Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer
Test Drive

Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer

Arrakasta beharren ondorioa da. Leku askotan erabiltzen dira maleta irekiarekin eroso daudelako, beste leku batzuetan gidatzeko ezaugarriengatik, eta batzuek auto mota hau atsegin dutelako aukeratzen dituzte. Eta bai, inor kotxe hitzarekin nazkatuta badago, kontsola dezadan; badaude kamioi bilketa askoz ere handiagoak, gutxienez furgoneten tamainarekin muga egiten dutenak, furgoneta txikiagoak ez badira, baina erosotasuna, gidatzeko eta mantentze-lanak, asko gainditzen ditu. .

Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer

Egia da Ford Ranger ez dela kategoria berean sartzen, baina aurrerapenak oso nabarmenak dira. Zaila da kamioi edo lan-makina besterik ez deitzea bere ekipamenduak soilik askoz gehiago eskaintzen duela iradokitzen duenean.

Ford Ranger probak lau gurpileko trakzioa eskaintzen zuen batez ere, bi gurpileko (atzealdeko) trakziora elektronikoki aldatzeko aukerarekin. Etengailu elektroniko batekin, orduko 120 kilometroko abiaduran gidatzen ari zaren bitartean egin daiteke. Basatira eramateko asmoa baduzu, aldatzeko kaxa eta jaitsiera kontrolatzeko sistema eta atoia egonkortzeko sistema ere badago konektatuta badago.

Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer

Barruan, Ranger ere benetako Ford bat da, eta automobilgintzaren munduko gauzarik onenetako bat dauka, hots, haizetako berogailua, zona biko aire girotua, elektrikoki erregula daitekeen gidariaren eserlekua, hoztutako aurrealdeko kutxa bat eta atzeko kamera. Hau guztia estandar gisa sartzen da!

Horrez gain, probako Ranger-a atoi-barra, radar erregulagarria den gurutzaldi-kontrola, entxufe elektrikoa (230V / 150W) eta atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoa zituen. Diseinu-oharrak denboran mugatuta zegoen eta jada eskuragarri ez zegoen Black Black estiloko pakete batekin osatu ziren, baina noski beste batzuen eta antzekoen artean aukeratu dezakezu. Paketea ez zen diseinu paketea soilik (eta oraindik eskuragarri dauden gainerako antzekoak ez daude eskuragarri), zeren eta, jakina, beltzez jantzita zeuden kanpoko osagarriez gain, kabinak aurrealdeko sentsoreak ere eskaintzen zituen. aparkalekua, dagoeneko aipatutako alderantzizko kamera eta SYNC nabigazio sistema ukipen pantailarekin. Aurreko guztia aipatzen dut, batez ere, hau eginez makinak benetan konbentzitzen duelako bere burua lan egiteko makina bat baino askoz gehiago dela.

Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer

Azken finean, gidatzea ez da jada fidagarria. Ranger ez dago kotxe baten mailan, baina dagoeneko zuzen joan liteke crossover handi eta handiekin. Noski, 200 zaldiko motorrak eta sei abiadurako automatikoak arreta handia merezi dute hemen, eta horrek asko errazten du dena, eta, aldi berean, konbinazioak ondo funtzionatzen du eta maila asebete batera iristen da. Horrela, gidatzea ez da traba bat, eta moztutako lerroak direla eta (batez ere atzealdean), aparkatzea ez da zaila. Jakina, kontuan izan behar da basozain batek bost metro baino gehiagoko dimentsioak dituela, beraz, ez du funtzionatuko zulo guztietan estutzeko. Bestalde, egia da berriro ere pertsonari ibiltzea zaila den lekuan jar dezakegula.

Proba laburra: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Berezia, beraz, zer

Ford Ranger Limited Kabina bikoitza 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua: 39.890 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 34.220 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 39.890 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 5 zilindro - 4 denbora - segurtasuna - turbodiesela - desplazamendua 3.196 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 3.000 rpm-tan - gehienezko momentua 470 Nm 1.500–2.750 rpm-tan
Energia transferentzia: gurpil osoa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Edukiera: 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10,6 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 isuriak 231 g/km
Masa: ibilgailu hutsa 2.179 kg - baimendutako pisu osoa 3.200 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 5.362 mm - zabalera 1.860 mm - altuera 1.815 mm - gurpil-distantzia 3.220 mm - erregai depositua 80 l
Kutxa: n.p.

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 11.109 km
0-100km azelerazioa:11,7s
Hiritik 402m: 18,0 urte (


123 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 8,5


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 39,9m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan60dB

оценка

  • Ranger-en diseinua batzuentzat berezia izan daitekeen arren, baliteke jada ezagutzailearentzat (edo maitaleentzat) ibilgailu berdina izatea. Beno, inola ere ez, eserleku posizio altua, segurtasun sentsazioa, errepidetik kanpo gidatzea duin eta aurki daitekeen zer gehiago ospea edo erabilgarritasuna areagotzen dute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

gidatzeko indarra

kabinan sentitzea

motor ozena edo insonorizazio gutxiegi

Gehitu iruzkin berria