Proba laburra: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Eta Toyota-k bere salmenta berderatu duen moduan, Lexus modeloek gutxi gorabehera unitate hibridoak dituzte. NX gurutzea ez da salbuespena. Nola liteke hori, jaio eta berehala (2014an) berehala bezeroak irabazi eta Lexus salduena bihurtu zenean. Jokalari garrantzitsu gisa, Lexusen salmenta guztien% 30a baino gehiagoko kreditua hartzen du, noski, ez baita hain ohikoa bere forma eta klasearen komenigarritasuna dela eta. Aldi berean, lagungarria da trakzio hibridoaz gain, gasolina motorra ere eskuragarri dagoela eta bezeroek lau gurpileko edo bi gurpileko motorraren artean bakarrik aukeratu dezakete. Japoniarrek benetan bete-betean erakutsi dutenaren froga da, hala ere, aurretik bere marka inoiz ikusi ez duten bezeroak erakartzen dituztela. Jakina, autoa diseinu erakargarritasunaren, prestigioaren eta japoniar arrazionaltasunaren arteko nahasketa da.

NX proba ez zen desberdina izan. Agian oraingoan onena da prezioarekin hastea. Lexus salduena den arren, horrek ez du esan nahi salduena denik, noski. Hori ez da kasua, bere prezioak berrogei mila onetik hasten baitira, baina ibilgailua lau gurpilekoa bada, ia 50.000 euro behar dira. Gasolinaren bertsioak, hala ere, are garestiagoak dira hala ere. Eta Lexusek luxuarekin mimatzen ere badakielako, autoaren azken prezioa nabarmen handiagoa izan daiteke. Probako autoaren prezioa zen bezala.

Bere izen osoak NX-k eskaintzen duen ia guztia konbinatzen duela iragarri du: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ordenan jartzen badugu eta garrantzitsuenak bakarrik nabarmentzen baditugu: 300h unitate hibridoaren izendapena da, AWD lau gurpileko motibazioa da, E-CVT modu aldakorreko transmisioa eta F Sport Premium ekipamendu paketea da. Aipamen berezia merezi du ML PVM laburdura, oraindik autoaren audio sistemarik onenetako bat aipatzen baitu - Mark Levinson, eta PVMk Panoramic View Monitor esanahia du, kabinatik autoaren inguruan ikusarazten zaituena. Sinets iezadazu, maiz gertatzen da momentu bat gai bat oso lagungarria denean.

Unitate hibridoa dagoeneko ezaguna da. Lexus NX 2,5 litroko gasolina motorrarekin lotzen da, 155 'zaldi' eskaintzen dituena, sistemaren 197 'zaldi potentzia' guztira. Boterea taldeko anaia batzuetan baino pixka bat gehiago bada ere, NX ez da haiengandik desberdintzen. Nahikoa potentzia dago ibilaldi normal eta lasaia egiteko, baina beti dago momentu bat are gehiago beharko zenukeena. Edo beste modu batera esanda, agian ez duzu gehiago beharko transmisio automatikoak bere lana hobeto egingo balu. Ni neu kokatzen naiz transmisio infinitu aldakor baten alde inondik ere ez dauden gidari horien artean. Gogaikarria egin zait Tomos automataren garaietatik, eta ez da desberdina XXI. Mendean. Noski, egia da - autoa gehienbat hiriko trafikoan erabiltzen baduzu, abiadura kutxa hau ere eraginkorra dela frogatuko da, ia fabrikatzaileek defendatzen duten moduan.

NX berrituak ez du berrikuntza handirik ekartzen, hala ere: azken berrikuspenarekin, japoniarrek aurreko parrilla berria, beste parafarro bat eta aleaziozko gurpilen aukeraketa handiagoa eskaini dituzte. Berriak dira faroak ere, gaur egun diodo itxurakoak izan daitezkeenak, NX proban zeuden bezala. Haien distira ezin da eztabaidatu, baina, batzuetan, atzera eta aurrera gehiegizko lasterketak eragozten du, eta hori arazoa da LED faro "adimendun" askorentzat.

Goraipatzeko modukoa da, Japoniako tradizioarekin alderatuta, Lexus NX barnealde gorritzat har daitekeela, probako autoan batere gaizki ez zegoela.

