Proba laburra: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Duela urte batzuk kanpoko auto korearrak aztertu genituen, baina gaur egun ezezagunek ere Kia autoei buruz ohiko autoak bezala hitz egiten dute. Egia da Kiak errezetarik onena jarraitu duela (bezeroarentzako!) Eta autoak oso prezio onean eskaini dituela, baina orain horixe da. Haien auto asko daude, baita Esloveniako errepideetan ere. Esloveniako benetako euforia Cee'd-ek eta Pro_Cee'd bere kirol bertsioak probokatu zuten. Bestela, zaila da autoak arrakasta duen ala ez eta prezioaren truke besterik ez den epaitzea; baina kontuan hartuta, (helduentzako) nerabeentzako eta apur bat zaharragoak diren emakumeentzako ibilgailutzat jotzen dela, merkea izateaz gain, diseinuan ere komenigarria da. Azken finean, teoria horrek funtzionatuko ez balu, neska ederrek gidatuko lukete Dacia. Beraz, ez ...

Gora edo gora, nahi duzuna, zalantzarik gabe Kia Optima. Sedan dotorea eta ederra da, nekez salatu daitekeena. Kalitate handiko artisautza, batez besteko ekipamendua eta barrualdea zabala; Autoak erosotasuna eta zabalera eskaintzen die gidariari eta atzeko eserlekuan dauden bidaiariei. Bistan denez, horren meritua, Kia Optimaren kasuan ere, Peter Schreyer diseinatzaile nagusiari zor zaio, eta Kia oso harro dago. Diseinuari dagokionez marka guztiz berrasmatu zuen, eta ereduek bere ideien bidez balioa eta sinesgarritasuna lortu zuten. Kia markaren egoeraren jakitun da, beraz, ez die diseinu uniformerik inposatzen auto guztiei; bestela, diseinuan antzekotasun nabariak daude, baina banakako autoak nahiko independenteak dira diseinuan. Optima ere bai.

Baina gauza on guztiak amaitzen dira. Optima hibridoa, polita, erakargarria eta zabala bezain ona, ez dirudi aukerarik onena. Bi litroko gasolina motorrak 150 "zaldi" ditu, baina 180 Nm besterik ez; motor elektrikotik 46 "zaldi" eta 205 Nm momentuko etengabeko momentu onak gehitzen baditugu eta, beraz, 190 "zaldiko" potentzia guztira lortzen badugu (hori, noski, ez da bi potentzien batura bakarrik!), hau da, , tona eta erdi sedan astunak baino gehiagok hartzen du eragina. Batez ere gas kilometrajeari dagokionez, CVTk bere galdara (negatiboa) gehitzen baitu.

Zentralak batez besteko gas kilometrajea agintzen du, oinarrizko gasolinaren bertsioa baino ehuneko 40 txikiagoa, gasolio mailan ere. Besteak beste, fabrikako datuek diote Optimak 5,3 eta 5,7 l / 100 km kontsumituko dituela gidatzeko modu guztietan. Baina hori ezinezkoa dela jada argi dago automobilaren ezjakinentzat; Egia esan, ez dago landa eremuetan, autobidean edo herritik kanpo gidatzerakoan erabilitako 0,4 l / 100 km gasolinako aldea izan dezakeen auto bakar bat ere. Eta Optima Hibridoak ere egiten du.

Proban zehar, 9,2 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa neurtu dugu, azeleratu eta 13,5 l / 100 km-ko neurriak neurtu bitartean, eta sorpresa atsegina izan da "zirkulu arruntean" gidatzen denean (gidatze moderatua abiadura muga guztiekin). , bat-bateko mugimendurik gabe). azelerazioa eta nahitako geldialdiarekin), non 100 km-ko 5,5 l / 100 km baino ez ziren behar. Baina, aldi berean, nahiko kezkagarria da 5,3 Ah-ko edukiera duen litio-polimeroko bateria (bestela belaunaldi berria) 14 eguneko proba osoan zehar erdibidean baino gehiago kargatu ez izana. Noski, zintzoa izan behar dut eta tenperatura baxuko garaietan ibili ginela idatzi. Aitzakia duina da, zalantzarik gabe, baina galdera bat sortzen du: zentzurik al du urteko hainbat hilabetetan behar bezala funtzionatzen ez duen hibrido bat erostea?

Testua: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.990 €
Probaren ereduaren kostua:	33.390 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,3 s
Gehienezko abiadura:	192 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.999 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 180 Nm 5.000 rpm-tan. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 30 kW (41 hp) 1.400-6.000-tan - gehienezko momentua 205 Nm 0-1.400-tan. Bateria: Litio ioi - tentsio nominala 270 V. Sistema osoa: 140 kW (190 hp) 6.000tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Edukiera:	abiadura maximoa 192 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s - erregai-kontsumoa (konbinatua) 5,4 l/100 km, CO2 isurketak 125 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.662 kg - baimendutako pisu gordina 2.050 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.845 mm - zabalera 1.830 mm - altuera 1.455 mm - gurpil-distantzia 2.795 mm - enborra 381 - erregai depositua 65 l.

Gure neurketak

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 5.890 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	18,3 urte ( 131 km / h)
Gehienezko abiadura:	192km / h (D)
probaren kontsumoa:	9,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
AM mahaia:	39m

оценка

• Kia Optima batez bestekoaren gainetik sedan bat da, baina ez bertsio hibrido batean. Antza denez, Kia kotxeen flota osoaren batez besteko CO2 isuriak murrizteko baino ez zuten egin, bezeroak ez baitu askorik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, forma

ekipamendu estandarra

apaindegia

inpresio orokorra

artisautza

motorraren potentzia edo momentua

batez besteko gas kilometrajea

eraikuntza hibridoa

prezioa