Proba laburra: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Hauek dira azken Hyundai Electrician konbentzitzen duten trumpak
Zortzi urte igaro dira lehenengo benetako ibilgailu elektrikoak merkaturatu zirenetik, eta Ioniq EV salmentak hiru urte daramatza jada. Izan ere, Hyundairen lehen Hego Koreako markak tradizionalki azkar erreakzionatzen du sortzen ari diren joeren aurrean. Horregatik bertsio eguneratua da orain. Gurean probatutako lehenengoarekin alderatuta, hardwareko aldaketak nabarmenak dira.
Hyundai-k batez ere ibilgailuaren autonomia handitzea zuen helburu. orain 311 km WLTP estandarretarako da... Hori lortzea lortu zuten bateriaren ahalmen zertxobait handiagoa (38,3 kWh) dela eta, eragilearen motorreko potentzia maximoa 120 kW-tik 100era murriztuz. Baina 295 Nm-ko gehieneko momentua aldatu gabe mantendu zen, beraz, gutxienez Badirudi Ioniq-en uneko bertsioaren gaitasunak ez direla nabarmen okertu.
Ibilgailu elektriko hau erabiltzearen esperientzia orokorra nahikoa da, nahiz eta gidariak lehenik eta behin elektrizitatea ahalik eta modu errazean kontserbatzen uzten dion kilometro luzeagoa egiteko gidatzeko era ezagutu. Hyundai-k arazo hori konpontzen du gidariak erdiko pantailatik lor dezakeen informazio programa zabalarekin, gasaren presio leunagoa kontrolatzen laguntzeko.
Bolantearen palankak erabiliz, gidariak ere aukera dezake birsortze potentzia zenbat berreskura dezakegun desazelerazioan. Birsorkuntza maila altuenean, gidatzeko estiloa pertsonaliza dezakezu, azken baliabidea gelditzerakoan balazta pedala soilik erabil dezazun., bestela, dena erregulatzen da gasa sakatuta edo kenduta soilik.
Ioniq EV-k ondo funtzionatzen du, batez ere hirian eta hiri eta aldirietako ibilbide mistoak gidatzerakoan, eta bateriatik elektrizitate "ihes" azkarragoa izaten da autopistan baimendutako gehieneko abiaduran gidatzeak (orduan, kontsumoa 17tik 20 kiloko 100 kilowatt ordu arte).
Hemen Ioniq (Cx 0,24) koefiziente aerodinamiko bikainak ezin du kontsumoa handitzea saihestu. Orokorrean, Ioniq nabarmentzen da bere itxuragatik. Ezezkoagoak direnek bere forma iruzkindu dezakete.Hyundai gehiegi saiatu zela Toyota Prius jarraitzen (edo beste inork gogoratzen al du Honda Insight?).
Hala ere, itxura bereziak ez nau gehiegi molestatzen, baina egia da, egia esan, Hego Koreako markaren diseinu orientazio orokorretik oso desberdina den Ioniq dela esan daiteke. Esan bezala, erorketa-formarekin, forma aerodinamiko egokia lortu dute, hau da, bateriarekin elikatutako EV-en artean bitxikeria da.
Bestalde, formaren adierazpen egokia bilatzeko ez da barnean ere gehiegi islatzen. Gidariaren eta bidaiarientzako lekua egokia da, eta ekipajearentzako lekua zertxobait txikiagoa da. Hemen ere, sedanaren diseinu "klasikoak" atzeko eserlekuekin maleta gehiago eramateko aukera ematen du. Gidariaren konpartimendua ederki diseinatuta dago, erdiko pantaila handi batekin eta engranaje palanka ordezkatzen duten aurreko bidaiarien arteko botoien erdiko kontsolan.
Gure probako autoan erabilitako Ioniq Premium ekipamendua batez bestekoa da. Baina esan beharra dago, hain zuzen ere, gidari batek gidatzen duen bitartean benetako ongizaterako behar duen ia guztia biltzen duela. Lehenik eta behin, Ioniq EV segurtasun-funtzio ugariz hornituta dago: gidatzeko laguntzaile elektronikoak. Gurutze-kontrol aktiboak, adibidez, konboi batean automatikoki gelditzeko aukera ematen du, eta gidariak jarraipen automatikoaren ezarpena deitzen du, berriro mugituz, azeleragailuaren pedala astiro sakatzen duen bitartean.
