Proba laburra: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Azken finean, denbora batez erositako autoa (konpainiako autoa ez bada behintzat) izateko asmoa dugu, eta ez dago akatsik egiteko aukerarik. Egia da gustuko dugun autoa aukeratzen dugula, baina erabilgarria eta arrazionala izan behar duela. Horrek neurri handi batean turbodiesel motorra esan nahi du. Ados, hiriko ibilbide laburragoetarako, gasolindegi sinple bat nahikoa da, baina are gehiago eta konpainian bidaiatu nahi badugu, gasolinako "zaldiek" arazoak izan ditzakete azkar. Dieselekin desberdina da: momentuaren ehuneko 50 gehiago dago eta are bide luzeagoak errazago nabigatzen dira.
Hala ere, guztiak ez dira hain sinpleak. Hondan behintzat oraindik ez. 1,4 eta 1,8 litroko gasolina motorrekin batera (100 eta 142 "zaldi" konbentzitzen ez dutenak hurrenez hurren), klase ertainerako diesel aukera bakarra, zalantzarik gabe, 2,2 litroko motor (handiegia) izan zen. Bai, 150 "zaldi" ditu, baina batez besteko erabiltzailearentzat gehiegi egon daitezke. Baina hain motor handia garestiegia da, batez ere auto bat matrikulatzerakoan, bidesariak ordaintzerakoan eta, azken finean, ibilgailu osoa mantentzeko garaian.
Civic azkenean 1,6 litroko turbodiesel motor txikiago eta askoz ere egokiagoarekin dago eskuragarri, eta auto berriaren erosle potentzialek hautagai berria zenbatu dezakete lehiakide askoren artean zalantzarik gabe. Motor berriarekin, Civic 2,2 litroko turbodiesel bertsioa baino 2.000 euro baino merkeagoa da eta, batez ere, motorra berria eta teknologikoki aurreratua da. Horixe da hainbeste denbora joan izanaren arrazoi nagusia. Honda-k denbora hartu eta behar zuen moduan diseinatu du. Bere alderdikiderik indartsuagoarekin alderatuta, guztizko pisua 50 kilogramotik beherakoa da, beraz, 30 "zaldiren" aldea are gutxiago ezagutzen da.
Aldi berean, engranaje-kutxa birmoldatu zen, gaur egun japoniarra ez dena, suitzarra baizik. Gidatzea batez bestekoaren gainetik dago, diesel motordun kotxe ertainei dagokienez behintzat. Pixka bat kezkatzen nauen gauza bakarra abiaraztean sentsazio desatsegina da - badirudi motorra estutu egiten ari dela, baina hurrengo momentuan erlojupeko moduan funtzionatzen du. Noski ez, 120 "zaldi" jauziak eta 300 Nm-ko momentua baino gehiago direnean. Beraz, ez da harritzekoa Civic-ek 1,6 km/h-ko abiadura maximoa lortzea 207 litroko turbodiesel berriarekin. Kopuru hori baino ikusgarriagoa da autobideko abiadura normalean motorrak abiadura motelean biratzen duela, eta horrek, noski, erregai-kontsumo oso baxua dakar. Hala, 100 kilometroko sei litro baino gutxiagokoa zen batez bestekoa, eta are ikusgarriagoa zen kontsumo tasa, lau litro pasatxo baino ez baitzen.
Beraz, erraz idatzi dezaket Honda Civic motor berria berriro oso lehiakorra dela bere autoen klasean. Batez ere, pixka bat nabarmendu nahi baduzu, Civic-ek ez duelako itxuratuko bere formarekin. Eskulanaren kalitateari dagokionez, nahiz eta autoa Europan egin eta ez Japonian, ezin da hitz bat ere galdu. Horrek esan nahi du berriro erabilgarria dela.
Testua: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.850 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.400 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 207 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.310 kg - baimendutako pisu gordina 1.870 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.300 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.470 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 477-1.378 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 4.127 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,1 / 17,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,8 / 14,0eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 207km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Honda Civic belaunaldi askotan zehar asko aldatu den autoa da. Hasiera batean erabilera orokorrerako pentsatua zegoen, gero auto azkar eta txikien zaleen gogokoena zen garaia etorri zen. Oraintxe, diseinua nahiko kirola da oraindik, baina, zoritxarrez, hauek ez dira motor biziak. Ez dago, oso indartsuak dira. 1,6 litroko turbodiesela, potentziagatik, momentuagatik eta, batez ere, erregai-kontsumoagatik txunditzen duena, oraingoz aukerarik onena da beraz. Gainera, ez da “diesel” hori ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
malgutasuna eta motorraren potentzia
erregai kontsumoa
gidariaren eserlekua gurpilaren atzean
kabinan sentitzea
"Spazioa" tresna-barra
ontziko ordenagailuaren kontrola
