Proba laburra: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Izenburuan irakurtzen duzun bezala, hortz-karraskak eta esku bustiak irribarre batek ordezkatu zuen, zalantzarik gabe, munduko hiru zilindroko motor onenarekin ibili ginen. Zergatik kezkatu? Turbokonpresor baten potentzia handitzea nahiko lan erraza da. Motorra haizagailu indartsuagoa jartzen diozu, motorraren elektronika pixka bat birdiseinatzen duzu, eta hor dago magia. Baina benetako bizitza magiatik urrun dago, praktikak erakusten duenez, lan gogorragoa da makila magiko bat astintzea baino.
Beraz, kezkatuta geunden ea hiru zilindroko motorra hain atsegina izango ote zen izkinetan, potentzia handitzeak normalean autobidean edo aurreratzen direnean bakarrik laguntzen baitu, kolpea atzealdera gutxi-asko atsegina egiten denean, baina desatsegina denean. erdian dago. bihurguneak leunki egiten direnean, itsasgarritasunaren mugan bizkortuz, autoak galtzadarekin kontaktua galtzen du momentuaren ondorioz. Badakizue, "lasterkariak" poseurs dira eta besteak benetako korrikalariak. Gidatzeko lehen egunaren ondoren, bagenekien Fordek ez zuela akats hori egin. Hori ere espero genuen haien esperientzian oinarrituta, baina hala ere merezi du gauza hauek bi aldiz egiaztatzea.
Ford Fiesta Red Edition, noski, hiru ateko Fiesta kirol bat da, aukerako spoilerekin, teilatu beltzarekin eta 16 hazbeteko gurpil beltzekin. Gorri distiratsua gustatzen ez bazaizu (onartuko dut lankideen zipriztina batzuk ere entzun ditudala kontu honetan), beltzaren aldeko apustua egin dezakezu, Red Edition eta Black Edition bat eskaintzen baitute. Kotxearen aurrealdeko eta atzealdeko spoiler gehigarriek eta alboko eskoletako gehigarriek baino gehiago, larruz bildutako kirol eserlekuekin eta bolantearekin eta jostura gorriekin ederki amaitutakoak harrituta geratu ginen. Ez luke minik egingo aginte-paneleko xehetasun politekin jolasten bagenu, erdiko kontsolak urteak daramatzatelako.
Lehiakideek ukipen pantaila handiak eskaintzen dituzte, eta Fiesta, berriz, pantaila klasiko txikia erdiko kontsolaren gainean, apur bat ezina da infotainment-ari dagokionez. Ikusiko duzu, esku libreko sistema du ahots mezu baliagarriekin, baina gaur egun jada ez da nahikoa. Eta aipatutako pantailaren azpian lerrokatutako botoi txikiagoen ugaritasunak ez du "gidariekiko" sentimendua areagotzen!
Baina teknika ... Bai, hau oso erosoa da gidariarentzat. Motorra bukaeraraino utzita, bost abiadurako eskuzko transmisio kirola aipatu behar dugu, engranaje-erlazio laburragoak dituena, inolako ondoezik sortzen ez duen xasis kirolarragoa eta gidariari askoz gehiago esaten dion servodiruzio elektriko hobetua. zuk baino. inoiz imajinatu bultzada elektrikoetatik. Seigarren engranaje faltan izan ezik, motorrak 3.500 bira / min biratzen du autopistako gurutzaldian eta orduan sei litro inguru erregai erabiltzen ditu Forden ontziko ordenagailuaren arabera (idatzi behar zenion Fordi? Fabrikazio sailean?!? ) Ongi egina.
Atsekabe apur bat ESP egonkortze sistemak bakarrik eragiten du, eta hori, tamalez, itzalezina da. Horregatik, Auto dendan berehala probatu nahi izan dugu suziri hau udako pneumatikoetan, ESP sistemak gidatze dinamikoa hain azkar oztopa ez zezan. Ez nahiko, baina gehiago gustatuko litzaidake! Itxaropen handien errudun nagusia hiru zilindroko motor behartua da, 140 "zaldi" ematen dituena. Ez da zaila ikustea zergatik diren hain handiak itxaropenak, izan ere, 140 "zaldi-potentzia" da desplazamendu litro bakoitzeko zifrarik altuena garai batean oso kirol-autoentzat bakarrik gordeta zegoena. Bolumen txikia izan arren, motorra oso zorrotza da sotoko abiaduran ere, turbokonpresorak 1.500 rpm-ko lana harrapatzen baitu, bidegurutzeetan hirugarren martxan gidatu ahal izateko! Momentua harrigarriro altua da, noski, Fiestaren tamaina apala eta pisu arina kontuan hartuta, beraz, azelerazioa lasaigarria da eta abiadura gorenak asebetetzea baino gehiago.
Fordeko teknikariek turbokompresorea birmoldatu zuten, balbulak irekitzeko orduak aldatu zituzten, karga aire hozkailua hobetu zuten eta azeleragailuaren pedalaren elektronika berriro diseinatu zuten. Zer gehiago falta zaio motor honi, noski presio altuko erregaiaren injekzio zuzena ere badu? Motor soinu noble. Nahiko ozena da zabalera zabalean, baina oztopatzen ez duen soinu zehatz batekin eta gidatzerakoan ez dituzu hiru zilindroak entzuten. Ez dugu ulertzen zergatik ez den ihes sistema pixka bat gehiago berregin, zeren orduan gurpilaren atzean dagoen sentimendua ia bost urtekoa izango litzateke. Teknologiak aurrera egin ahala, dagoeneko 1.0 zaldiko Fiesta 140 EcoBoost-ek aurrekoari eman dion jauzia frogatu da. Duela hamarkada bat, Fiesta S-k 1,6 litroko motor batetik soilik 100 "zaldi" garatu zituen. Uff, benetan zeuden garai onak? Azkenean, baieztatu dezakegu, urteak gorabehera, Festa berria izugarri bizia, hirikoa, bizkorra eta beti gidari dinamikoarentzat atsegina dela. Auto polita. Motorraren soinua apur bat moldatuko bagenu ...
testua: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.380 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 201 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,5 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 180 Nm 1.400-5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Edukiera: | 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.091 kg - baimendutako pisu gordina 1.550 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.982 mm - zabalera 1.722 mm - altuera 1.495 mm - gurpil-distantzia 2.490 mm - enborra 276-974 42 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / erl. vl. =% 68 / odometroaren egoera: 1.457 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 201km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Zehazki Alex Humar estatuko rallyko txapelduna ez bazara, seguruenik 180 zaldiko Fiesta ST koadroan markatzea nahiago luke, orduan bost mila aurrez ditzakezu. Fiesta Red Edition litroak ere kiroltasun nahikoa baino gehiago eskaintzen du!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
kirol eserlekuak eta bolantea
arintasuna, arintasuna
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
aginte panelak urte asko daramatza
ESP ezin da itzali
norabide egonkortasun txarrena
