Proba laburra: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, bere irudi erasokorra ezkutatu gabe
Gasolina, gasolioa edo elektrizitatea? Peugeot 2008 berriaren erosleek ere izan dezaketen galdera.Frantziar honen azken belaunaldiko eskaintza ikusita, erantzuna zalantzarik gabea da: lehen aukera gasolina da (hiru motor daude), bigarrena eta hirugarrena elektrizitatea eta diesela. . Automobilgintzaren munduko klima orokorrarekin, azken honek menpeko posizioan dagoela dirudi. Tira, praktikan badirudi oraindik ez duela ezer galtzen. Aitzitik, nahikoa karta dauka.
Motorra 2008ko diesel bertsioen bertsio guztietan dago eskuragarri. litro eta erdi lan bolumena, eta proba modeloak bertsio indartsuagoa zuen, 130 "zaldi" garatzeko gai dena.... Paperean, hori nahikoa da aseguru kostuak normala den bitartean mantentzeko, baina praktikan, faktore dinamikoagoak ere kontatzea da. Aldi bakoitzean, batez ere errepidean bihurguneak egitean eta bizkortzerakoan, momentuaren banaketa miresten zuen, baita zortzi abiadurako transmisio automatikoaren (seriekoa) errendimendua ere.
Nolanahi ere, hori da Peugeot autoaren ezaugarri deigarrienetako bat. Aldaketa bizkorra eta ia hautemanezina da, eta ezin hobeto sintonizatutako garun elektronikoari esker, ez dago Sport gidatzeko programa aukeratzeko beharrik neurrizko gidatzeko, baina Eco programa nahikoa da. Hori frogatu zen gure bira normalean ere. Garai hartan, azelerazio oldarkorra saihestu nuen, baina hala ere zirkulazioari begira egon nintzen.
Erregai kontsumoa normalean mantendu da, baina txikienetik urrun. Gorputz oso altuak eta 1235 kilogramo pisu lehorrek beraiek egiten dituzte, beraz, 2008a arauetara bideratzen da. sei litro diesel pasatxo... Kontuz: disko dinamikoak ez du kontsumoa nabarmen handitzen, beraz proban ez zuen zazpi litro eta erdi gainditu. Autoaren posizioa beti da burujabea, gorputza izkinetan okertzen da eta Sport programako serboko esku-hartzea gutxienekoa da, horrek esan nahi du gidariak gurpilen azpian gertatzen denaren ideia ona... Kabinako zarata normaltasun osoz dago.
2008ko probako autoa GT Line ekipamendurik altuenarekin hornituta zegoen, eta horrek aldaketa eta gehigarri ugari suposatzen ditu, batez ere kabinan. Horien artean, kirol eserlekuak, giro argia eta elementu metaliko gehiago daude, hala nola bolantearen behealdeko GT letrak. I-Cockpit neurgailu digitalek laudorio berezia merezi dute, datuen bistaratze oso argia eta zehatza eskaintzen baitute XNUMXD efektu birtualari esker.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - Prezioa: + XNUMX RUB
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | P Inportatu autoak |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 27.000 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 25.600 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 24.535 € |
| Potentzia: | 96kW (130 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,8 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3.700 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 195 km/h - 0–100 km/h azelerazioa 10,2 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2 isuriak 100 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.378 kg - baimendutako pisu gordina 1.770 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.300 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.530 mm - gurpil arteko distantzia 2.605 mm - erregai depositua 41 l. |
| Kutxa: | 434 |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis erosoa eta aurreikus daitekeen kokapena
instrumentu panelaren gardentasuna
motorra eta transmisioaren arteko elkarrekintza
gidatzeko programa ezartzeko sarbide azkarreko etengailua instalatzea
ez dago aurrean aparkatzeko kamerarik
batzuetan infotainment interfaze konplexua
