarrik oztopo bihur daiteke barrualdea baloratzeko.

Beraz, mekanika? Gorputz honetako motorra oso indartsua da, baina kontsumo aldetik ere apala izan daiteke. Ontziko ordenagailuak 100 litro erakusten zituen 2.200 km / h-ko seigarren martxarekin (5,1 bira / min), 130 litro 3.000 (6,5) eta 160 litro 3.600 (10,0) 100 km-ko. 60 kilometro orduko (1.300!), Ez zen oso ondo sentitzen bira txikien ondorioz, beraz, 4,7 kilometro bakoitzeko 100 litro kontsumitzen zituen orduan. Turbo teknologiak zirkuitu gehiago eskatzen ditu, kasu honetan 1.800 inguru, bizitzeko, eta hori ez da bereziki zaila sei engranajeekin. Engranaje makila mugitzen da zertxobait amaigabe eta nahiko iritzi eskasa ematen du, motorraren kirol izaeraren aurkakoa da, baina egia da ere azkar ohitzen dela bere eulietara.

Udaberri honetan hainbat konponketa jaso zituen Tristoosmica-k etorkizun oparoa du oraindik, ikuspegi tekniko batetik behintzat. Gertu, noski. ICOrako zortzi lagunentzako lekua dago oraindik

Katu estiloa

308-rekin gehiago nahi dutenentzat, Peugeot-ek bertsio interesgarria eskaintzen du oso izen frantsesarekin - Feline. Beraz, zerbait felinoa da eta 308ak benetan ez zuen galdu, diseinatzaileek mota honetako animaliak gogorarazi nahi baitzituzten, gutxienez maskara indartsu batekin eta behar bezala kokatutako argi zeiharrekin. Gure probako autoaren forma originala zen oraindik, orain Peugeot arduratu da hura eguneratzeaz.

Jakina, kanpaiaren azpian dauden gauza gehienak ez dira aldatu, eta zatirik garrantzitsuena, zalantzarik gabe, gama ertaineko motorra da. Turbokonpresorak potentzia egokia eta momentu ona ematen ditu bira/min baxuagoetan ere, beraz, oinarrizko ezaugarrietan turbodiesel baten antza du. Hori, noski, oso sinesgarria da, baina batez besteko zifrak moderatuak izan daitezke (7,5 litro inguru 100 km-ko). Ekipamendu oso aberatsak (Cielo beira panoramikoa eta 18 hazbeteko gurpilak barne) laudorioak merezi ditu. Gidaria eta aurreko bidaiaria bikain sentitzen dira kalitatezko eserlekuetan (larruzko eta ehunezko tapizeria eta gorputzaren diseinua), eta gidariak esku libreko deiak egiteko telefono mugikorrak konektatzeko modu erraz bat ere badu.

Gidatzeko erosotasunarekin gutxiago harrituta. Agian neguko pneumatikoak dira errudunak, baina ibilaldi arraroa eta kontrolik gabeko esekiduraren erantzuna kolpe handien gainetik gidatzen denean ez da autoaren zatirik onena. Nabigazio gailu bat duela ontzat eman arren, tamalez, kartografia zaharkituta dagoelako kritikatu egin behar da.

Katu estiloaren balorazioa: bikaina. (TP)

Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 ​​Nm 1.400-3.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Edukiera:	214 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.315 kg - baimendutako pisu gordina 1.840 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.500 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.564 mm - gurpil-distantzia 2.708 mm - enborra 350-1.200 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / erl. vl. =% 31 / odometroaren egoera: 2.105 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,8 / 13,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,1 / 12,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	214km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,3m
AM mahaia:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica bere klasiko bihurtzen da. Hain motorizatuta badago, dagoeneko kirolarekin ligatzen ari da, hain ekipatuta badago, prestigioarekin ere bai. Bestela familia pakete ona.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrualde argitsua

bibraziorik gabeko barrualdea lasaia

motorren errendimendua

ekipamendua, prestigio zentzua

engranaje palankaren mugimendua batez bestekoaren azpitik

PDC soinu seinaleak ez dira nahikoa informatzaileak

xasis apur bat bigunegia kirolaren motorraren errendimendurako