Baina Lexus gehienetan bezala, NX ez da guztientzat. Zaila izango litzateke esatea bertan zerbait uzteko, baina, zalantzarik gabe, autoak munduaren beste ikuspegi bat eskaintzen du. Hori dela eta, ona da desberdina izan nahi duten edo, bertakoen arabera, auto normala (irakurri: batez ere alemana) nahi duten erosleentzat.

Lehenengo kontaktutik autoa desberdina dela adierazten du. Beno, bolantea gainerako autoetan dago, eta beste guztiarekin, anbiguotasunak egon daitezke. Erdiko kontsolako pantaila zentrala edo funtzionamendua bereziki zaila da. Kasu gehienetan ukipen-pantailak ezagutzen baditugu, botoiarekin (birakaria) gainera funtziona dezaketenak, Lexus NX-n sagu moduko bat dago gidariarentzako edo bidaiariarentzako zeregin horretarako. Informatikaren munduan ezagutzen dugun moduan. Dakizuenez, batzuetan 'kurtsoreak' ihes egiten dizu ordenagailuko pantailan, nola ez da zure autoan egongo, ahal dela gidatzen ari zaren bitartean? Bestela, japoniarrek ahalegina egin zuten eta sistema findu egin zuten saguak automatikoki botoi birtualetara salto egin zezan, baina normalean operadoreak nahi ez duenera salto egin zuen. Jakina, ez du zentzurik aipatutako esku-emateak kopilotuarentzat duen zailtasunari buruzko hitzak galtzeak, batez ere lana gertuarekin, hau da, ezkerrarekin egiten bada. Zertxobait errazagoa izango zaio, noski, ezkertiarra bada bakarrik.

Azkenean, noski, ez dugu segurtasunaz ahaztu behar. Hemen ere NX-k ez du hutsik egiten, batez ere Safety System + -en integratutako sistema multzoari esker. Baina duela gutxi Tokioko japoniarrek erreklamatu zidaten eta oztopo bat atzematen denean atzera gidatzerakoan haien balaztatze sistema automatikoa zein ona den erakutsi zidaten, sistema pixka bat atzetik joan ginen. Etxean garajearen aurrean lehenengo aldiz aparkatu nuenean, hain bat-batean gelditu zen ezen momentuz pentsatu nuen jada garajeko atea jo nuela. Eta noski ez nuen egin, autoa automatikoki nahiko urrun gelditu baitzen. Baina nire bizilagunak sistemaren funtzionamenduaz harrotu nahi nuenean, huts egin zuen eta garajeko atea ... oso-osorik geratu zen nire erreakzioagatik. Hala ere, egia da antzeko sistemak oraindik ez direla% XNUMX beste marka batzuentzat, eta fabrikatzaileek oraindik ez dutela hori sakratua dela baieztatu.

Nolanahi ere, Lexus NX-k zalantzarik gabe arrakastaz betetzen du desberdintasun nahia, bezeroak iseka egiteko arriskurik gabe. Oraindik egia da Lexusetik ateratzen den gidaria jauna dela - edo andre bat dela, noski gidaria bolantearen atzean badago. Eta baliteke merezi duen zerbait izatea Lexus-en. Auto onaz gain, noski.

Irakurri gehiago:

Laburbilduz: Lexus IS 300h Luxury

Laburbilduz: Lexus GS F Luxury

Proba: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Proba: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	48.950 €
Probaren ereduaren kostua:	65.300 €
Potentzia:	145kW (197 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilekin elikatzen dira - e-CVT transmisio automatikoa - 235/55 R 18 V pneumatikoak (Pirelli Scorpion Winter)
Edukiera:	180 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,2 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.785 kg - baimendutako pisu osoa 2.395 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.630 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.645 mm - gurpil-distantzia 2.660 mm - erregai depositua 56 l
Kutxa:	476-1.521 L

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 5.378 km
0-100km azelerazioa:	9,7s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 135 km / h)
probaren kontsumoa:	8,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	57dB

оценка

• Azaletik (gehiago) kezkagarria den guztia alde batera utzita, Lexus NX auto interesgarria da, zalantzarik gabe. Batez ere, desberdina delako. Gidari askok bilatzen duten bertutea da, nabarmentzeko edo auzokide baten edo bi bizilagunen auto berean edo, besterik gabe, kale guztian itsu-itsuan bidaiatu nahi ez dutelako.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

kabinan sentitzea

goi mailako soinu sistema

CVT transmisioa

auto-doitzeko faroak