Proba laburra: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf in Armani suit

Leku asko nahi duzu, turismo-auto luze eta erosoa, baina ez duzu zin ​​egiten elektrizitatea edo gurutzeak? Ezer ez da errazagoa Opelek oraindik badu erosle modernoen kapritxo horiek eta beste batzuk modu askotan desafiatzen dituen autoa.... Eskerrak oraindik karabanen eta diesel motor duinaren aldeko apustuak egiten dituzten tradizionalistak daudela. Konbinazio honen onurak batez ere pistan eta bidaia luzeetan agertzen direlako.

Nola eskertuko nuke Opelen automobilgintzaren filosofiaren adibide aipagarri hau, bidaia luzeetan bidelagun fidagarria dela frogatu baitu. 2017az geroztik merkatuan dagoen lehen belaunaldi berri eta eguneratua kaleratuz udaberri hasieran, jatorrizko Insigniaren istorioa jarraitzea lortu dute.... Oraindik errepidean maisu sentiaraziko zaituen auto dotore eta dinamikoa izaten jarraitzen du eta erraz idatz nezake motako bat dela Otsoa Armaniren trajean... Diseinua mugikor-etxe modernoak izan behar lukeena da, lerro guztiekin, baina baita kirol lasaitasuna ere; beraz, badirudi lehen begiratuan egotz dakiokeena baino askoz gehiago egin dezakeela.

Hori horrela da, noski, motorrak zaindu baitzuen, istorio hau otsoekin jarraitzen baitu. Lasaia, lasaia, kultua eta, batez ere, indartsua. Ez nuke 128 kilowatt (174 CV) baino gutxiago espero, eta gainera neurrizko ekonomikoa, kontsumoa 100 km bakoitzeko zazpi litro ingurukoa baita.... Hala ere, eraso gutxiago eta Armani gehiagorekin, kopuru hori zazpitik behera jaitsi liteke. Eta hala ez bada ere, erabakitasunez ekiten dio lanari, gidariak gidariak azeleragailu pedalarekin ere bultzatzen badu eta funtzionamendu modu guztietan gidariaren aginduei primeran erantzuten badie.

Barrualdean, noski, ez dago zalantzarik, dena behar den moduan dago, botoiak eskura daude, batzuk ere guztiz klasikoak dira, gidariak ez du gehiegi bilatu behar erdiko pantailan, eta sentsazioa kalitatea da nagusi material onei eta lan sendoari esker. ...Hau da, berehala gidatzeko posizio egokiena aurkitu nuen autoetako bat eta, beraz, bidaia luzeetan lagun bikaina izan nintzen.... Elektronika moderno guztiak ere "hemen nonbait", ondo, baina ez oztopatzen. Sistemak azkar eta erraz piztu eta itzali daitezke, beraz, hori ere kontuan hartu da ibilgailuaren diseinuan eta barrualdean.

Baina otso bakoitzak izaera ezberdina duenez, Insigniak ere badu. Hala ere, errudun nagusia transmisio automatikoa da. Zortzi martxa ditu eta azkar aldatzen da, baina batzuetan astakeria handiegia du, eta irteeran, gidariak eskuineko oinarekin frenatu behar du azeleragailuaren pedalean.bidaiariak harritu nahi ez baditu aparteko irrintzi batekin. Gidariak palanka ontziratzeko lekura eramaten duenean, autoa pixka bat aurrerantz errebotatzen da, hazbeteko bat edo bi, eta hasieran oso harrituta gelditu nintzen, batez ere apur bat estuago aparkatu nuenean, eta hori ez da harritzekoa edo ezohikoa bidaia. auto bat.

Armaniko otsoak ia bost metroko luzera duelako, adin txikian nahiko onargarria denez, autoa maneiagarria izaten jarraitzen du eta kanpoko eta barruko dimentsioen arteko erlazio optimoa eskaintzen du. Beraz, baietz diot oraindik Insigniaren bizileku lehen eta nagusia ez dira hiriko kaleak, autopista bat edo gutxienez tokiko errepide ireki bat baizik.bertan txandakatzen ditu hoztasun kontrolatuarekin eta erosotasun harrigarriarekin.

2,83 metroko gurpil-distantzia zabalak ere laguntzen du bihurgune lasaiak, baita atzeko eserlekuen erosotasuna eta maleta handi bat ere. 560 litroko oinarriarekin (1655 litroraino), horixe da Insignia bezeroak bilatzen eta lortzen duena. Eta apur bat gehiago, behin atzeko txorrosaren azpian hanka kulunkari bat erabiliz ate elektrikoa irekitzeko sistemara ohitu nintzenean. Oinez funtzionatzen duen atearen irekitze eta ixte elektrikotik, asko aldatu nuen "eskuzko funtzionamendu" honetara.

Insignia ST-ren alde onak izan arren, ezin dut hain atsegina ez den beste bat galdu. Autoak, funtsean, ia 38.500 42.000 euro balio ditu, baina probako modeloan bezala ekipamendu gehigarriarekin, prezioa ona izan da, eta zoritxarrez ez du aparkatzeko kamera bat autoaren atzealdean.... Bai, aparkaleku seguruagoak egiteko sentsoreak ditu, baina luzera eta dimentsio horiekin ia atzerako kamera espero nuen. Atsegina da entzutea, baina ikustea are hobea da.

Insignia honen azpian lerro bat marrazten dudanean, hala ere, asetasun gutxiago ekartzen dutenak baino askoz ere ezaugarri positibo gehiago daude., beraz, gidaria eta, jakina, bidaiariak pozik egongo dira auto honekin. Familiaren aurrekontu lodiagoaren prezioa asko eskaintzen du, baina lehiakide konparagarrientzat ohikoa den prezioa ere bada, beraz, Insignia berdegunean ere badagoela esango nuke.

Gaur egun, jakina, litro eta zentimetroko prezioa dago, zabalera eta motordun zaldi dotoreak. Beraz, autoa hain handia behar duen batek Insignia-rekin asko lortuko du eta motorreko errendimendua (kontsumo moderatua) baloratzen duen norbaitek baina, aldi berean, autoak behar duenean apur bat gehiago egin dezakeela jakitearen aldeko apustua egingo du. bikain egin. lau gurpilekoa.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	42.045 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	38.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	42.045 €
Potentzia:	128kW (174 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,1 s
Gehienezko abiadura:	222 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,0 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 128 kW (174 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.500–2.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	abiadura maximoa 222 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 131 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.591 kg - baimendutako pisu gordina 2.270 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.986 mm - zabalera 1.863 mm - altuera 1.500 mm - gurpil arteko distantzia 2.829 mm - erregai depositua 62 l.
Kutxa:	560-1.665 L

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazioa eta erosotasuna

gidatzeko posizioa

motor indartsua

Abiadura "geldiezina"

atzera begirako kamerarik ez

luzeegia hiriko erabilerarako