Proba laburra: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) aktiboa
Test Drive

Proba laburra: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) aktiboa

Hasieran dezente izan zen Zafira handi eta astunean gure itzuli estandarrean 5,5 litrorekin, baina gidaria kontu handiz ibili ez zenean, hazi egin zen - proba zazpi litro ingurukoa zen, eta hori oraindik muga onargarrietan dago. Honen ondoren Meriva trinkoagoa eta arinagoa izan zen, zeinaren kontsumo estandarra Zafirarena baino are handiagoa izan zen - 5,9 litrokoa, eta proba moderatua (baina ez nabarmenagoa) 6,6 litrokoa. Orain 1,6 litroko lau zilindroko motorrak, 136 "zaldi" garatzeko gai denak, hirugarren aukera jaso du, oraingoan bost ateko Astran.

Emaitza: merkeagoa baina oraindik ez handia 5,2 litro itzuli arrunt batean. Alderatuz, 150 zaldiko Seat Leon-ek hiru dezilitro gutxiago kontsumitzen zuen, bi litroko Insignia-k zazpi dezilitro gutxiago, Kia Cee-k litro bat gutxiago, eta Golf GTD askoz indartsuagoak ere hiru dezilitro ekonomikoagoak ziren. Pena da, motorra isila eta nahiko leuna delako, eta gidatze-abiadura moderatuan ez baita batez bestekotik aldentzen kontsumoari dagokionez ere: sei litro pasatxo gelditu zen proba. Jakina, aipatzekoa da Astra ez dagoela argien kategorian eta ez dela motorra bakarrik itzuli normal batean emaitzen erruduna, ia kotxearen tona eta erdi egin behar duela. baina kopuruak baxuagoak dira.

Hala ere, Astra motordun autoa da, nahi izanez gero, eguneroko gidatzeko azkarrenetakoa, eta, aldi berean, motorra nahiko malgua da, eta martxak aldatzeko nagiegiak ez du asma erasorik esan nahi bustita dardarka batekin batera. txakurra. Astra ondo pasatzeko garaia hurbiltzen ari dela bere barnean frogatzen da: erdiko kontsolan botoi gehiegi daude oraindik, tresnen arteko pantailak bereizmen baxu zaharkitua du eta ez dago margotuta.

Jakina denez, Astro hau eta bere sistemak konektibitate eta kolore ukipen pantailen loraldia baino lehenago garatu ziren. Ekipamendu aktiboek zona bikoitzeko girotze automatikoa, euri sentsorea eta argiztapen automatikoa, gurutzaldi kontrola eta 17 hazbeteko gurpilak dituzte. Astra horren oinarrizko prezioa den 20 XNUMX-i, probako motorrak gainditu dituen osagarrien multzo polita gehitu behar diogu: bi-xenoneko faro aktiboak, puntu itsuen abisua, eserleku erosoagoak, aparkaleku sistema, nabigazioa ...

24 mila on bat dauden bezala hartuko dira. Asko? Bai, baina, zorionez, zerrendako prezioa ez da behin betikoa - gutxienez hiru milagarren deskontua izan dezakezu. Orduan askoz onargarriagoa da.

Testua: Dusan Lukic

Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) aktiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 15.400 €
Probaren ereduaren kostua: 24.660 €
Potentzia:100kW (136


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,9 s
Gehienezko abiadura: 200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 3,9 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 2.000 rpm-tan
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5)
Edukiera: abiadura maximoa 200 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 10,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, CO2 isuriak 104 g / km
Masa: ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu osoa 2.010 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.419 mm - zabalera 1.814 mm - altuera 1.510 mm - gurpil arteko distantzia 2.685 mm
Barruko neurriak: erregai depositua 56 l
Kutxa: enborra 370-1.235 XNUMX l

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 79 / odometroaren egoera: 9.310 km
0-100km azelerazioa:9,9s
Hiritik 402m: 17,1 urte (


133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 7,7 / 12,8eko hamarkada


(IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h: 9,5 / 12,5eko hamarkada


(Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura: 200km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 6,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 5,2


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,1m
AM mahaia: 40m

оценка

  • 1,6 litroko turbo diesel berriarekin ere, Astrak urteetan onartutako aukera onargarria izaten jarraitzen du. Motorra ez da ekonomikoena, baina isolamendu akustikoak eta bibrazio txikiek konpentsatzen dute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

emari-tasa tasen zirkulu batean

botoi gehiegi, pantaila moderno gehiegi

Gehitu iruzkin berria