Proba laburra: Mini Countryman Cooper SD All4
Mini Countryman? Hau da Miniasen artean handiena eta zabalena (nahiz eta bost ate berriak nahiko hurbil egon diren). Gero, Mini-ren artean maxi moduko zerbait. Eta baita adinekoen artean ere, Countryman-ek bost urte ditu jada. Noski, Paceman "baztertu" baina ez hain praktikoarekin batera egokitu da (duela gutxi), baina batez ere berdin mantendu da. Horrek esan nahi du tamaina honetako hibridoen adibide plebeiarrak baino askoz ere interesgarriagoa, askotarikoagoa, kirolagoa eta prestigiotsuagoa dela, baina, aldi berean, lehen mailako lehiakideak baino iraunkorragoa eta erosoagoa dela. Beraz, bada zerbait tartean.
Berritzeak ez zuen Countrymanentzat berrikuntza tekniko handirik suposatu, moda-printzipioekin berrantolatzea eta harmonizatzea zen (eguneko LED argiak barne), eta, beraz, Countrymanek oraindik ez ditu horrelako laguntza sistema modernoak. hauetatik erraz lor daiteke BMW), LED argiak eta beste. Baina agian Countryman berriaren zain egon beharko duzu. Adina edozein dela ere, Countryman erraz gurutzatutako kirolaria dela esan daiteke. Ez motorrari dagokionez, baizik eta turbodieselaren (bere boteretsuena) sudurrari dagokionez, ez da oso lehiakorra den lehiakide batzuengandik gogoratuko zenukeen gasolina turboalimentaturik.
Horren lekuko da, adibidez, bere transmisioak, mugimendu zehatzak eta positiboak dituena eta, batez ere, bere xasisak frogatzen du. Iraunkorra da eta, beraz, ez da erosoena (atzealdean kolpe motzen gainean eserita nahiko deserosoa izan daiteke), baina halako xasis batek baditu bere abantailak: bolantea oso zehatzarekin batera (auto klase honetarako, noski). Iritzi ugari eskaintzen ditu, Mini hau bikaina da kirolean gidatzeko. Eta ez dago errendimendu mugetara bultzatu beharrik: xasis honek bere xarma guztiak agerian uzten ditu jada, esan, kirol ibilaldi lasai batean. Trakzio zirkulatzailea ia ikusezina den arren asfaltoan, atsegina da gainazal irristakorretan eta atzeko gurpiletara momentu nahikoa transferi dezake gidari batek Dakarreko rallyen irabazleen moduan dunetan eta legarrezko errepideetan zehar irristatzen imajina dezan.
Motorra? SD izendapena 143 zaldiko turbodiesela da, zaharberritze zaharra zaharberritu zenean, batez ere zarata murrizteko eta kontsumoa murrizteko. Gure itzulian estandarrean 5,8 litroko emaitza nahiko ona da tamainari, pisuari eta gurpil guztiei dagokienez (lehiaketarekin alderatuta ere), eta probaren kontsumoa 8,1 litro gehiago da elurragatik. eta baserritarra dibertigarria baldintza hauetan. Barrualdea (diseinuari dagokionez) Mini klasikoa da noski. Aurrean posible zen (eserleku altuenak izan ezik) edozein Mini-tan esertzea, atzealdean ez dago gaizki, maletategia ere txikiagoa da (autoaren kanpoko dimentsioen arabera). , baina normalean nahikoa da. (familia) beharrak.
Prezio zerrendari begirada bat emateak ilusioa apur bat hoztu dezake: 39 mila baino gehiago prezio zerrendaren arabera Countryman batek proba gisa balio du. Mila mila aurrez ditzakezu Wired paketea uzten baduzu (telefonoan gero eta erabiltzaile gehiagok duten nabigazio gailua ere barne) eta infotainment xehetasun batzuk gehitzen badituzu, hala da: Mini ez da guztiontzat. prezioaren. Azkenik, ez dago ezer gaizki.
testua: Dusan Lukic
Countryman Cooper SD All4 (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.550 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 39.259 € |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 305 Nm 1.750–2.700 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 17 H pneumatikoak (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 130 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.860 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.109 mm - zabalera 1.789 mm - altuera 1.561 mm - gurpil arteko distantzia 2.595 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 47 l. |
| Kutxa: | 350-1.170 l. |
Gure neurketak
| T = -1 ° C / p = 1.074 mbar / erl. vl. =% 59 / kilometroaren egoera: 10.855 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 13,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1 / 14,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,3m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Mini Countryman ez da guztientzako crossover bat. Ez hainbeste prezioagatik, bere izaeragatik baizik. Besterik gabe, desberdinegia da, konpromezurik gabea, baita kirola denek gustura egoteko. Baina asko du eskaintzeko hori bilatzen ari direnei.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontsumoa
lidergoa
posizio errepidean (batez ere gainazal irristakorretan)
prezioa
erabilitako zenbait material
ez dago lineako azken laguntzarik
