Proba laburra: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Zergatik arrastatzen ari gara Octavia RS Eskaut istorioan? Zeren "herejiaz" hitz egiten dugunean, askotan pentsatzen dugu apur bat leunagoa izan daitekeela, batez ere kontuan hartuta ez dela oso atletikoa eta ez duela Nordschleifen errekorrak hausteko asmorik. Pneumatiko baxuagoak izan ditzaten. Edo lau gurpileko trakzioa, 184 diesel "zaldi" zailak baitira (batez ere lur txar edo hezeetan, elurra zer esanik ez) errepidean gidatzeko.
Eta Scout proba erredakziora iritsi zenean, noski, galdetu genion ea ea hori ote zen Octavia RS-n pentsatzen genuena. Eta ez, ez da. Noski ezetz. Bere sabela lurra baino 3,1 zentimetro altuagoa da lau gurpileko ohiko Octavia baino, eta RS klasikoa baino baxuagoa da. Eta grabitate zentroa zentimetro batzuk altuago jartzeak, noski, izugarri aldatzen du errepidean eta zuzendaritzan duen kokapena. Errepide zorrotzetan erabiltzeko diseinatuta dagoenez, Scout ez da RS bezain kirola. Ondoren, istorio osoa guztiz bestelako film batena da.
Horrek, noski, ez du esan nahi Octavia Scout-ekin zerbait gaizki dagoenik. Dagoeneko bisualki oso auto polita da, batez ere off-road itxura apur bat potoloa gustatzen zaienentzat, baina gurutzatuak gustatzen ez zaizkienentzat. Octavia Scout gurutzatu baino "errepidez kanpoko karabana apur bat gehiago" kategorian sartzen da, hala nola Alltracks Volkswagen, Allroads Audi eta, baldintzatuta, Seat Leon X-Perience (baldintzaz, lehen hirurak guztiekin bakarrik eskuragarri daudelako). -gurpileko trakzioarekin, eta Seat aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri). Hori dela eta, dagoeneko iraunkorragoak diren eta talkaren aurkako plastikozko txertaketa beltzak dituzten bi bumper ezberdin ditu. Era berean, "Babesa" eman zitzaion aurreko karrozeria azpian (koma artean plastikozkoa delako eta zelaian gehiegi irtena delako eta zuloak zikinkeriaz estalita daudelako), gorputz-espaila ere plastikozko zerrenda beltzez babestuta dago. Laburbilduz, bisualki, Scout-ek halako makina batek izan behar duen guztia dauka, xasisa zertxobait gorago dago (sabela lurretik 17 zentimetro baino apur bat gehiago dago) eta, horren arabera, lurretik eserlekuen distantzia handiagoa izango da. gustuko (edo ezin duten)) lurraren aurka sakonki kikildu.
Teknikoki, Scout-ek ez du ezustekorik izaten: bere 184 "zaldi-potentziarekin", bi litroko TDI-a nahikoa indartsua da, baina nahikoa malgua da (sei abiadurako enbrage biko DSG kaxa batekin batera) etengabe tiratzeko, ia bat bezala. aspirazio naturala duen motorra, eta horregatik, gidariak batzuetan Octavia Scout benetan dena baino motelagoa dela sentitzen du. Bosgarren belaunaldiko Haldex enbrageak ardatzen arteko momentuaren banaketa ia hautemanezin egiten du, eta Octavia Scout-ak, jakina, gutxi gorabehera. Errepide irristakorretan, azeleragailuaren pedala gogor sakatuta autoaren atzealdea jaitsi daiteke, baina Scout gidatzeko modu honek ez du etxean bezala sentituko. Lau gurpileko trakzioa hemen dago segurtasun arrazoiengatik, ez kirol arrazoiengatik.
Kontsumoa? Gure itzuli estandarrean dagoen 5,3 litroko motorra espero zenukeena da, eta Octavia Combi RS baino bi hamarren gehiago (gehienetan gurpil guztietarako trakzioagatik eta aurrealdeko azalera gehiagogatik). Laburbilduz, normalean aldekoa, sei litro eta erdiko batez besteko proba-balioari ere aplikatzen zaio.
Barrualdea? Nahikoa erosoa (eserleku onekin), nahiko isila eta zabala (enbor handia barne). Batez ere, atzealdean, Scout zaharrak baino leku gehiago dago, eta Octavia hau familiako auto ezin hobea izan daiteke, nahiz eta batez besteko lauko familia batentzat. Octavia Scout Elegance ekipamendua duen Octavia Combi-n oinarritzen denez, bere ekipamendua aberatsa da. Bi-xenoizko faro aktiboak, LED eguneko argiak eta atzeko argiak, 15 cm-ko LCD ukipen-pantailako irratia, Bluetooth esku libreko sistema ere estandarrak dira; beraz, 32, Octavia Scout estandar baten prezioa, nahiko merkea da.
Noski altuagoa izan daiteke. Proban, adibidez, osagarri ugari egon ziren, argien aldatze automatikotik hasita (bikain funtzionatzen du) gurutzaldi-kontrol aktiboraino (zein, Octavia Skoda bat denez, ezin du gidatze automatizatua maneiatu hiriko jendetza korporatibo garestiagoetan bezala). ibilgailuak). markak) nabigaziora (noski, mugikorrean baino hobeto funtzionatzen duena). Hori dela eta, azken prezioa, 42 milatik gorakoa izan zena, ez da harritzekoa, baina osagarri mordoa erraz utzi liteke. Orduan prezioa askoz merkeagoa izango litzateke.
testua: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.181 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 42.572 € |
| Potentzia: | 135kW (184 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 219 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.750-3.250 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra lau gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio robotikoa - pneumatikoak 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Edukiera: | 219 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.559 kg - baimendutako pisu gordina 2.129 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.685 mm - zabalera 1.814 mm - altuera 1.531 mm - gurpil arteko distantzia 2.679 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l |
| Kutxa: | enborra 610-1.740 XNUMX l |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 79 / odometroaren egoera: 2.083 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,1 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Neurketak ez dira posible motako kutxa honekin. |
| Gehienezko abiadura: | 219km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Octavia Scout errendimendu oneko familia-auto baten adibide bikaina da. Edukiera eta ekipamendu hori behar duzun ala ez erosle guztientzako galdera da, noski, eta gurpil guztietarako trakzioa baina beste guztia ez nahi dutenentzat, Octavia Combi Scout etiketarik gabe ere eskuragarri dago, baina hala ere lau gurpilekin. . -gurpilen trakzioa!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
motorra
Transmisio
erabilgarritasuna
proba makinaren prezioa
gurutzaldi kontrol aktiboa artifizialki mugatua
