Proba laburra: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Noski ezetz. Tadey Golob lankideak Grand Prix aldizkarirako idatzitako artikuluaren izenburua norbaitek gogoratuko balu, jakingo nuke zergatik pentsatu dudan X-Trail honetan minutu batzuk gidatu ondoren. Honelako zerbait hasi zuen: "Urrunetik, orro bat entzun zen, munstro erraldoi bat hurbiltzen ariko balitz bezala". Edo horrelako zerbait.
Eta X-Trail-a hasi bezain pronto burrunba hau pentsatu nuen. Bai, "lasai", "leundu" edo "lasai" bezalako adjektiboak ezin dira bi litroko diesel motorra aipatzeko. (Tamalez) traktorea ozen da, bestela ezin dugu grabatu. Qashqai anaia txikian eserita nengoela diesel motor txikiago batekin kapoaren azpian, ezin nuen sinetsi bien arteko alde handirik egon zitekeenik - Qashqai auto elektriko bat bezain isila zen X-Trailarekin alderatuta. .
Beno, agian hori motorrarengatik baino zarata isolatzearen faltagatik da (Kajar-en lasaiagoa da, adibidez), baina, nolanahi ere, pena da oso ozena izatea, bere zaratak oroimena higatzen baitu. besteak, propietate onak batez ere. X-Trail. X-Tronic CVT-k bere izaera etengabe moldagarria ezkutatzen du eta enbrage bikoitzeko automatiko klasiko edo bikoitz baten modura jokatzen du, CVT erantzutea eskaintzen duen bitartean. Irtenbidea ona da eta motor isilagoarekin ondo dator.
Gidariak lau gurpileko trena gidatzen du eserlekuen arteko birakariarekin. Egia esan, gehienetan aurreko gurpileko trakzioan bakarrik egon zen, trakzioa, momentu handiko diesel motorra izan arren, nahikoa zen, beraz, ez zen lau gurpileko automatikoko edo lau gurpileko trakzio iraunkorrik sartu beharrik izan. errepide labainkorretan. errepideak. Hondakinen gainean, azken honek autoaren gidatzeko ezaugarriak aldatzeko nahikoa lan egiten duela antzeman zen (ahaztu rallyen txertaketekin), baina, aldi berean, nahikoa eraginkorra da X-Trail-ek asko ukitu ahal izateko ere lurra argi eta garbi maltzurrak diren gurpilen azpian.
Barrualdea apur bat plastiko gutxiago izan zitekeen eta gidariaren eserlekuaren aurrera eta atzerantz mugimendu apur bat luzeagoa beharko zenuke, bestela X-Trail auto zabala da (baina kanpotik ondo ezkutatzen du bere tamaina) erraz erantzuteko ia familiaren behar guztiak. (eta askoz gehiago). Eta horri informazio-entretenimendu sistema nahiko erabilgarria eta laguntza-sistema sorta bat gehitzen diogunean, 40k (eta kanpainan XNUMX gutxiago) ateratzen den ekuazioa guztiz onargarria da. Egiaztatu besterik ez duzu egin behar zaratatsuegia den.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 40.980 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 33.100 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 38.480 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzioa - CVT transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Edukiera: | 196 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 162 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.670 kg - baimendutako pisu osoa 2.240 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.690 mm - zabalera 1.830 mm - altuera 1.700 mm - gurpil-distantzia 2.705 mm - erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | 550-1.982 L |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 19.950 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 131 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
X-Trail agian ez da Qashqai txikiagoa (eta merkeagoa) bezain ezaguna, baina (motorren zarata hori alde batera utzita) aukera bikaina da gurutzatu txikien eskaintza baino leku gehiago bilatzen dutenentzat.
