Proba laburra: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Hiru urte pasa diren arren, etorri berriaren aldaketak txikiak dira. Parrilla berria, apur bat aldatutako parachorra, ispiluak eta faroak dira kanpotik ikusten diren desberdintasunak. Barruan ere, diseinuak berdin jarraitzen du, konponketa kosmetiko gutxi batzuekin, esate baterako, estalki berriak eta apur bat birmoldatutako bolantea.

Berrikusketaren ardatz nagusia aldatutako diesel motorren linea da, 2,2 litroko turbodiesela gehitu baitzaio, eta 1,8 litroa bi bertsiotan dago eskuragarri, 110 edo 85 kilowatt. Eta probako flotan sartu zen azken aurreko ahulagoa eta bakarra izan zen.

Sarrerako turbodiesela ASXrako ahulegia zelako beldurrak bat-batean desagertu ziren. Egia da semaforotik semaforora ez duzula irabaziko, eta dudarik gabe norbait jarriko duzula aurrean Vrhnikako aldapan behera ibiltzean, baina 85 kilowatt-ak kontuan hartu beharreko indarra da. Meritu hau eta sei abiadurako engranaje bikaina ezin hobeto kalkulatutako engranajeekin. Kontsumoa erraz mantentzen da zazpi litrotik behera, nahiz eta gure ibilbide gehiena autobidean izan. Hotz abiaraztean eta motorraren abiadura handiagoan zarata eta bibrazio gogaikarriagoak hauteman daitezke.

Barrualdean itxuraz merkeak diren materialak dira nagusi, baina plastikoa ukitzean sentsazioak ez du hori baieztatzen. Ergonomia eta aginte-panel osorako egokitzapen azkarra dira ASX-ren salmenta puntu nagusiak, beraz, litekeena da adinekoen artean bezero asko aurkitzea. Ez dago botoirik zertarako den galdetzeko. Audio-sistema funtzionatzea ere oso erraza da, oinarrizko zereginak baino ez dituelako eskaintzen. Oraindik Bluetooth konexioa izango balu (gaur egun, segurtasunaren ikuspegitik erosotasunetik baino gehiago, ia derrigorrezko ekipamendua da), orduan sinpleegia izatea ez litzateke desabantailatzat hartuko, zalantzarik gabe.

Gainerako autoak ez du ezaugarri nabarmenik. Atzealdean ondo esertzen da, betegarria nahiko leuna baita eta hanketarako tarte handia baitago. Isofix euskarriak aurkitzea zaila izan daiteke, ondo ezkutatuta baitaude eserlekuaren eta bizkarraren arteko elkargunean. 442 litroko maletarraren bolumena adierazle ona da tamaina honetako SUVen klasean. Diseinua eta lanketa eredugarriak dira, eta oso erraza da handitzea bankuaren atzealdea jaitsiz.

ASX eremuan dibertitzeko, beste motor / transmisio konbinazio bat aukeratu behar da. Gure probako autoa bezalako auto bat hautsa den legarrean gidatzeko edo herrian goi mailako zintaren bat igotzeko bakarrik da ona. Zenbait ("off-road") pilotuek baino grabitatearen zentro handiagoa duen arren, bihurgunea ez da arazoa. Posizioa harrigarria da eta servodirektore elektrikoak ondo erantzuten du. Gurpil motorraren multzoak batzuetan azkar uzten du trakzioa errepide heze batean azkartzean.

ASX batez bestekoaren aldean ez den bezala, nahiko estrategikoa da. Klase honetako autoa bilatzen duen edonork ezin izango du Mitsubishi prezioen zerrendako eskaintza abantailatsua galdu. Mota ertaineko gonbidapen ekipamenduak dituen ASX motorizatu batek 23 mila baino zertxobait gutxiago lortuko zaitu. Mitsubishi modeloaren eguneratzeak normalean ez direla zorrotzak kontuan hartuta, auto eguneratua eta duina izango duzu denbora luzez diru gutxiren truke.

Testua: Sasha Kapetanovich

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD gonbidapena

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC KONIM doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.360 €
Probaren ereduaren kostua:	22.860 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	189 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750–2.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Edukiera:	189 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 145 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.420 kg - baimendutako pisu gordina 2.060 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.295 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.615 mm - gurpil-distantzia 2.665 mm - enborra 442-1.912 65 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 3.548 km
0-100km azelerazioa:	12,2s
Hiritik 402m:	18,4 urte ( 121 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,4 / 14,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,3 / 14,9eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	189km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• Ez du inolaz ere arreta erakartzen, baina ezin dugu gainditu auto klase honetan auto duin, dotore eta fidagarria bilatzen dugunean. Aukeratu motor indartsuagoa oraindik lau gurpileko motibazioa behar baduzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Kontrolen erraztasuna

ergonomia

sei abiadurako abiadura-kaxa

posizioa errepidean

prezioa

ez du bluetooth interfazerik

Isofix muntak eskuragarri

harrera bustian