Proba laburra: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Arrazionaltasunaren kontzeptua?
Ingurura begiratuta, gero eta gutxiago dut zalantzan jartzen planetaren gure zatian, telebistako pantailetatik zailtasun eta krisi guztiak jaitsi arren, luxuz bizi garela eta ez dagoela ezer arrazionalik. Izan ere, iruditzen zait arrazionaltasunak ez duela hainbeste balio, ia ahultasunaren adierazle. Eskuko telefono mugikorra, diagonalean lerrokatutako telebista gelan eta etxekoandre batekin topo egiten duen labea, eta biltzeko errezetak duela 100 urte bezala jarraitzen du. Bistan denez, arrazionaltasunaz ari gara hitz hori automobil bati aplikatzen zaionean soilik.
Škoda Octavia da ziurrenik arrazionaltasun kontzeptuarekin gehien lotzen den autoaren izena. Kontua da ea oraindik horrela den. Hots, lehen begiratuan espazio eta erabilgarritasun handia agintzen duen arren, Octavia berria inoiz baino gorputzarekin bateragarriagoa da eta dinamikoa, ezagugarria eta, jakina, aberatsa da eta, beraz, garestiagoa da. Hau limusina gorputzari ere aplikatzen zaio, zeinetan askok ez baitute arrazionaltasuna ikusten.
Enborrengatik dela uste al duzu? Ibilgailuaren luzera eta atzeko gurpilaren atzeko aldea berdinak dira Octavia eta Octavia Combi-rako. Horrek oinarrizko konfigurazioan maletategia ia berdina dela esan nahi du. Ez, enborra ezin da arrazoia izan.
Pertsonalki, duela denbora batzuk agur esan nien karabana klasikoei, uste dut haien atzeko aldeak soilik ez duela benetako abantaila berezirik ekartzen. Esan nahi dut, haur txikiak dituztenek, furgonetaren atzealdea izan arren, oraindik ere urduri ibiltzen dituzte kotxeak, bizikletekin eta teilatuan gainontzeko ekipajeak. Etxetresna elektrikoak noizbehinka garraiatzeko karabana ezinbestekoa dela uste dutenak furgonetan etortzen zaizkit ia beti. Gainera, noblea iruditzen zait ekipajea nirekin batera eramatea aparteko gela batean. Hau ez da guztiz gertatzen bost ateko Octavia-rekin, baina nire imajinario idealetik gertu dago behintzat. Arrazoi hauengatik, limusina bat aukeratuko nuke bakoitzean.
Octavia beti izan da oso auto zuzena gidatzeko dinamikari dagokionez, eta egungo belaunaldian, bere ezaugarri asko, plataformatik hasita, auto klase handiagoak direla dirudi.... Horrek ez du esan nahi gorputzak gorputzak Golfeko bere anai-arrebak baino gehiago kulunkatzen ez dituenik, direkzioak bezain sentikorrak direnik eta sudurra ez dela apur bat gehiago hondoratzen balaztatze gogorragoekin.
Hala eta guztiz ere, Octavia nahikoa subiranoa da errepidearen posizioari eta manipulazioari dagokionez, zentzuz haratago dagoen edozein abiadurarekin gidatzera ausartzeko. Beno, Škodaren asmo hauei erantzuteak Esloveniako Errepublikaren izena dirudi, baina Octavia esekidura estandarrak (110 kW arteko modeloek atzeko ardatz erdi zurruna dute) ez dute dinamikarik.
Badirudi ingeniariek Octavia-rekin serio kontatzen zutela egun batean, agian pentsa dezakezuna baino lehenago ere, taldearen konpainiako flotaren zati askotan paper garrantzitsua hartzen zutela. Ergonomia ona, bolante polit loditua, infoentretenimenduko pantaila nahiko handia, grafiko garbi eta garbiak eta eserleku guztietan lekua baino gehiago lan-ingurune ona da.... Batez ere, barrualdea eredugarria da, arbelaren ukitu dinamiko gogorrik gabe, tiraderak eta heldulekuak leku egokietan daudelarik. Aitortzen dut aginte panelak barrualdea biziarazten duten ehungintzako txertatze politak ez balitu, ia kabinako giroari asperdura pixka bat leporatuko diodala.
Potentzia unitatea nabarmendu behar da. 110 litroko potentzia duen bi litroko turbodiesela, zazpi abiadurako DSG abiadura kaxarekin konbinatuta, nahikoa trakzio ematen du azelerazioan egoera guztietan eta abiadura handiak garatzeko gai da. Orduko 180 kilometroan (ahal den neurrian), motorrak 2.500 bira / min apalean biratzen du eta zortzi litro erregai on kontsumitzen ditu. Esan nahi dut, nahikoa dela Frankfurtera salto egin eta Octavia honekin bueltan goiz on bat igarotzeko.
Beno, Esloveniako abiadura mugen barruan, Octaviaren kontsumoa nabarmen txikiagoa da, 100 kilometro bakoitzeko bost litrotik behera jaisten baita.. Datu interesgarri gisa aipa dezadan Octavia Combi-k batez beste litro erdi inguru gutxiago kontsumitzen duela. Erregai-kontsumo txikiagoaren arrazoiaren zati bat litekeena da aerodinamikoa, eta zati handi bat Eco Driving programa da, hornitutako modeloetan eskuragarri dagoena. Beraz, Eco funtzioak benetan funtzionatzen du.
Oker nago, baina esango nuke azken belaunaldiko DSG kaxen lehenak baino kirol-barietate gutxiagokoak direla. Txasisa eta direkzio-dinamika apur bat txinparta txikiago batean kontuan hartuta, ez dut arazo handirik ikusten, izan ere, belaunaldi berriko motorrak leunagoak, aurreikusgarriagoak eta zehatzagoak dira mugimendu hazbete gutxi horietan. DSG ere bereziki ona da Octavian, beraz, merezi du.
Ez da egiatik urrun egongo idazten badut Octavia zuzen (oraindik) zuzen arrazionaltasun eskalan goi mailan kokatzen dela.... Hala ere, ez dago guztiz bakarrik han. 30 mila milioitik beherako prezioa duen Octavia probak nire erreklamazioa berresten du (oinarrizko eredua hirugarren merkeagoa da), baina metro eta kilogramotan erosten duzuenontzat zaila izango da diru honengatik gehiago lortzea. Azkenik, baina ez gutxienez, Octaviak Esloveniako Urteko Autoaren titulu lausengarria irabazi zuen eta, sinetsidazu, irabazi zuen ez bakarrik bere itxura onagatik.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 29.076 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.445 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 29.076 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 227 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3-5,4l / 100km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1.700-2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - DSG z-engranaje-kutxa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 227 km/h – 0–100 km/h azelerazioa 8,7 s – batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 isuriak 112–141 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.465 kg - baimendutako pisu gordina 1.987 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.690 mm - zabalera 1.830 mm - altuera 1.470 mm - gurpil arteko distantzia 2.686 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 600-1.550 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, abiadura kaxa
espazio irekia
erregai kontsumoa
erabaki adimentsuak besterik ez
zuzendaritza teklaren konexioa
oraindik ere infotainment zentroarekin ohitzen ari gara (bestela bikaina)
bost ate handiko irekiera (garaje baxuetan)
atzeko ate luzeak (aparkaleku estuetan)
