Proba laburra: Honda Jazz 1.4i Elegance
Edukia
Zaila da Jazeri ezer leporatzea, besterik ez prezioa lehiakorragoa izan liteke... Diseinua freskoa eta antzemateko modukoa da (faro berriei eta autoko maskara bati esker, aurkezpenaren ondoren hiru urte igaro ondoren), gela bakarreko gela zabalarekin hondatuta dago, ekipamendu asko dago eta artisautza goi mailakoa da.
Gogoratzen baduzu jazz proba hibridoaaurten 13. zenbakian argitaratu duguna, sudur pixka bat bota dugu CVT eta erregai ekonomiari buruz. Petrolio anai-arrebaren probak garai hartan idazten genuena berresten du: Zergatik entzungo genuke CVT baten zarata Hondaak merkatuan eskuzko transmisio onenetarikoa duenean? Engranaje palanka bizkor eta zehatz jaisten da engranajeen artean, eskuineko eskupekoa benetan atsegina izan dadin. Eragozpen bakarra engranaje-ratio laburrak dira.motorrak 3.800 bira / min biratzen baitu autopistaren abiadura muga igaro ondoren. Seigarren mailan, A garbia lortuko nuen oinarrizko hezkuntzan, beraz, lau bakarrik emango dizkiogu.
Klasikoa hibridoa baino ekonomikoagoa da
Gasolina-elektriko auto hibridoak 7,6 litro kontsumitzen zituen bitartean, Eraikuntza klasikoko 1,4 litroko gasolina anaiak 7,4 litro edan zituen.... Beraz, azken teknologiaren miraria gasolinako motor zahar ona baino okerragoa da, berriro ere Honda-ren (klasikoa) teknologia onenetarikoa dela iradokiz. Ez da harritzekoa, ezta?
Estudio baten diseinuak espazio handia eskaintzen du.
Badator ikuspegi panoramikoa duen teilatua are gehiago adierazteko. Pena da kotxeak aparkaleku sentsorerik ez izatea, hiriko noraezean ikusita, zalantzarik gabe gogoratuko ginateke. Erdiko kontsolaren plastikoa gaitzetsi egin genuen marratxoaren diseinu polifazetikoagatik, baina bestela edariaren zirrikituak (udan hozteko aireztapenen azpian) eta ekipamendu ona goraipatu genituen. Bai, eta baita segurtasuna ere, lau airbag, bi gortina eta VSA egonkortze sistema baititu. Hirian, Jazz-a oso dotorea da, eta landa-bideetan nahikoa arina da igandeetan traktoreak edo gidari motelagoak aurreratzea arazorik ez izateko. Hibridoa etsigarria izan zitekeen arren, gasolina anai-arreba -adina eta prezioa izan arren- aukera ona da. Gehiago.
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Honda Jazz 1.4i Elegance
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.339 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6.500 bira/min - momentu maximoa 127 Nm 4.800 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 182 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.102 kg - baimendutako pisu gordina 1.610 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.900 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.525 mm - gurpil-distantzia 2.495 mm - enborra 335-845 42 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / erl. vl. =% 23 / odometroaren egoera: 4.553 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,1s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,9m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Honda Jazz oso ibilgailu lehiakorra izaten jarraitzen du urteetan zehar jipoitu eta Japoniako yen indartsuen azpian mantendu arren. Hala ere, teknikarekin eta lan egiteko kalitatearekin, eredu izan daiteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Transmisio
motorra
espazio irekia
оборудование
ez du eguneko argirik
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
plastikoa erdiko kontsolan
ez dago aparkatzeko sentsorerik
prezioa
