Proba laburra: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalista
Test Drive

Proba laburra: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalista

Jakina, Ford ez da konbinazio hau sortu duen marka bakarra. Aldi berean Volkswagen edo Škodan antzeko zerbait eskaintzen dute. Hornitzaile guztiek aproposa ikusten dute ibilgailu mota hauetarako nahikoa erosle badaude. Izan ere, gama ertaineko autoa apur bat gehiago ordaintzea erabakitzen dutenek osagarri erabilgarriak izango dituzte, kirolak barne. Egin merke-erosketa. egiaztatutakoaren arabera behintzat Fokua ST... AEB-Alemania-Britainia Handiko markaren esperientzia askotarikoa da. Jatorria idatzi berri dut.

Ez dago amerikar asko Focus honetan - marka urdina obaloa eta diruaren truke nahikoa auto on bat lortzeko erosle baten betiko bilaketa zerrenda honetan dago zalantzarik gabe. Britainiarrek motorren diseinua eta errepidearen posizio bikaina zaindu zituzten, nahiz eta ziurrenik alemaniarrek norabide horrekin ados egon. Nürburgring-etik ez oso urrun Kolonia dago, Ford-en txasisaren ingeniaritza saila. Focus-en ezaugarri alemaniarra Wolfsburg modeloan oinarritutako diseinuan asko aukeratu zutela da. ST marka aproposa den hainbat irtenbide teknikoz hornitu da. Adibidez, bere gurpil motorretan esango nuke blokeo diferentzial elektronikoa (eLSD). Era berean, pozik dago hainbat gidatzeko modua hautatzeko etengailua («Track moduarekin ere»), laguntza moduarekin eta nahiko zuzeneko gidaritza-kontrolarekin (EPAS) erabilgarria izango dena. Hala ere, station wagon bertsioa aukeratzen baduzu, ez dituzu elektronikoki kontrolatutako motelgailurik (ECD) lortuko. Egungo Focus-ekin behintzat arrakasta handia dute. Horrela, ondoriozta dezakegu Focus ST-a iturri ezberdinetatik gauza on asko bildu dituen miniglobalista moduko bat dela ibilaldi aberasgarri eta inspiratzaile baterako.

Proba laburra: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalista

Nire probarako makinari buruz entzun dudan iruzkin arrunt bakarra beti izan da: "Baina turbodiesel bat ez da STentzako irtenbiderik onena". Hori oso esanguratsua da, baina autoaren funtzionamendu soila eta egunerokoan horrelako diskoan zentratzen bazara, nahikoa erraza da STrako nahikoa argudio aurkitzea turbodieselarekin! Egia da 2,3 litroko turboalimentatutako gasolina motorra azkarragoa dela, noski, askoz ere indartsuagoa da, 280 "zaldi" izan beharrean 190 ditu! Orduan, sinesgarriagoa izango da benetan "kirol" ezaugarri horiek soilik aztertzen baditugu. Nik neuk aukeratuko nuke motorreko bertsio hau bost ateko bertsioan.

Baina gurpilaren atzean eserita zaudenean Focus ST station wagon hainbat egunetan, ondo moldatzen zarenean (berrezarri) kirol eserlekuak, gidatze moderatuan turbodiesela biratzen entzuten duzunean (noski, soinu ezarpenen laguntzarekin), 19 hazbeteko (neguko) pneumatikoak izan arren gidatzea zein erosoa den, zure erabakia hainbat argudioekin ere justifika dezakezu... Azkenik, ez behintzat, bada pentsamendu horren beste alderdi garrantzitsu bat: turbo diesel motorrak funtzionamendu kostu askoz txikiagoak eskaintzen ditu. Noski, zailagoa zaie gurpil motrikoak zikintzea eta besteei soinuarekin konbentzitzea ez, baina ST turbodieselak ere egiten ditu auto horien ohiko "ariketa" guztiak.

Proba laburra: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalista

Ekipo estandar estandarra ST markarako garatu da. Jadanik idatzi dut Recaro kirol eserlekuen gorazarrei buruz (19 hazbeteko gurpil handiak ere ST-3 ekipamenduaren osagaiak dira), baina badaude normala baino desberdin sentiarazten gaituzten gauza txiki asko. Kontzentratu. Segurtasuneko laguntzaile elektronikoak ere badaude (gurutzaldi kontrol erregulatzailea eta erreiaren kontrola), eta argiztapen egokitzailea dago eskuragarri LED faroetarako. Buruz buruko pantailak gidatzeko datuek bolanteko sentsoreei begiratu behar ez izatea bermatzen du. 8 hazbeteko ukipen-pantaila zentralak infotainment sistemaren eta telefonoaren pantailen gaineko datu edo kontrol osagarriak ere hartzen ditu.

Beraz, bertsio honetako Focus ST turbo-diesela kiribildu gabeko berotzen diren buruentzako diseinatuta dago oraindik kurbatzeko posizio bikaina dutenak. eta nahiz eta kirolariak izan, familia osoa eta gauza batzuk eraman ditzakete. Orduan, alternatiba beste modu batean dago.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak: Summit motors Ljubljana
Probaren ereduaren kostua: 40.780 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 34.620 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 38.080 €
Potentzia:140kW (190


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,7 s
Gehienezko abiadura: 220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 4,8 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 140 kW (190 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.000 rpm-tan
Energia transferentzia: motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa
Edukiera: 220 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-7,7 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km
Masa: ibilgailu hutsa 1.510 kg - baimendutako pisu osoa 2.105 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.668 mm - zabalera 1.848 mm - altuera 1.467 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - erregai depositua 47 l
Kutxa: 608-1.620 L

оценка

  • Kirol autoetan turbo dieselarekin kezkatzen ez direnentzako alternatiba.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor indartsua, transmisio zehatza

posizioa errepidean

malgutasuna

ekipamendua (kirol eserlekuak, etab.)

errepide gorabeheratsuetan gidatzeko deserosoa

ez du eskuineko balazta "eskuineko" palankarik

Gehitu iruzkin berria