Proba Laburra: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Classic Limousine
Eta, batez ere, azkenekoz probatu dugun berline klasikoan, diseinu honekin autoak maite dituztenek eskertuko dituzten atributu guztiak gordetzen ditu: eserlekuaren kokapen baxua, zabalera eta ekipamendu sendoa, nahiz eta honek ez dituen gaur egungo itxaropenak betetzen. modernitate absolutuz zin egiten dutenak.
Eraberritu berri den auto bati egokitzen zaion moduan, Mazda 6-k aginte-taulako elementuak digitalizatu ditu abiaduraren ondoan gidatzeko elementu garrantzitsuak bistaratzera mugatuta daudenak, eta ukimenaren sentikortasuna galtzen duen zortzi hazbeteko pantaila nahiko txikia aginte-taulan. gidatzerakoan, ordea, gidariak erdiko kontsolan dagoen kontroladorearen bidez soilik sar ditzake aginduak. Lehen begiratuan, kontrol hori deserosoa dela dirudi, baina azkenean pantailako sarrera baino guztiz intuitiboa eta are seguruagoa da.
Mazda 6 berokia, duela sei urte bezala, furgoneta bat baino luzeagoa da oraindik, nahiz eta, jakina, praktikotasunean neurtu ezin den. Ikuspegiari ere aplikatzen zaio, gidaria atzera begirako kameraren eta sentsoreen menpe jartzen baitu, batez ere gidariaren atzeko aldera. Mazda 6 probak Takumi Plus ekipoen maila altuena zuen. Horrek, eserlekuen doikuntza elektriko polifazetikoaz eta gidarirako laguntzez gain, faro automatiko eraginkorrak, errei irteerako abisua eta abar esan nahi zuen, besteak beste, barrualdea amaituta zegoela. ehun marroi leun eta oso atsegina eta beroa. Iazko eguneratzeari esker, Mazdak ere intsonorizazioa hobetu zuen Europako berline handienarentzat, nagusiki diesel motorrekin batera.
Oraingoan turbo diesel motorrik indartsuena izan zen, bere 184 "zaldiak" aurreko gurpiletara berehala transferitu zuena transmisio automatikoaren bidez, Mazda izan beharko lukeen moduan, eta sedanaren gorputz handiaren potentzia eta pisuarekin, xasisak bere lana egin zuen onena. gauza zuzena. Aipatzekoa da ere kontsumoa, 5,8 kilometro bakoitzeko 100 litro onean finkatu zena, baina eguneroko baldintzetan ere ez zen askoz handiagoa.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 38.600 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 35.790 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 38.600 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 445 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Edukiera: | 220 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,0 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 isuriak 133 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.703 kg - baimendutako pisu osoa 2.200 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.870 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.830 mm - erregai depositua 62,2 l |
| Kutxa: | 480 |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 5.757 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,1 urte ( 142 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
оценка
Mazda6-k azken urtean berrikusketa txikiak izan ditu agian, baina hainbeste hobekuntza ekarri ditu bertsio berria hirugarren txandara soberan bultzatzeko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazioa eta erosotasuna
gidariarentzako laguntza bide eraginkorrak
motorra eta transmisioa
erregai kontsumoa
xasis
infotainment sistema
sentsoreekiko menpekotasuna opakutasuna dela eta