Radar bidaia kontrolatzea Hyundai Smart Sense deitzen denaren parte da eta, gainera, erreia mantentzeaz, larrialdiko balaztatze automatikoaz (oinezko eta txirrindularien detekzioarekin) eta gidariaren arreta kontrolatzeaz arduratzen da. Gauean gidatzeko segurtasun bikaina LED argien bidez ere hobetzen da. Orokorrean, errepideetako zoru gehienetan gidatzeko erosotasuna onargarria dela dirudi.
Gauza bera gertatzen da gidatzeko posizioan, non autoaren grabitate zentro baxua ere nagusitzen den (noski, bateriaren pisu handiagoa delako autoaren azpialdean. Egia da, hala ere, mugako izkinetan, babes sistema elektronikoak (ESP) oso azkar erantzuten duela.... Probatutako modelo honen maneiua duela bi urte baino askoz hobea dela ematen du. Bestela, gidatzeko esperientzia ona izaten laguntzen du.
Hyundai-k hiru gidatze profil ere prestatu ditu Ioniq EVrako, baina badirudi gidaritza gehienerako egokienak aurkitzeko hasierako gogoaren ondoren, Eco-labeled profila erabiltzen ari garela. Kirola erabilera normalerako gutxien egokia izan daiteke, baina, horrekin batera, Ioniq-en pertsonaia ekonomikoa eta distantzia motzean gidatzeko erraza izan dadin "sustatu" dezakegu.
Jakina, auto elektrikoak oso gutxitan joaten dira gasolindegietara, eta badirudi gasolindegiak oso setiatuta daudela, Ljubljanan behintzat. Ioniq-ek jakinarazpen sistema bikaina du hurbilen dagoen karga geltoki publikoa aurkitzeko, baina ez dago gehigarririk doan edo lanpetuta dagoen jakiteko.. Bestela, ordubete inguruko bateria behar bezala kargatu arte karga dezakezu. Beste arrazoi batzuengatik ere, lehenengo gauza erosotasuna da zalantzarik gabe, Ioniq baterian energia berreskuratzeko modurik onena etxean kargatzea da, nork, noski, hori egin dezake.
Baina EV jabe berri guztiei gomendatzen diet beren karga geltokian inbertitzea gehigarri, batez ere Ioniq bada. Etxeko entxufe “normal” batera konektatuta kargatzeak denbora asko behar du. 7,2 kilowatt-eko ahalmena duen etxeko karga-puntu batean, sei ordu pasatxo dira, eta entxufe baten bidez etxeko elikadura-iturri batera konektatzen denean, 30 ordu arte. Probako esperientzia zertxobait hobea da, Ioniq EV-k bateriaren erabileraren% 26a gauean 11 ordu pasatxotan kargatzen baitu.
Eta zein azkar amaitzen da berriro? Azkarrena, noski, abiadura maximoan gidatzerakoan, esan bezala. Hala ere, gidatze moderatuarekin, 12 kWh baino gutxiagora murriztu daiteke. hala ere, gure zirkuitu estandarrean batez beste 13,6 kWh 100 km bakoitzeko.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 41.090 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 36.900 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 35.090 € |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 165 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | motor elektrikoa - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 295 Nm 0-2.800 / min. |
|---|---|
| Bateria: | Litio-ioi - tentsio nominala 360 V - 38,3 kWh. |
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 1 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 165 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s - energia-kontsumoa (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTPE) 311 km - bateria kargatzeko denbora 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC 50 kW-tik %80ra). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.602 kg - baimendutako pisu gordina 1.970 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.470 mm – zabalera 1.820 mm – altuera 1.475 mm – gurpil arteko distantzia 2.700 mm – |
| Kutxa: | 357-1.417 l. |
оценка
Ioniq elektrikoa aukera ona da, baina, noski, etorkizunerako, hots, gidatzeko elektrikoa, egungo erregai fosilen ibilgailuetarako behar duzuna baino gehiago ordaintzeko prest zaudela suposatuz.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ibili eta erabili
gidatzeko erosotasun egokia
lan sendoaren inpresioa
telefono mugikorren karga induktiboa
lau karga maila / azeleragailuaren pedala soilik kontrolatzeko gaitasuna
ekipamendu estandar aberatsa
kargatzeko bi kable
zortzi urteko bateriaren bermea
bateria kargatzeko denbora luzea
gorputz opakoa
