Proba laburra: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Duela urte batzuk, klase honetako kotxe batean, ia 200 "zaldi" deitu litezke kirolak. Noski, gasolindegiak balira. Baina kasu honetan biturbo diesela da eta 400 Nm-ko momentua izan arren, halako Insignia bat OPC etiketa duen arrebak eskaintzen duenetik urrun dago, adibidez. Merezi du kirolaria izatea. Eta hau? Hau da kiroltasun absolutua, baina sofistikazioa bilatzen ez dutenentzat Insignia onena. Hemengo motorra bikaina da, XNUMX rpm-tik hasita, eta duela urte eta erdi kopuru horren azpitik erantzun apur bat gehiago beharko genuela idatzi genuen arren, oraingoan ez dugu behar.
Ez motorra aldatu zelako, transmisio automatikoarengatik baizik. Egia da, momentua ez dadin bat-batean etortzen laguntzen du, baina pixkanaka handitzen doa, baina hala ere, transmisio automatikoa da Insigniari eskuzko transmisioaren bertsioari falta zaion fintasun eta pertsuasio zati hori ematen diona. Gainera, soinu-isolamendua nahiko ona da, eta azken finean kontsumoa, automatizazioa izan arren, nahiko baxua da oraindik - proban, batez beste, zortzi litro baino gutxiagotan gelditu zen, hau da, duela urtebete. Zer gertatzen da barruti normalarekin?
Autoaren edukiera eta pisua kontuan hartuta, 6,4 litro emaitza ona da. Txasisa apur bat leunagoa izan liteke (edo pneumatikoek ebakidura apur bat handiagoa izan dezakete), errepideko kolpe gehiegi (batez ere motzak eta zorrotzak) bidaiariengan sartzen baitira. Baina hori ordaintzeko prezioa besterik ez da autoaren itxura kirolagatik eta errepideko posizio apur bat hobeagatik, baita bolantearen sentsazio nahiko ona ere aurreko gurpilekin gertatzen denagatik. Sports Tourer-ek espazio handia suposatzen du ondo diseinatutako maletarrean (kehes: bi heren atzeko bankua zatituta dago, zati txikiagoa eskuinaldean egon dadin, hau da, haurren eserlekua erabiltzeko desegokia), leku asko. atzeko bankuan eta noski erosotasuna aurrealdean. Eta probako Insigniak Cosmo izendapena zuenez, horrek ere esan nahi du ez zutela hardwarea gutxietsi.
Horri zortzi mila errekargu gehitzen badizkiogu, bi-xenoneko faro bikainak eta neurri digitaleko neurgailuak, nabigazioa, larruzko tapizeria eta atzeko ate elektrikoaren irekiera barne (poliki-poliki gertatzen da eta ez da gelditzen atea joz gero), argi dago 36 mila onentzat (deskontu ofizialarekin hornitutako Insignia horren prezioa da) ez da txarra. Baina ez duela urtebete idatziko genukeen bezain ona, lehia ez baita ekipamenduen (batez ere laguntza sistemen) edo prezioaren araberakoa.
testua: Dusan Lukic
Badge Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.710 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 43.444 € |
| Potentzia: | 143kW (195 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 225 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm3 - gehienezko potentzia 143 kW (195 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Edukiera: | 225 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.690 kg - baimendutako pisu gordina 2.270 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.908 mm - zabalera 1.856 mm - altuera 1.520 mm - gurpil arteko distantzia 2.737 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 540-1.530 l. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / erl. vl. =% 60 / odometroaren egoera: 1.547 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 225km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,3m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Insignia hau zer nahi duten dakitenek erosiko dute: kirol itxura, kirol errendimendu handiagoa, baina, aldi berean, station wagon batean erabiltzeko erraztasuna, diesel motor baten ekonomia eta erosotasuna. Diru honengatik lau gurpileko trakzioa izango banu ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
edukiera
gidatzeko posizioa
erregai kontsumoa
esekidura zorrotzegia
abiadura-kaxa ez da zehaztasun eta sofistikazio adibide bat
enborraren irekiera elektriko motela, oztopo bat jotzean gelditzen ez dena
