Proba laburra: Mitsubishi Outlander CRDi
Joan dira Mitsubishi Dakar-en errege nagusi izan zen garaia bere Pajeroarekin edo Tommy Makinen Finlandiako rally birtuosoak Lancer lasterketa irabazi zuen garaiak. Kirol genealogia hau astindu nahiko balute bezala, ur berri dotoreetara igeri egin zuten. Interesgarria da, beti jakin zuten SUV onak egiten. Hori ere Mitsubishi Outlander CRDi SUV-ri aplikatzen zaio, bere historian arreta erakartzea lortu baitu bere berezitasunarekin eta, batez ere, erabiltzeko erraztasunarekin.
Sasha Kapetanovich
Probatutako Outlander turbodiesel motor batekin hornituta zegoen, sei abiadurako transmisio automatikoarekin eta 150 zaldiko potentziarekin. Pentsatu gabe idatz dezakegu - oso konbinazio ona! Gutxienez zazpi eserleku dituen auto handia den arren eta familiako auto ona izan daitekeen gurpil guztietarako trakzioa behar duen edonorentzat, erregaiaren kontsumoa ez da handia. Ibilaldian zehar arreta pixka batekin eta ingurumen programa batekin, zazpi litro edango ditu 100 kilometroko.
Informazio garrantzitsuagoa da distantzia hori nola egingo duzun! Erosotasuna letra larriz idatzita dago, nahiz eta egia den nahi ez diren bibrazioek errepide txar batean kabinan sartzea atsegin dutela. Motorrak eta transmisioak armonian funtzionatzen dute, errepidetik kanpoko direkzioa zeharkakoa da eta ez du feedback handirik, beraz, bikaina da autopistan. Pena da aurreko eserlekuan bizimodua estuegia izatea gidari altuentzat, eta infotainment sistema ez izatea guztiz eredugarria erabiltzailearen interfazeari dagokionez.
Gurpil guztietako trakzio bikaina da, ausartzen ere ez zaren tokira iristea bermatzen duena. Azken finean, itzalean, kabinak lurretik duen distantzia oso urrun dago SUV larri (19 zentimetro), ibilgailuz kanpoko pneumatikoez eta gorputzaren sentikortasunaz. Gurpilen azpian zikinkeria ez da traba bat berarentzat.
Ekipamenduak radar crucero kontrola, errei mantentze laguntza eta talka ekiditea ere barne hartzen dituenez, Outlander familia nahikoa erosoa eta segurua da.
azken kalifikazioa
Outlander hau hautagai serioa da zerua elur freskoz beteta dagoenean eskia egitea eta asfaltatutako errepideetatik urrun dauden bidaiak egiten dituzten guztientzat, baina hala ere erosotasuna eta segurtasuna nahi dutenak.
testua: Slavko Petrovcic
argazkia: Саша Капетанович
Irakurri gehiago:
Mitsubishi Autlender PHEV Instyle +
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Intensive +
Mitsubishi Outlander 2.2 D-ID 4WD edo Instyle +
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 41.990 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.268 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1.500–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 225/55 R 18 H (Toyo R37) pneumatikoak. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuria 154 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.610 kg - baimendutako pisu gordina 2.280 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.695 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.710 mm - gurpil-distantzia 2.670 mm - enborra 128 / 591-1.755 l - erregai depositua 60 l. |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura dotorea
ekipamendu aberatsa, erosotasuna
segurtasuna
motorra, abiadura kaxa
lau gurpileko ibilgailua
botoi batzuen lau gurpileko motako hautaketa zaharkituta dago
infotainment erabiltzaile interfazea
