Proba laburra: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Hau gustatzen zait azterketa makina batzuei buruzko iritzi guztiz profesionala ez dudalako. Aurrean Mazda6 bat gidatzen ari nintzela esan zidan: “Eta zu, tipo, auto astun zuri batean? Hau BMW al da? "Zalantzarik gabe, BMWren diseinu printzipioak Mazdarekin ez zituen lotzen, baina ziur aski BMW goi-mailako sedan baten sinonimotzat jo zuen. Itxaroten nago…
Publiko orokorra Mazda 6ren diseinu berriarekiko beldurra izango zuela lehen argazkietan agerian geratu zen diseinuaren printzipio berriak agerian jarri zirenean. Hala ere, bidean dela, badirudi Mazdaren diseinatzaileek arrakasta handia izan dutela. Bost ateko bertsioa bertan behera uzteak esfortzu guztiak sedanaren eta station wagon bertsioen itxura bideratu behar zituen.
Barrualdea harmoniatsua eta material onenak direla eta ospe handia sortzen duen arren, apur bat gutxiago ausartzen da. Gidaria eta aurreko bidaiaria ondo zainduta daude. Eserlekuak erosoak eta ondo erregulagarriak dira. Zuzendaritza zutabea nahikoa malgua da sakoneran eta altueran, beraz, batez besteko tamaina gainditzen duen pertsona batek ere leku egokia aurkituko du gurpilaren atzean. Atzeko aldean, istorioa apur bat desberdina da. Hanka eta belauneko espazio zabala dagoen bitartean, buruan leku gutxi dago.
Mazda6 gure proba Revolution goi mailako hardwarez hornituta zegoenez, infotainment interfaze dezente izan genituen. Lane Keeping Assist eta Collision Avoidance bezalako sistemak aspalditik egon arren, i-ELOOP izeneko Mazda energia zinetikoa biltegiratzeko sistema berritzailea probatu ahal izan dugun lehen aldia da.
Egia esan, ez zegoen ezer probatu, sistemak berez funtzionatzen du. Hala ere, gehiegizko energia biltegiratzeko kontzeptu ezaguna da balaztatzeko erabiltzen dena. Hala ere, orain arte, kotxe batzuek gordetako energia erabiltzen dute autoa gidatzeko, eta Mazdak, berriz, autoko sistema elektroniko guztiak elikatzeko erabiltzen du, aire girotua, irratia... Horrek guztiak erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen duela, noski, zentzua du, ezta? Mazdak dio erregaian ehuneko 10 aurrezten dugula. Beste nobedade bat radar-kontrol aktiboa da, errepideko baldintza lasaietan bakarrik ondo funtzionatzen duena. Trafikoa astuna bada eta autobidea bihurgunetsua bada, balaztatu beharrik ez dagoen egoeran detektatu eta (nahiko erabakigarrian) neurriak hartuko ditu.
Test Mazda6 gure merkaturako ohiko "salduena" nabarmen desberdina da. Ez hainbeste gorputzaren formagatik, transmisioagatik baizik. Sei abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatutako gasolina-motorren aukerarik indartsuena gure merkatuan dagoen bertsio exotikoena da. Eta ona da halako proba-autoak eskuratzea, aldi oro (zentzuaz haratago) pozik gaudelako halako konbinazio batekin.
Aldaketa lasaia eta koherentea, baina 141 kilowatt onen kontura, zarata gutxi edo ez duen azelerazio erabakigarria da turbo-diesel-eskuzko transmisio-aukeren uholdeetan ahaztu genuena. Beraz, gastua? Horren beldur ginen, gasolina-motorrek askotan datu tekniko ofizialetan adierazitako balioak gainditzen baitituzte. Baina ezin izan genuela bederatzi litro baino gehiagoko kontsumo maximoa lortu, eta gure itzuli estandarrean kontsumoa 6,5 litrokoa baino ez zen, harrituta gaude.
Testua eta argazkia: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | MMS doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.660 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 223 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2.488 cm3 - gehienezko potentzia 141 kW (192 hp) 5.700 bira/min - momentu maximoa 256 Nm 3.250 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Edukiera: | 223 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 148 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.360 kg - baimendutako pisu gordina 2.000 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.865 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.830 mm - enborra 490 l - erregai depositua 62 l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 66 / odometroaren egoera: 5.801 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,2 urte ( 144 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 223km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Gasolindegia eta makina limusina batean - Amerikako ekipamendu tipikoa. Lehen begiratuan, halako potentzia-unitate baten aukerak zentzuzkoa ez den urrun dirudi. Gastuengatik? Zazpi litro baino pixka bat gutxiagok ez du hainbesteko minik ematen, ezta?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko mekanika
ergonomia
itxura
i-ELOOP sistema
buru tartea atzean
radar bidaia kontrolatzeko eragiketa
